今年一度丟掉新能源銷量冠軍的比亞迪，正在全力補(bǔ)回2017年1-4月缺失的功課，一番廝殺之后，終于連續(xù)三個(gè)月成功守擂，重奪回1-7月全國能源汽車銷量冠軍的寶座。比亞迪董事局主席兼總裁王傳福22日對外公布了比亞迪新能源市場戰(zhàn)略，未來將在公交車、迷你型電動(dòng)車、云軌等領(lǐng)域發(fā)力。至于其新能源電池未來是否門戶開放，王傳福22日接受第一財(cái)經(jīng)等媒體采訪時(shí)首次回應(yīng)稱，未來比亞迪零部件市場化，動(dòng)力電池也不例外。
受補(bǔ)貼退坡、政策切換以及新車迭代等多重因素影響，比亞迪在今年1-4月新能源車銷量不盡如人意，其中1月新能源汽車銷量斷崖式下滑至600多輛，一季度新能源車銷量和凈利潤皆出現(xiàn)下滑。不過，隨著密集推出新車等措施的實(shí)施，比亞迪新能源車銷量正逐漸攀升，尤其是4月推出的新車宋DM之后，宋DM銷量從4月218輛迅速上升至7月5069輛，成為比亞迪新能源汽車銷量主力。此外，比亞迪純電動(dòng)車E5在北京地區(qū)也取得不錯(cuò)的表現(xiàn)，今年1-7月在北京新能源市場以6443輛領(lǐng)先。
不過，目前新能源汽車市場競爭格外激烈，各大車企皆在加快新能源汽車的布局。近日，戴姆勒戰(zhàn)略性入股北汽新能源，加強(qiáng)新能能源汽車戰(zhàn)略合作。而此前，戴姆勒已與比亞迪在深圳合資生產(chǎn)純電動(dòng)汽車騰勢。王傳福稱，戴姆勒與北汽在新能源上的合作，不會(huì)對比亞迪構(gòu)成影響，比亞迪與戴姆勒合作挺好的，雖然騰勢純電動(dòng)車的市場表現(xiàn)沒有達(dá)到預(yù)期，主要是價(jià)格因素，未來隨著雙方努力，銷量會(huì)逐漸提升。
比亞迪在新能源市場面對越來越多強(qiáng)勁的競爭對手，無論是在新能源汽車還是新能源電池上，原先遙遙領(lǐng)先的優(yōu)勢已蕩然無存。雖然比亞迪目前暫時(shí)奪回新能源汽車銷冠的寶座，但與對手差距并不大。中商產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪今年上半年以34634輛的銷量拿下新能源汽車銷量第一名，北汽以30154輛位居第二，知豆、上汽、眾泰等自主車企在新能源汽車上也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。
對于比亞迪而言，未來要保住今年新能源汽車銷冠并不是勝券在握。在此情況下，比亞迪加速前進(jìn)。王傳福談到，比亞迪由此前在新能源汽車領(lǐng)域以戰(zhàn)略領(lǐng)先，逐漸發(fā)展到產(chǎn)品等方面的優(yōu)勢也將更加明顯，在產(chǎn)品性能、價(jià)格以及充電條件等方面加快步伐。
至于未來將拿什么武器來守擂，王傳福透露，在所有領(lǐng)域中，公交電動(dòng)化是優(yōu)先的，并將帶動(dòng)城市充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。
在國際市場上，比亞迪以公共交通為突破口，不斷推進(jìn)新能源汽車在城市公交和出租車領(lǐng)域的發(fā)展和應(yīng)用。目前，比亞迪新能源汽車已在美國、日本、英國、巴西、荷蘭、澳大利亞等全球逾50個(gè)國家和地區(qū)、超過200個(gè)城市運(yùn)營。在國內(nèi)市場，比亞迪也在加速推動(dòng)公交電動(dòng)化，王傳福談到，由于補(bǔ)貼退坡及調(diào)整，今年不少大巴公司推遲了電動(dòng)公交車的采購計(jì)劃并處于觀望中，但未來電動(dòng)公交車市場前景非?？捎^。例如，今年僅深圳就將推1.6萬輛電動(dòng)公交車。此外，深圳1萬多輛泥頭車以及5000多輛攪拌車也將被電動(dòng)車所替換，這些細(xì)分市場將會(huì)拉動(dòng)比亞迪新能源汽車銷量繼續(xù)上升。
在數(shù)量龐大的私家車領(lǐng)域，王傳福透露比亞迪也將會(huì)加速電動(dòng)車替代燃油車的步伐，爆點(diǎn)將是推出A0和A00級(jí)車。明年，比亞迪將會(huì)推出一系列10萬元以下的新能源汽車，未來3年發(fā)力迷你型電動(dòng)車。目前，比亞迪新能源汽車集中在A級(jí)以及B級(jí)，尚未有一款A(yù)0級(jí)以及A00級(jí)電動(dòng)車，價(jià)格基本在15萬元以上，在12萬元以下的電動(dòng)車市場缺席。“目前，國內(nèi)新能源汽車A0級(jí)汽車占新能源汽車銷量達(dá)到70%-75%。電動(dòng)車的市場戰(zhàn)略是循序漸進(jìn)的，比亞迪新能源車采取從高端往低端突破，這更占有優(yōu)勢，未來將搶占A0級(jí)及A00級(jí)新能源汽車10%-20%的銷量，這將會(huì)帶動(dòng)比亞迪新能源汽車銷量快速上升，將會(huì)引發(fā)銷量的爆點(diǎn)。”王傳福如是認(rèn)為。
現(xiàn)階段，比亞迪新能源汽車集中在限購的一線城市，而這種格局也將逐漸發(fā)生變化。王傳福稱，比亞迪正加速往三四線等城市加大新能源汽車推廣，對200多個(gè)城市發(fā)起新攻勢。小城市消費(fèi)者的活動(dòng)范圍相對小些，充電也比較方便，加上政府帶頭推廣，存在更大的市場空間。
此外，與其他新能源汽車車企不同，比亞迪使出云軌這一武器。王傳福稱，云軌是另一種新能源車，解決城市擁堵的痛點(diǎn)。今年年底，比亞迪的云軌將在五個(gè)城市建成并陸續(xù)投入使用，另外還有十幾個(gè)城市也有意與比亞迪合作投建云軌，這塊也是比亞迪新能源板塊的重要構(gòu)成。
比亞迪積極在打造其新能源生態(tài)圈，具有完整產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)瞧涓偁巸?yōu)勢之一，但這也造成比亞迪戰(zhàn)線拉長，在多個(gè)環(huán)節(jié)受敵，而原先封閉式的垂直生產(chǎn)體系也讓其遭遇發(fā)展瓶頸。比亞迪不僅是新能源汽車銷量冠軍地位受到挑戰(zhàn)，其在動(dòng)力電池領(lǐng)域的發(fā)展也承壓，今年上半年被寧德時(shí)代趕超。王傳福這次坦承電池市場化，意味著比亞迪動(dòng)力電池將對其他車企開放。比亞迪內(nèi)部人士表示，比亞迪電池供應(yīng)給其他廠商的計(jì)劃基本已敲定，但是電池板塊是否將從比亞迪獨(dú)立出去還是未知數(shù)。
