北京時間11月27日消息，據(jù)國外媒體報道，豐田汽車董事會主席 Takeshi Uchiyamada表示，如果全球汽車市場轉(zhuǎn)向電動汽車的動作過于迅速，那么汽車制造商將很難賺錢。
據(jù)報道，豐田汽車和本田汽車此前都已經(jīng)將氫燃料汽車作為下一代環(huán)保型汽車的主要支柱，但是由于電動汽車的超快發(fā)展，市場上的電動車需求已經(jīng)全面碾壓燃料電池汽車，迫使日本的這兩大汽車制造商改變策略。但是豐田汽車依然不死心，作為豐田著名產(chǎn)品Prius混合動力版的領(lǐng)軍人物，以董事會主席Takeshi Uchiyamada為代表的豐田汽車高層，仍然認為未來十年氫燃料電池技術(shù)將會發(fā)光，該技術(shù)任重道遠。
對此，媒體梳理了豐田汽車董事會主席Takeshi Uchiyamada近期發(fā)表的有關(guān)豐田環(huán)保汽車發(fā)展戰(zhàn)略的觀點。
一是豐田認為，到2050年前，氫燃料電池汽車將能使全球二氧化碳排放減少20%，各國必須要改造基礎(chǔ)設(shè)施，在大量投資的背景下，各國需要制定具體的時間表，才能實現(xiàn)氫燃料電池汽車的全面輝煌。
二是豐田認為，電動汽車的發(fā)展速度太快，大多數(shù)汽車制造商將無法盈利，豐田的情況也是如此。舉例來說，電動車的電池容量是氫燃料混合動力汽車的五倍，相關(guān)成本的增加使盈利變得非常困難。但作為環(huán)保問題的需求，風(fēng)能、太陽能等可再生能源都將加快發(fā)展，所以氫燃料也是會快速發(fā)展的一個方面。不光是純電池汽車，未來使用各種可再生能源的汽車會越來越多。
三是豐田認為，有關(guān)2030年電動車銷售將占新車銷售30%的預(yù)測是不準(zhǔn)確的。豐田每年銷售900萬輛汽車，其中只有140萬輛汽車是混合動力車，只占15%。而且，豐田是花費了20年的時間，才達到這一數(shù)據(jù)，因此，豐田認為2030年實現(xiàn)30%的電動車銷售是不可能的。但如果各國不切實際的過分要求，那么勢必會造成市場混亂，讓消費者不高興。因為，現(xiàn)在的電動車技術(shù)還面臨很多瓶頸——如續(xù)航里程、充電時間、電池壽命等。豐田還在研究固態(tài)電池等電動車技術(shù)，現(xiàn)在技術(shù)還不成熟，還不夠標(biāo)準(zhǔn)。因此，豐田認為，全球汽車市場不可能被電動車充斥。
四是豐田看好中國新能源汽車市場的需要和發(fā)展。豐田認為，2020年中國的新能源汽車銷售配額將全面實施，這將進一步刺激全球新能源汽車技術(shù)的發(fā)展和市場開拓。未來的燃料電池技術(shù)或?qū)⑦M入第二代、第三代，而那時，電動汽車技術(shù)也將會解決一些問題。內(nèi)燃機汽車將會逐漸淡出市場，汽車制造商將會投入更多的成本，把燃料成本和排放量降至理想水平。豐田預(yù)計，在很長一段時間內(nèi)，混合動力和插電式混合動力車將成為主流。
五是豐田證實，正在建設(shè)自己的電動汽車研發(fā)部門。由于在中國和美國的充電站建設(shè)速度比氫燃料供應(yīng)站的建設(shè)速度快，豐田與馬自達和Denso公司合作成立了一家研發(fā)電動汽車共享模塊的公司。豐田主要是考慮到目前電動車的銷量相對較低，為節(jié)約研發(fā)經(jīng)費和成本，采取共享合作的模式，希望能加快電動車的技術(shù)研發(fā)。
六是Takeshi Uchiyamada透露，豐田可能會推遲旗下豪華品牌的燃料電池技術(shù)改造計劃，但將啟動商業(yè)車輛的燃料電池改造計劃。比如與日本超市連鎖集團“7·11”公司合作，推出使用燃料電池的小貨車拉貨。此外，豐田還將推出使用燃料電池的公共汽車和卡車等。豐田甚至已經(jīng)在美國推出了一款使用燃料電池的拖車。
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