倪凱銘或接替施泰德出任奧迪CEO

   兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，又回到大眾集團(tuán)旗下。

    1987年畢業(yè)于魯爾區(qū)多特蒙德大學(xué)的倪凱銘（Karl-Thomas Neumann），一定早就預(yù)料到自己的職業(yè)生涯將盤桓在德國故土，無論是大眾汽車、大陸集團(tuán)還是通用歐寶。然而這一次，與德國企業(yè)的緣分，或許將使其肩負(fù)起一個豪華車品牌全球業(yè)務(wù)重?fù)?dān)。

    知情人士向路透社爆料稱，現(xiàn)任歐寶CEO的倪凱銘行將離職，第三次加入大眾汽車集團(tuán)，未來有可能接替魯伯特·施泰德（Rupert Stadler）執(zhí)掌奧迪豪華車品牌。

    倪凱銘有望擔(dān)任奧迪CEO

    德國《法蘭克福匯報》（Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung）上周末披露，歐寶集團(tuán)執(zhí)行副總裁、歐寶品牌CEO倪凱銘即將離職。6月22日歐寶下一輪內(nèi)部大會上，倪凱銘將向監(jiān)事會發(fā)出通知。本月底標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)將完成對歐寶、沃克斯豪爾和通用汽車歐洲金融部門的收購，而倪凱銘在歐寶發(fā)展理念上與標(biāo)致雪鐵龍并不一致，因而選擇離任。

    隨即，知情人士告知路透社，倪凱銘下一站很有可能是“老東家”大眾汽車集團(tuán)。據(jù)悉，大眾最高層已經(jīng)就倪凱銘的職位展開非正式討論，新職位非常“突出”，或?qū)⑹菉W迪品牌的負(fù)責(zé)人。這也意味著，盡管還不清楚現(xiàn)任奧迪CEO魯伯特·施泰德何時離開，但倪凱銘將有不小的概率成為其接班人。關(guān)于上述報道，大眾和歐寶方面均拒絕向媒體置評。

    今年5月份，奧迪監(jiān)事會成員達(dá)成協(xié)議，魯伯特·施泰德再獲一份為期五年的合同延期。但是接近公司監(jiān)事會的兩名消息人士稱，施泰德不會完全上任滿五年，還將任職多長時間尚不清楚，可能會早于2020年。由于奧迪在大眾集團(tuán)“排放門”丑聞中扮演了關(guān)鍵角色，施泰德目前承受了巨大壓力，的確也為其早于合同任期卸任埋下了種子。

    尤其是慕尼黑檢方擴大針對奧迪的調(diào)查、德國交通部指控奧迪在排放測試中舞弊之后，施泰德的處境更是雪上加霜。在上周接受媒體調(diào)查時，施泰德如是為自己辯護(hù)：“柴油車危機已經(jīng)化解，不過仍在消耗資源，我確信我們采取了正確的戰(zhàn)略舉措。”

    如果路透社消息確鑿，則現(xiàn)年56歲的倪凱銘將第三次進(jìn)入大眾汽車集團(tuán)，只是這一次不再是聚焦于某一個板塊或區(qū)域，而是成為施泰德的后繼者，掌控奧迪全球業(yè)務(wù)。

    1999年，倪凱銘加入大眾汽車公司，任職電子研究與策略主管，之后接管大眾汽車品牌的電子業(yè)務(wù)。2004年，倪凱銘離開大眾加入大陸集團(tuán)，2008年至2009年任大陸集團(tuán)CEO。2009年11月，倪凱銘第二次加盟大眾，被任命為大眾汽車集團(tuán)電動車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，2010年9月接替范安德成為大眾汽車中國CEO，直至2012年年中。

    范安德為大眾在中國的成功夯實了牢固的基礎(chǔ)，而倪凱銘則將這種成功繼續(xù)推行發(fā)揚。從2010到2012年倪凱銘離開大眾中國，大眾汽車集團(tuán)在中國市場零售銷量從192萬輛、226萬輛、281.5萬輛增長到327.1萬輛，并從通用汽車手中收復(fù)在華銷量桂冠，歷年同比增幅分別為37%、17.7%、24.5%和16.2%，明顯超過中國車市大盤。

    此外，倪凱銘對電動汽車的重視還給大眾在華業(yè)務(wù)奠定了新能源路線方向，即便是在其身退之后，大眾也沒有放棄對新能源在中國的重視，2025戰(zhàn)略規(guī)劃中，集團(tuán)每年在全球銷售約300萬輛電動車，其中近一半在中國售出。

    2012年6月，大眾汽車監(jiān)事會對中國、奧迪及商用車高管進(jìn)行大范圍調(diào)整，人事地震劇烈程度僅次于后來2015年“排放門”造成的大換血。除了倪凱銘之外，奧迪采購總監(jiān)烏爾夫·博肯哈根（Ulf Berkenhagen）、生產(chǎn)總監(jiān)弗蘭克·德雷夫斯（Frank Dreves）悉數(shù)被換，沃爾夫?qū)ざ藕材╓olfgang Duerheimer）、盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）等人調(diào)崗，原本在奧迪的蕭紳博（Peter Schwarzenbauer）在變動后投向?qū)汃R。

    倪凱銘本人則是2013年加盟通用汽車，2013年3月至2014年6月?lián)瓮ㄓ脷W洲董事會主席（CEO）和總裁，2014年7月至今擔(dān)任歐寶集團(tuán)執(zhí)行副總裁、歐寶品牌CEO。

    能否扛起重?fù)?dān)？

    倘若倪凱銘真正能夠接棒施泰德，則他將又一次“受命于危難”，一如2013年攬下亟待扭虧的歐寶。

    作為大眾汽車集團(tuán)最大的“利潤奶?！保瑠W迪一定不會像歐寶那樣連年虧損，然而，奧迪掌門人的壓力在于：前些年的奧迪太成功了，連續(xù)多年霸占中國豪華車市場銷量冠軍，一度擊敗奔馳成為全球豪華車銷量亞軍，后續(xù)的戰(zhàn)績只要不再那樣彪炳顯赫，則高管就會被視為不合格，更何況如今奧迪在華冠軍地位受到?jīng)_擊，全球增速也明顯放緩。

    2011年奧迪在全球銷量上超越奔馳，僅次于寶馬，然而2015和2016年，如日中天的奔馳連續(xù)反超奧迪和寶馬，并且這股氣勢迄今未衰，連中國市場也成為奔馳隨心馳騁的疆場。今年前4個月，奔馳品牌在華累計銷量192,574輛，同比增長36.8%；加上Mini的寶馬也只是同比增長18.2%至191,697輛；奧迪更是由于“上汽奧迪風(fēng)波”，同比下跌18.1%至154,873輛。

    不過，好在隨著上汽奧迪相關(guān)談判進(jìn)入平穩(wěn)期，各方暫時達(dá)成了一致，一汽奧迪經(jīng)銷商也已經(jīng)平息，銷量又漸漸環(huán)比回升。只不過，奧迪不再為達(dá)成目標(biāo)而施壓國內(nèi)經(jīng)銷商，最終銷量數(shù)字還能收回桂冠么？相信倪凱銘接管奧迪后，勢必也是先調(diào)理而后發(fā)力。

    倪凱銘對新能源格外重視，這也是假如其上位之后，不可忽視的一大特點。為何倪凱銘選擇離開歐寶？這其中深層次原因足以說明原委。

    在苦心經(jīng)營歐寶的歲月里，倪凱銘決意將歐寶打造為純粹的電動車品牌，以適應(yīng)歐洲市場和長遠(yuǎn)發(fā)展道路。雖然2014年倪凱銘也被迫說過：“我們想避免電氣化道路，將資金用于傳統(tǒng)動力總成?！钡?，隨后的一系列動作，都宣告歐寶將新能源作為發(fā)展方向，包括計劃未來十年歐寶將逐步停止提供推出傳統(tǒng)燃油汽車，在2030年只銷售電動車型。在倪凱銘看來，如果要節(jié)約開發(fā)電動車和燃油車的巨大投資，最佳策略是基于雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)電動車及其姊妹車型歐寶Ampera-e的平臺上迭代。

    只是，標(biāo)致雪鐵龍收購歐寶，意味著倪凱銘的“全電”計劃可能受挫。據(jù)悉，標(biāo)致雪鐵龍CEO唐唯實并不同意歐寶的這條路線。

    那么，倪凱銘在歐寶的新能源思路，會延續(xù)到奧迪上么？由于體量和“國情”的不同，他自然不會打算讓所有的奧迪車型都變成新能源產(chǎn)品。此外，奧迪本身也在推進(jìn)電氣化，已經(jīng)打造了e-tron系列車型，以同寶馬i系列與奔馳EQ抗衡，這一點倒是同倪凱銘的理念較為一致。接下來還是要看具體的落實細(xì)節(jié)和總體運營情況，畢竟奧迪在中國的特殊性、與經(jīng)銷商渠道的關(guān)聯(lián)、同寶馬奔馳的競爭，都是和之前歐寶面臨的問題迥異。

    對于倪凱銘而言，第三次進(jìn)入大眾汽車集團(tuán)也許很快就要變成現(xiàn)實。但這一次，要扮演的角色和前兩次大不相同?！岸M(jìn)宮”成功的企業(yè)高管或許已經(jīng)不多，那么倪凱銘到底會是“再三”振作，還是“三而竭”呢？