對于埃隆·馬斯克來說，最近有一個壞消息和一個好消息。
壞消息是特斯拉正面臨產(chǎn)能困難，第三季度僅交付了222輛Model 3，而支付定金的客戶則有4萬人?！半y產(chǎn)”的問題困擾了馬斯克很久。更糟心的是， 2017年第二季度的財報現(xiàn)實：特斯拉汽車第三季度營收為29.85億美元，高于去年同期的22.98億美元；凈虧損6.71億美元。而去年同期，凈利潤為2200萬美元。
不過，一條好消息就能讓焦頭爛額的馬斯克重拾信心——特斯拉要去上海獨資建廠的消息得到了中國官方和特斯拉的正面回應。
26日，商務部新聞發(fā)言人高峰首度證實：目前，美國電動汽車廠商特斯拉正在與上海市政府有關部門進行溝通。
據(jù)CNBC的最新報道，馬斯克于昨日向分析師表示：特斯拉在中國計劃建設的工廠，可能會專注于為中國和周邊國家制造被稱為大眾版特斯拉的Model 3車型，以及即將推出的Model Y，計劃年產(chǎn)能數(shù)十萬輛。他預計，生產(chǎn)將于三年后正式開始。
這將成為產(chǎn)能瓶頸的破局之舉。
虧本的買賣還是穩(wěn)賺不賠？
特斯拉實現(xiàn)了這一重要工作進展得益于中國政策的放松。
6月，國家發(fā)改委和工信部發(fā)布文件，給予純電動乘用車項目豁免地位，外資車企可在華新設第三家中外合資新能源汽車企業(yè)；9月，商務部新聞發(fā)言人高峰表示：中國政府將盡快研究出臺減少新能源汽車制造領域外商投資限制的政策措施，持續(xù)推進這個領域的對外開放。
巧合的是，關于特斯拉要國產(chǎn)的消息被“炒”得沸沸揚揚。
6月22日，一張?zhí)厮估c上海市政府簽約的場地圖片爆紅網(wǎng)絡，讓不少人以為建廠傳言終于塵埃落定。但后來據(jù)媒體報道，雙方最終沒能達成共識。上海臨港發(fā)布公告，否認了將與特斯拉合作建廠。
其實，馬斯克多次表達過要在歐洲和亞洲建設汽車和電池制造中心。馬斯克就曾在2015年公開表示，在中國建廠有望將汽車在華售價減少三分之一。目前，其中國地區(qū)的售價比美國高大約50%。他還認為中國將會是特斯拉第二大市場，并預測其在中國銷量將占全球銷量的三分之一以上。
馬斯克的野心昭然若揭，但國產(chǎn)化進程屢屢受挫。事實證明，這塊新能源汽車市場的蛋糕沒那么好切。
2013年，特斯拉的商標被搶先注冊。“特斯拉”的中、英文商標“特斯拉”、“TESLA”早在2006年就被人注冊。除此之外，還有入華政策的限制。外國汽車品牌進入中國市場的條件是與國內(nèi)企業(yè)合作建立由國內(nèi)品牌控股的合資品牌或企業(yè)。這樣做雖然可以避掉25%的關稅，但卻要與本土合資方共享利潤及技術。
而特斯拉此次入華則選擇“獨資建廠”，雖然25%的關稅必不可少，但100%的控股權卻可以讓他“吃獨食”。據(jù)美國財經(jīng)媒體預估，在華生產(chǎn)能夠?qū)诬嚦杀鞠陆?0%—30%。產(chǎn)能問題解決了，還可以獨享利潤，馬斯克的這一步走得相當穩(wěn)健。
特朗普和馬斯克打的是什么算盤？
特斯拉的國產(chǎn)化，意味著它將成為第一個在中國獨資建廠的外國車企。
為什么別的車企都沒做到，特斯拉卻做到了？
這要從特朗普的訪華之旅說起。
11月8日，特朗普即將開啟訪華之旅。馬斯克隨行的可能性非常大，特斯拉入華建廠或有望作為重要成果之一。據(jù)外媒報道：這次的成功談判是特朗普斡旋的成果。也就是說，特斯拉的入華計劃得到了特朗普的加持。
除此之外，隨行的企業(yè)高管多達40位（預估），大多以能源和大宗企業(yè)為主，比如通用電氣 、西屋電氣、阿拉斯加燃氣管道開發(fā)公司、波音、高通公司等。此次訪華之行或?qū)韮r值十億美元的投資協(xié)議。
彭博社稱：特朗普政府目前正在協(xié)商的最大協(xié)議之一是中石化價值數(shù)十億美元的能源投資，這將給遭受颶風肆虐的得克薩斯州和美屬維爾京群島帶來數(shù)千個就業(yè)崗位——他曾在競選時宣稱：“只有他有能力把就業(yè)和投資吸引回美國?！倍@一份協(xié)議就將減少兩國的貿(mào)易逆差（每年）將近100億美元。而此前，公眾對特朗普應對颶風災害的方式感到不滿。
除此之外，特朗普還可能向中國“出售”過剩天然氣的打算。這些將成為特朗普的執(zhí)政助力。但此后的一系列動作都不盡如人意。
有觀點認為：特斯拉意在利用中美貿(mào)易關系，緩沖美國政策層面的阻力。
其實在去年美國大選前，馬斯克曾公開表示支持希拉里。但特朗普當選后，馬斯克的態(tài)度發(fā)生了驚天大逆轉(zhuǎn)。他與原Uber CEO特拉維斯·卡拉尼克（Travis Kalanick）等多位硅谷大咖加入了總統(tǒng)顧問委員會，成為總統(tǒng)戰(zhàn)略和政策論壇的成員。并且，兩人于今年上半年進行了三次會面。
不過，二人的關系似乎一直“搖擺不定”。
今年6月2日，特朗普正式宣布美國將退出《巴黎協(xié)定》，這一行為激起美國科技大佬們的群攻，這其中就包括馬斯克。他發(fā)推文說：“我將離開總統(tǒng)顧問委員會。氣候變化真的發(fā)生，退出《巴黎協(xié)定》對美國還是世界都無益處?！比缓螅R斯克怒退白宮——兩個月后，特朗普宣布解散制造業(yè)委員會和戰(zhàn)略與政策論壇這兩個經(jīng)濟顧問委員會。
特朗普一直用朝鮮和中美貿(mào)易順差問題大做文章。
彭博社于近日發(fā)文表示：“特朗普如果不能制止北韓推行核武器，就一再威脅與中國發(fā)生貿(mào)易戰(zhàn)。”文中引用了香港麥格理證券有限公司分析師的觀點：“中國現(xiàn)在可能有多種理由來調(diào)整政策，其中包括緩解與美國緊張局勢的需求，以及對外國新能源汽車新技術的需求?！?/p>
對于特朗普來說，其執(zhí)政風格和個人業(yè)績屢遭吐槽，他最需要的就是提升民眾滿意度、完成KPI。上文也提到，如果此次特朗普訪華不虛此行，簽下大單，扭轉(zhuǎn)中國貿(mào)易順差，就能成為其重要的業(yè)績之一。而對于馬斯克來說，從各方面考量，入華建廠都是一個“穩(wěn)賺不賠”的生意。
盡管特朗普和馬斯克的關系讓人捉摸不透，但這絲毫不影響二人攜手演繹“大局面前，利益為重”。在入華建廠這件事上，他們實現(xiàn)的是雙贏
。上一篇：一汽豐田10月銷量達5.6萬輛
