近來，“新能源”再次成為汽車行業(yè)的關鍵詞，行業(yè)內(nèi)外都期待政策愈加完善、配套設施逐步到位。同時，隨著“雙積分”政策即將實施，汽車企業(yè)面臨新能源積分的新考驗。
在市場和政策的雙重需求下，以北京現(xiàn)代為代表的汽車企業(yè)正加快新能源汽車開發(fā)與生產(chǎn)的節(jié)奏。除了目前普遍應用的純電動汽車外，北京現(xiàn)代未來還將布局氫燃料汽車，迎接全新的新能源時代。
擁有氫燃料汽車技術(shù)儲備
在今年的CES展上，現(xiàn)代汽車展出了新一代氫燃料電池車NEXO，它系統(tǒng)整體轉(zhuǎn)化效率達到60%，同時最大功率輸出達到120kW。這組數(shù)據(jù)比上一代氫燃料汽車——途勝ix FCEV的能量轉(zhuǎn)化率提升5%，同時動力性能提升了20%。現(xiàn)代NEXO在韓國進行測試時，加滿氫氣僅需5分鐘，續(xù)航達到609公里，可以實現(xiàn)城際通行。
事實上，現(xiàn)代汽車早在1998年就開始研發(fā)氫燃料汽車，并為此成立了麻北生態(tài)技術(shù)研究院。2000年至2013年間，現(xiàn)代汽車完成了三代氫燃料電池系統(tǒng)的研發(fā)。其中，途勝ix FCEV成為世界最先量產(chǎn)的氫燃料電池車，在這款車上搭載的電池總成因此成為首個獲得“榮獲沃德十佳發(fā)動機”稱號的氫燃料電池的動力總成。
氫燃料汽車值得推廣的地方在于，它不但可以實現(xiàn)真正的“零排放”，還擁有空氣凈化功能，行駛1秒鐘即可生產(chǎn)出50個人同時呼吸的清潔空氣——氫燃料系統(tǒng)在經(jīng)過燃燒工作后，唯一排放物僅為清潔無污染的水元素。同時，氫燃料系統(tǒng)可過濾99%可吸入顆粒物。
作為與現(xiàn)代汽車一脈相承的北京現(xiàn)代，其核心技術(shù)來源于現(xiàn)代汽車，現(xiàn)代汽車在氫燃料汽車領域的技術(shù)儲備，將為北京現(xiàn)代未來發(fā)展氫燃料汽車提供強大的技術(shù)儲備，北京現(xiàn)代在中國市場實現(xiàn)氫燃料汽車率先量產(chǎn)的目標并不遙遠。
新能源NEW計劃穩(wěn)步推進
氫燃料汽車是新能源汽車長遠的發(fā)展方向之一，但是現(xiàn)階段能夠快速普及的仍是純電動汽車。因此，北京現(xiàn)代在制定新能源戰(zhàn)略時，將技術(shù)路線鎖定在混合動力汽車HEV、純電動汽車EV、插電式混合動力汽車PHEV以及燃料電池四大新能源領域，目標是以HEV、PHEV達成混動領域油耗最低，EV達成電動領域續(xù)航最長，F(xiàn)CEV達成率先量產(chǎn)為目標，保持新能源領域的全面領先，通過不同的新能源技術(shù)和豐富的產(chǎn)品系列，推動新能源產(chǎn)業(yè)升級。
在技術(shù)路徑清晰之后，北京現(xiàn)代在新能源汽車市場日漸興盛之時，于2016年發(fā)布了“新能源NEW計劃”。該計劃明確提出，到2020年前推出9款新能源車型，且未來新能源車型銷量占比將超過10%。
“新能源NEW計劃”公布至今不到2年時間，北京現(xiàn)代正在穩(wěn)步推進這一戰(zhàn)略，成果初現(xiàn)。2016年，北京現(xiàn)代首款新能源車型第九代索納塔混動版上市，該車搭載了堪稱“行業(yè)內(nèi)最為先進混動系統(tǒng)之一”的TMED系統(tǒng)，是全球首款在混動系統(tǒng)中搭載GDi發(fā)動機的車型；2017年，北京現(xiàn)代推出首款合資品牌電動中級車新伊蘭特EV，快充時間僅需30分鐘，能耗低至13.3kWh/100km。
進入2018年，面對“雙積分”政策即將實施，北京現(xiàn)代進入了新能源戰(zhàn)略的攻堅階段。北京現(xiàn)代方面透露，今年即將推出包括PHEV在內(nèi)的兩款新能源車，實現(xiàn)HEV、EV、PHEV多種技術(shù)領域的全布局。
面對未來，北京現(xiàn)代提出“質(zhì)現(xiàn)代 智未來”的全新戰(zhàn)略，在加快產(chǎn)品煥新速度的同時，縱向打造“基礎車系、性能車系、新能源車系”三元產(chǎn)品梯隊，橫向以“電動技術(shù)、智能技術(shù)、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)”鑄造堅實技術(shù)內(nèi)核，全面實現(xiàn)“三縱三橫”產(chǎn)品布局
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