在環(huán)保事業(yè)加速發(fā)展的今天，全球各大經(jīng)濟(jì)體都提出了全新的節(jié)能減排戰(zhàn)略，而中國作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體身上肩負(fù)著更加神圣的使命，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，中國政府對于清潔能源汽車的重視程度不斷提高，在這其中來源廣泛的氫能源受到廣泛關(guān)注，中國政府也在大力推進(jìn)FCEV的普及、產(chǎn)業(yè)化和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。正是在這樣的大背景下10月31日，豐田汽車公司宣布開始啟動氫燃料電池車（FCEV）“MIRAI 未來”在中國的實(shí)證實(shí)驗(yàn)，同時豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（TMEC）的加氫站也同時在常熟中心落成。
這一動作也并不意外，豐田作為全球最大的汽車制造廠商之一，一直在推進(jìn)和普及包括混合動力車HEV、外插充電式混合動力車PHEV、電動汽車EV、氫燃料電池車FCEV在內(nèi)的“電動化”技術(shù)。而根據(jù)豐田官方表示將在2017-2020年的3年時間，利用“MIRAI 未來”針對“中國使用環(huán)境下的車輛行駛調(diào)查”、“氫燃料品質(zhì)調(diào)查”、“各種品質(zhì)耐久性評測”等方面進(jìn)行實(shí)證實(shí)驗(yàn)，希望通過本次實(shí)證實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，與政府和汽車行業(yè)共同摸索、構(gòu)建“氫能源社會”的各種可能性。
正如豐田中國董事長大西弘致（點(diǎn)擊查看最新人物消息）表示：“我們希望以長遠(yuǎn)目光開展相關(guān)工作，將參考此次實(shí)證實(shí)驗(yàn)的成果，并將可行性研究的對象擴(kuò)大到巴士等商用車，積極探討向中國引進(jìn)的可能性?！?/p>
“MIRAI 未來”作為全球首款采用氫燃料電池的車型已經(jīng)進(jìn)入日本、美國等幾個國家進(jìn)行市場化銷售，由于采用氫氣為燃料介質(zhì)其具有極高的環(huán)保性能，在行駛過程中只排放水，充氫3分鐘可行駛500公里（NEDC工況下豐田測試值），氫氣填充和續(xù)航里程（參配、圖片、詢價）具有跟燃油汽車同等的便利性，豐田稱之為“終極環(huán)保車”。氫燃料電池車的普及離不開基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，現(xiàn)在北京、上海、廣州等城市里共建有6座加氫站，此次在TMEC落成的加氫站是豐田在中國建成的首個加氫站。
此外作為豐田最大的研發(fā)中心，伴隨著HEV、PHEV等節(jié)能新能源車國產(chǎn)化的需求擴(kuò)大，以及推進(jìn)互聯(lián)技術(shù)、先進(jìn)安全技術(shù)的本土化，TMEC第三期擴(kuò)建工程（新實(shí)驗(yàn)大樓、PHEV評測設(shè)備強(qiáng)化、電池評測實(shí)驗(yàn)大樓）也在按計劃進(jìn)行相關(guān)工程建設(shè)預(yù)計2018年完工。
在這之后蓋世汽車記者借豐田技術(shù)中心參觀日活動特采訪到豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司總經(jīng)理中尾清哉先生，以下是訪談實(shí)錄。
2011年TMEC奠基的時候其初始使命是將混合動力的關(guān)鍵部件國產(chǎn)化，所以您作為TMEC的第三任總經(jīng)理，豐田總部給予您的使命是什么？
中尾清哉：其實(shí)總部并沒有給我個人制定怎樣的使命，出于我個人的考慮，之前在美國工作的履歷讓我總結(jié)出非常重要的一點(diǎn)，那就是在當(dāng)?shù)貥?gòu)筑相關(guān)的人才體系，還有相關(guān)的一些系統(tǒng)，包括跟供應(yīng)商的合作關(guān)系這個非常重要。同時中國與美國相比，汽車發(fā)展的歷史還是相對要短一些，因此需要加速或者說需要強(qiáng)化發(fā)展的地方還有很多，我想這個也是需要我發(fā)揮在日本以外的地區(qū)工作經(jīng)驗(yàn)的地方，這可能就是我的使命。
很多車企認(rèn)為電氣化的理解就是EV，但是反觀豐田的戰(zhàn)略現(xiàn)階段將主要精力放在氫燃料電池的FCEV車型上面，那么這樣做豐田出于什么樣的考量？EV車型、FCEV車型未來的定位是什么？
中尾清哉：豐田所謂的節(jié)能新能源技術(shù)最關(guān)鍵的一點(diǎn)是我們重視環(huán)保戰(zhàn)略，而不是單一車型本身。當(dāng)然EV、FCEV、PHEV現(xiàn)在的數(shù)量都會逐步增長，但是在當(dāng)前這一個時間點(diǎn)上，傳統(tǒng)的汽油車還是占有很大的比重。除此之外與傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)如何于HEV以及PEV智能化的結(jié)合也是非常重要的一部分。
除了剛才說的技術(shù)以外，包括今天給大家介紹的FCEV的研發(fā)也非常重要，特別是市場化這部分。豐田想市場化以后在市場上擁有多種節(jié)能新能源技術(shù)，最終采用哪種技術(shù)的選擇權(quán)交由顧客，作為汽車制造廠商來說能做的就是給顧客提供更多更好的選擇。另外我們的EV開發(fā)工作絕對沒有停滯下來，其實(shí)豐田對于EV來說實(shí)際上是從很久以前就開始了研發(fā)工作，只是基于充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，并沒有那么著急的進(jìn)行市場化，所以看起來可能稍微有一些慢。實(shí)際上包括HEV在內(nèi)的電動化技術(shù)有了很長時間的積累，速度并不慢，更不會說EV是停滯不前的狀態(tài)。
最后FCEV可以說是終極的環(huán)保車，對于將來來說是非常有發(fā)展?jié)撃艿囊豁?xiàng)技術(shù)，也是未來改善環(huán)境的一個非常有效的手段。但是在普及的過程當(dāng)中，還面臨著加氫站的建設(shè)，以及如何制氫問題的解決。包括基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及研發(fā)工作都還需要一定的時間，所以說簡單總結(jié)一句話就是FCEV的普及需要一定的時間，在這個普及和發(fā)展的時間當(dāng)中，傳統(tǒng)的汽油車、HEV、PHEV、EV的普及和同時利用就顯得非常重要，這是一個逐步擴(kuò)大并最終發(fā)展成FCEV的一個過程。
豐田tmec,豐田氫燃料電池技術(shù)，豐田mirai
豐田FCEV未來有沒有引入中國市場的計劃？如果有那么它會以什么樣的形式引入？豐田是否考慮與中國廠家合作？
中尾清哉：對于FCEV車型技術(shù)來說它的開發(fā)量產(chǎn)是難度非常大的一項(xiàng)工作，其中難度最大的一項(xiàng)就是氫燃料電器反應(yīng)堆的研發(fā)和生產(chǎn)，目前這個核心的零部件還只是在日本進(jìn)行生產(chǎn)。但是等所有的技術(shù)都成熟化、規(guī)?；院螅蚁嘈臚CEV導(dǎo)入中國的計劃也并非不能考慮。
近段時間也是希望能夠有更多的汽車界同仁和我們一起完成相關(guān)的合作研發(fā)工作。具體的一些合作細(xì)節(jié)和詳細(xì)的計劃現(xiàn)在還沒有辦法和大家透露。
針對全球很多國家都在制定燃油車禁售政策，那么豐田對此有什么樣的看法？
中尾清哉：豐田的基本想法就是在2050年的時候二氧化碳排放量與2010年相比減少90%，如果要達(dá)成這個目標(biāo)的話傳統(tǒng)燃油車的數(shù)量就必須要減掉相當(dāng)大的份額，具體的數(shù)值還需要非常復(fù)雜的計算。但是即便是在相當(dāng)大量的減少燃油車的情況下，還是有部分地區(qū)或者是國家依然還會有燃油車的銷售存在。
