隨著2017年即將進(jìn)入尾聲，中國社會和經(jīng)濟(jì)面臨發(fā)展和轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，汽車產(chǎn)業(yè)也在電動化、智能化和互聯(lián)網(wǎng)的沖擊下發(fā)生著變革?；仡欉^去5年發(fā)展歷程，作為國民經(jīng)濟(jì)重要支柱的汽車產(chǎn)業(yè)，也發(fā)生著悄然的變化，其中幾大日系品牌在華發(fā)展成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的一個縮影。
眾所周知，日系品牌在華主要以日產(chǎn)、豐田和本田三大品牌為主。目前三個品牌年銷量已經(jīng)超過百萬輛，占據(jù)中國汽車市場的重要地位。除德系外，日系品牌汽車所占中國汽車市場份額的第二位，并且是近年來市場份額增速最快的車系。
目前，日產(chǎn)、豐田和本田三者之間的差距正在縮小。日產(chǎn)連續(xù)5年年銷量過百萬，并占據(jù)著日系品牌年銷量第一的位置，但從2015年開始其絕對領(lǐng)先優(yōu)勢正逐漸削弱。豐田和本田銷量逐年攀升，并先后邁進(jìn)年產(chǎn)銷百萬輛的陣營，與日產(chǎn)的年銷量差距明顯縮小。
在2012年時，本田以59.9萬輛的年銷量位居第三位，到2016年時年銷量已經(jīng)攀升到125.6萬輛，銷量實(shí)現(xiàn)翻倍增長，成為三大品牌中銷量增長最快者，并且在2016年首次超過豐田，位居日系品牌中的第二名，從2012年年銷量只有日產(chǎn)的一半，增長到與日產(chǎn)年銷量差距不到10萬輛。
日產(chǎn)：軒逸、奇峻和逍客三大熱銷車型支撐百萬體系
日產(chǎn)早在2012年年銷量就已經(jīng)達(dá)到118萬輛，在中國汽車市場占有穩(wěn)固的市場份額。日產(chǎn)穩(wěn)定增長的銷量和市場地位，主要得益于軒逸、奇峻和逍客三款車型在各細(xì)分市場的長期熱銷。
目前，軒逸單月銷量穩(wěn)定在3萬輛左右，逍客車型單月銷量也在2萬輛左右，兩款車型長期占據(jù)轎車市場銷量排名前列。同時，在SUV市場奇峻月銷量也長期穩(wěn)定在銷量排名前十之內(nèi)。
本田：5年銷量翻倍 成功逆襲
本田近5年的發(fā)展可謂“開掛”了，從2012年59.9萬輛的年銷量增長到2016年的125.6萬輛，銷量增幅高達(dá)2倍。旗下廣汽本田和東風(fēng)本田兩家合資公司均在去年創(chuàng)下歷史最高銷售記錄。本田在華的高增長，主要是新車型和新技術(shù)的加速導(dǎo)入、本地化研發(fā)、產(chǎn)能的擴(kuò)充以及加速Acura（謳歌）的國產(chǎn)等一系列重要舉措。
銷量的增長主要來源于新車型的導(dǎo)入，從2012年至2016年間，本田向中國市場先后推出20多個全新車型，其中包括7款中國市場專屬車型。新技術(shù)方面，先進(jìn)安全駕駛輔助系統(tǒng)Honda SENSING（安全超感）和導(dǎo)航互聯(lián)系統(tǒng)Honda CONNECT（智導(dǎo)互聯(lián)），以及全新動力總成系統(tǒng)SPORT TURBO（銳?T動）和SPORT HYBRID（銳?混動）先后應(yīng)用于新車型上。并且，在2013年11月成立了本田技研科技（中國）有限公司，聯(lián)合廣汽本田和東風(fēng)本田強(qiáng)化在中國的本地研發(fā)、采購和生產(chǎn)管理。
在新產(chǎn)品和新技術(shù)的密集上市下，本田在中國消費(fèi)市場樹立起技術(shù)雄厚的品牌特征，繼而帶動車型的銷量，最終實(shí)現(xiàn)年銷量翻倍的增長。
豐田：年輪經(jīng)營理念 完成內(nèi)部構(gòu)造改革
豐田連續(xù)幾年穩(wěn)居全球汽車銷量冠軍的位置，然而在中國市場豐田的表現(xiàn)并不如其全球市場。盡管近5年的銷量持續(xù)增長，每年均創(chuàng)下最高歷史銷量紀(jì)錄，但與本田相比其增長速度較緩慢。
2014年豐田提出“年輪經(jīng)營”理念，推崇一步一個腳印的發(fā)展和穩(wěn)扎穩(wěn)打的策略。從產(chǎn)品陣容可以看出，豐田在中國市場的產(chǎn)品相對較少，中小型轎車市場的卡羅拉、威馳，SUV市場僅漢蘭達(dá)、普拉多等幾款產(chǎn)品，在新產(chǎn)品和新品牌扎堆的市場中，其產(chǎn)品競爭力顯得勢單力薄。
此外，豐田在人事上完成系統(tǒng)的改革，以及陸續(xù)導(dǎo)入TNGA架構(gòu)，在生產(chǎn)上實(shí)現(xiàn)多級別車型零部件通用，進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本和提高生產(chǎn)效率。盡管豐田在華銷量增長較緩，但在豪華品牌市場增勢迅猛。雷克薩斯近幾年在華銷量增長明顯，已經(jīng)突破年銷量10萬的大關(guān)。
除了日系三強(qiáng)外，在華發(fā)展勢頭不錯的還有馬自達(dá)。與百萬輛級的三強(qiáng)相比，馬自達(dá)的體量相對較小，但銷量每年都有所提升。然而，在去年停產(chǎn)車壇常青樹的馬自達(dá)6，以及睿翼、馬自達(dá)8、CX-7四款車型后，一汽馬自達(dá)只剩阿特茲和CX-4兩款車型在售，這對本就產(chǎn)品較少的馬自達(dá)來說，其市場競爭力減弱。
日系品牌在中國市場整體上升中，也不乏走下坡路的品牌。已經(jīng)進(jìn)入中國市場20多年的鈴木，近5年銷量此起彼伏，由2012年的25.3萬輛下降到2016年15.6萬輛。其長安鈴木合資企業(yè)在2016年已經(jīng)成為中國市場上銷量墊底的企業(yè)。
鈴木在華銷量低迷主要是其產(chǎn)品更新緩慢，同時技術(shù)和設(shè)計(jì)在競爭日益激烈的中國市場處于落后狀態(tài)。盡管今年長安鈴木推出新小型SUV驍途，但似乎對已經(jīng)瀕臨邊緣的長安鈴木并沒有多少提振作用。
