現(xiàn)代汽車 燃料電池最適合自動(dòng)駕駛汽車

   據(jù)《汽車新聞》網(wǎng)站報(bào)道，在平昌冬奧會(huì)舉行期間，現(xiàn)代汽車在奧運(yùn)村外設(shè)立了汽車展臺(tái)，其展示的車型引發(fā)了人們的好奇?，F(xiàn)代汽車所展示的車型正是Nexo跨界車，雖然這輛車外表看似普通，但在其內(nèi)部卻包含了先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)和氫燃料電池。

    大多數(shù)汽車制造商認(rèn)為，自動(dòng)駕駛汽車的未來(lái)離不開(kāi)純電動(dòng)汽車，然而現(xiàn)代汽車卻獨(dú)樹(shù)一幟，他們認(rèn)為燃料電池才是自動(dòng)駕駛汽車更適合的搭檔。在現(xiàn)代汽車看來(lái)，全自動(dòng)駕駛汽車內(nèi)部的計(jì)算機(jī)將會(huì)消耗整輛車大部分的電力，由此會(huì)對(duì)車輛的性能造成嚴(yán)重影響，這也正是純電動(dòng)汽車的短板所在。相比之下，燃料電池對(duì)于一輛汽車來(lái)說(shuō)相當(dāng)源源不斷的動(dòng)力來(lái)源。

    現(xiàn)代汽車集團(tuán)燃料電池團(tuán)隊(duì)副總裁Kim Sae-hoon在接受記者采訪時(shí)表示：“如果我們創(chuàng)造出一個(gè)完美的自動(dòng)駕駛世界，那么車輛中的計(jì)算機(jī)就需要大量的能源供給。因此我們認(rèn)為氫能源能夠創(chuàng)造出更具盈利性的平臺(tái)。”

    現(xiàn)代汽車在平昌所展出的車型正是基于Nexo燃料電池跨界車打造的改進(jìn)版車型，Nexo燃料電池汽車將于今年第四季度內(nèi)在美國(guó)上市。量產(chǎn)版Nexo燃料電池汽車并不會(huì)支持全部的自動(dòng)駕駛功能，但其足以向世人證明，現(xiàn)代汽車在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛和下一代環(huán)境友好車型的道路上絕不是落后群體中的一員。

    現(xiàn)代汽車集團(tuán)此前表示，到2025年將推出38款綠色車型，到2021年將實(shí)現(xiàn)第四級(jí)別自動(dòng)駕駛車型的商用化。Nexo的推出被看作是現(xiàn)代汽車履行諾言的具體措施之一。今年2月初，多輛改進(jìn)版的Nexo以自動(dòng)駕駛的方式從首爾行駛至平昌，行駛距離大約有118英里?，F(xiàn)代汽車方面表示，這是燃料電池汽車首次搭配高度復(fù)雜的自動(dòng)駕駛技術(shù)并向公眾展示。

    在平昌期間，Nexo車隊(duì)按照第四級(jí)別自動(dòng)駕駛要求進(jìn)行測(cè)試行駛，行駛路段包括了迂回線路和十字路口，在此過(guò)程中其還成功的避開(kāi)了旅游巴士以及站在街邊觀望的行人。整個(gè)行駛過(guò)程都非常順利，只是在遭遇交通擁堵時(shí)車輛偶爾會(huì)出現(xiàn)反應(yīng)時(shí)間延長(zhǎng)的情況。有媒體記者報(bào)道稱，他發(fā)現(xiàn)，在朝著過(guò)馬路的行人疾駛而去的時(shí)候，坐在駕駛座上的現(xiàn)代汽車測(cè)試人員曾手動(dòng)控制住了方向盤，這種情況至少出現(xiàn)過(guò)一次。

    電能過(guò)載

    Nexo測(cè)試車輛自身對(duì)電力需求很大。整車安裝了4個(gè)激光雷達(dá)傳感器、3個(gè)毫米波雷達(dá)、1個(gè)立體聲攝像頭、1個(gè)Mobileye攝像頭、1個(gè)高速5G蜂窩通信裝置以及1套高分辨率的地圖導(dǎo)航軟件。

    車輛后備箱還安裝了測(cè)試用的計(jì)算機(jī)，這些設(shè)備在測(cè)試行駛中需要全程開(kāi)啟以記錄各種數(shù)據(jù)。

    現(xiàn)代汽車的工程師表示，全自動(dòng)駕駛功能開(kāi)啟之后的耗電量相當(dāng)于50到100臺(tái)筆記本電腦同時(shí)開(kāi)啟的耗電量，而如果要控制車輛駕駛的話，其耗電量較上述水平要再增長(zhǎng)一倍。

    現(xiàn)代汽車表示，其希望到2021年在“智能城市”中可以實(shí)現(xiàn)第四級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，其在今年1月同美國(guó)初創(chuàng)企業(yè)Aurora Innovation展開(kāi)合作，以開(kāi)發(fā)有關(guān)自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)。

    Nexo能夠達(dá)到第四級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的關(guān)鍵配置之一便是5G蜂窩通信設(shè)備，該設(shè)備由韓國(guó)手機(jī)運(yùn)營(yíng)商KT Corp提供。5G系統(tǒng)要比現(xiàn)有的4G系統(tǒng)快100倍，其可以在各種基于互聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)之間實(shí)現(xiàn)光速通信。

    量產(chǎn)版車型

    量產(chǎn)版Nexo車型要比在平昌進(jìn)行測(cè)試駕駛的車型減少部分配置，但其仍然集中了現(xiàn)代汽車提供的絕大多數(shù)已具備投放市場(chǎng)條件的自動(dòng)駕駛技術(shù)，其中就有全車監(jiān)視系統(tǒng)，在車輛變換車道時(shí)該系統(tǒng)可以將車輛盲區(qū)的圖像投射在車輛中控臺(tái)的顯示器上。

    現(xiàn)代汽車表示，從各個(gè)方面來(lái)看，Nexo要比其前任車型Tucson燃料電池跨界車更加優(yōu)秀。

    Tucson燃料電池跨界車于2013年首次發(fā)布，但該車在韓國(guó)、美國(guó)和歐洲三地累計(jì)銷量只有大約800輛。

    Kim Sae-hoon指出，Nexo的產(chǎn)量將維持在低位運(yùn)行，但現(xiàn)代汽車預(yù)計(jì)該車銷量可達(dá)到“數(shù)千輛”。

    現(xiàn)代汽車預(yù)計(jì)Nexo燃料電池汽車在美國(guó)環(huán)保署的測(cè)試中可以實(shí)現(xiàn)續(xù)航370英里，但目前并未有任何官方的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)出爐。如果Nexo果真能夠達(dá)到上述續(xù)航里程，其將創(chuàng)造全球燃料電池汽車?yán)m(xù)航里程的最優(yōu)紀(jì)錄，此前的紀(jì)錄保持者是豐田的Clarity車型，其續(xù)航里程達(dá)到366英里。