在中國談起日本的汽車工業(yè)，或許很多人都很熟悉豐田、本田、日產(chǎn)，但卻有個品牌確他們有更為悠久的歷史，它就是三菱汽車。三菱汽車是日本歷史最悠久的汽車品牌。1917年，三菱集團就在日本推出了批量生產(chǎn)的“三菱A型”轎車，這臺亞洲最早的量產(chǎn)車型距今已經(jīng)有百年的歷史。
作為日本第一輛汽車締造者，三菱在近百年的發(fā)展中，創(chuàng)造了不少領(lǐng)先世界的研發(fā)成果。值此三菱汽車百年之際，我收到廣汽三菱的邀約赴日探索三菱造車100年的榮耀。
在探秘三菱造車之前我們先來了解下三菱在日本有哪些工廠與設(shè)計機構(gòu)。
目前三菱汽車在日本本土有三家工廠，分別是帕杰羅工廠，岡崎工廠和水島工廠，我們本次日本行將會參觀重點參觀岡崎工廠，因為這個工廠與中國銷售的車型有著直接的關(guān)系，它們所生產(chǎn)的歐藍德車型有在中國國產(chǎn)銷售，至于水島工廠則是主力生產(chǎn)一些日本國內(nèi)銷售的K-CAR車型，并不在本次的參觀計劃之內(nèi)，除此之外我們還會去參觀京都研究開發(fā)中心，這里是三菱發(fā)動機的主要制造場所。（因涉密，所以工廠內(nèi)圖片均為三菱提供。）
岡崎工廠于1977年投入生產(chǎn)，目前生產(chǎn)三菱歐藍德、歐藍德PHEV和RVR（勁炫）3種車型，2016年共計24.7萬輛SUV車型。2011年以涂裝工廠的重建為契機，三菱汽車投入約200億日元，對生產(chǎn)線進行全新升級，在2017年10月該工廠還將生產(chǎn)三菱的最新SUV車型ECLIPSE CROSS。
涂裝工藝精益求精
后期的總裝，包括內(nèi)飾、座椅以及輪胎部分由于沒有圖片資料就不一一贅述，工廠的這個部分基本上都是大同小異的。
據(jù)了解三菱岡崎工廠的標準與制造工藝，完全移植到廣汽三菱的工廠，而在2015年三菱自動車工廠技能競技會世界大會的比賽中來自廣汽三菱的鄔傳基選手，獲得了C02熔接技能冠軍，可見廣汽三菱工廠的工人實力同樣不俗。
體驗歐藍德的S-AWC系統(tǒng)帶來的穩(wěn)定性
岡崎工廠后還有試車場，主要是三菱的研發(fā)部門也在這里，生產(chǎn)工廠與研發(fā)部門在一起的工廠并不常見，這樣的好處是可以縮短研發(fā)成果的驗證，壞處就是保密部分不好做，所以我們參觀研發(fā)部門并沒有給我們太多的資料。
研發(fā)部門涉及到電磁實驗，風洞試驗以及碰撞試驗等，在看過這些試驗之后，感到三菱嚴謹?shù)闹谱髁鞒蹋斎慌恼找彩墙沟?，所以這部分我們就略過吧。直接到體驗歐藍德的環(huán)節(jié)。
增岡浩先生表示，歐藍德在使用過程中，最擔心的還是雨雪路面的行駛，老款歐藍德先前裝的是AWC，并非自動控制的，現(xiàn)款比如在時速60公里轉(zhuǎn)彎時，在操控方面會有很大的改善。并且三菱的車型在嚴酷的達喀爾比賽中故障非常少，因故障損失的時間就少，并且參賽的三菱車非常容易修理，另外在參賽的時候，每天的數(shù)據(jù)都會反饋到岡崎工廠，可以即時反映車輛狀態(tài)以便及時調(diào)整，同時支持三菱參賽團隊的工程師也會參與研發(fā)，在量產(chǎn)車上也會體現(xiàn)到參賽車的經(jīng)驗。
岡崎工廠的參觀部分就到這里，下一篇我們將著重介紹三菱汽車博物館，這個博物館就在岡崎工廠內(nèi)，并且為了今年三菱造車100年特意進行了翻修，翻修之后我感覺貌似展品相比以前少了很多...除此之外我們還將會參觀三菱的PHEV World，混合動力將是未來三菱的動力的主要發(fā)展方向，更多精彩內(nèi)容。敬請期待。
