CC僅僅是換名那么簡單嗎？不，與Arteon一起新生的是大眾對新市場的參悟。
“最美大眾車”，大眾CC，早已在德國停產，很快它在國內也將成為絕版，替代它的是高端個性化Arteon。定位高于帕薩特，Arteon或成為大眾品牌產品陣容里尺寸最大、售價最高的旗艦轎跑。僅從它的命名中，就可看出大眾對它滿滿的期望和重視。
“Arteon”拆解后為兩部分“Art”和“eon”?！癆rt”蘊含著車型靈魂的進取，前衛(wèi)的設計引領著設計進化的方向，“eon”在大眾體系內代表著高端車型，如同輝昂（Phideon）的后綴eon。
Arteon的誕生，為大眾汽車產品陣營再添一款前衛(wèi)且適合商務的高端GT車型?；跈M置發(fā)動機模塊化平臺（MQB）打造，Arteon的車身比例動感十足。
大眾品牌首席設計師Klaus Bischoff先生表示：“Arteon將經典跑車設計元素與溜背車的優(yōu)雅及寬敞空間相結合。Arteon的運動線條詮釋了高性能的整體概念。相比傳統(tǒng)的轎車，這款GT車型的內部空間非常寬敞且靈活，這得益于該車較長的軸距、轎跑式的溜背設計以及更大的掀背式尾門?！?/p>
盡管采用了領先設計理念，Arteon仍是一款價格極具吸引力的車型。除了高品質的入門版本，新車還提供兩款特別版車型可選，分別為“Arteon Elegance款”和“Arteon R-Line”。標準配置的Arteon Elegance款將以高端配置和設計風格為核心。而Arteon R-Line在配置上則更加注重以運動為核心。
“時尚、前衛(wèi)、運動、高端”，Arteon亮出的特點與行政級車韻味滿身的輝昂大為不同。這也是“Halo car”和“旗艦車”的區(qū)別，前者代表著靈魂的進取?；诖耍珹rteon將消費目標定為追求優(yōu)雅設計和先進科技的四門溜背車用戶。
作為對比，輝昂從上市之初就針對的是奧迪A6L、寶馬5系以及奔馳E級，主要瞄準的目標用戶家庭年收入在45萬元和65萬元之間，高學歷，更加注重內在質感，個人性格更為從容的企業(yè)和事業(yè)高管等中產階級。
然而，無論是中高級車凱美瑞、雅閣，還是豪華品牌，當前整個汽車的走向都在以豪華、高端、個性化作為一個趨勢發(fā)展。例如，在國內，輝昂月銷僅兩三百輛，銷量一再受阻，越來越多的跡象表明，消費在升級，若遲遲握住行政級旗艦車不放，墨守成規(guī)，將被喜新厭舊的消費者拋棄。
從輝昂到Arteon，大眾面向高端個性化市場不斷進擊。減少對行政級市場的依賴，將Arteon這一類更為個性、運動的高端車型推入市場，這是大眾對中高級車的深入理解和進一步布局。
據了解，此次法蘭克福車展上展出的是Arteon全球化車型。未來，這款五座GT車將加入到一汽-大眾國產陣容中，推動大眾品牌定位向上，甚至從豪華車市場分一杯羹。一汽-大眾可憑借這款高端個性化車型強化品牌力度。
要知道，CC已經在高端個性化市場上單打獨斗了七年，無法回到此前的巔峰時刻。自2010年國產后，大眾CC在2014年達到銷量高峰4.79萬輛，消費者愿意為它漂亮的外觀和大眾Logo買單。但隨后開始呈現出逐年滑坡趨勢，2016年，CC全年銷量下滑8.8%至2.91萬輛，月均銷量徘徊在2,400輛左右。今年前8個月，跌幅擴大至18.9%至1.45萬輛，月銷1,800來輛。CC的缺口和過往的風采需要一款全新車型來填補和繼承。
對上汽大眾而言，Arteon走進一汽-大眾生產車間，毋庸置疑是一次更為嚴重的打擊，不啻于輝昂的落寞。一款定位更符合市場的全新產品投入市場，極有可能將對輝昂本以慘淡的銷量帶來毀滅性的打擊。
但從另外一個角度來看，若Arteon獲得市場的積極反饋，大眾則可依此對輝昂進行改造，使之順應市場所需。
無競爭，不進化?；蛟SArteon的到來，象征著輝昂到了重新開始的時候。
