新造車熱潮從2014年至今已持續(xù)了近五年，如今到了考驗(yàn)批量生產(chǎn)和交付能力的新賽點(diǎn)。6月15日，汽車之家來到合肥參觀江淮蔚來生產(chǎn)基地，同時(shí)與兩家企業(yè)的高層進(jìn)行了交流，了解蔚來ES8量產(chǎn)及交付的最新進(jìn)展。
60秒快速了解蔚來汽車量產(chǎn)進(jìn)度：
合肥工廠已進(jìn)入小批量試生產(chǎn)階段，預(yù)計(jì)8月下旬產(chǎn)能爬坡到位，有望在9月前完成10000臺交付。
蔚來ES8采取個(gè)性化定制、按訂單生產(chǎn)的模式，產(chǎn)能爬坡過程都將在App顯示。
初期內(nèi)部交付了一批給員工之后，后面的交付將全部按照序號來，基本上都是私人用戶
蔚來汽車計(jì)劃6月底交付550輛蔚來ES8，7月交付將超過1000輛。
工廠目前產(chǎn)能最大是每小時(shí)20輛，目前每小時(shí)5臺左右，投產(chǎn)蔚來ES6時(shí)將把產(chǎn)能提上來。
“是合資而不是代工”
蔚來汽車是新造車勢力中最早與傳統(tǒng)整車廠合作生產(chǎn)企業(yè)，自2016年7月1日江淮蔚來合作項(xiàng)目啟動以來，業(yè)內(nèi)關(guān)于“江淮代工蔚來”的討論始終未曾停歇。質(zhì)疑主要聚焦在一點(diǎn)：江淮的制造力能否滿足蔚來的高端產(chǎn)品定位？
對此，蔚來汽車董事長李斌已有多次解釋，其信心來自于“高端車團(tuán)隊(duì)+重金投入+一流供應(yīng)商+成熟制造經(jīng)驗(yàn)”。他在本次參觀交流活動上介紹，蔚來汽車汽車在全球約有3000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，每年研發(fā)投入10億美元以上，整個(gè)制造管理團(tuán)隊(duì)做高端車的經(jīng)驗(yàn)豐富。再加上江淮成熟的制造經(jīng)驗(yàn)，組合在一塊“不可能不行”。
蔚來汽車董事長李斌（左）、江淮汽車董事長安進(jìn)（右）共同出席媒體交流會
無論是蔚來還是江淮，都強(qiáng)調(diào)雙方的合作不是代工。此前通常是李斌親自出面回應(yīng)，江淮在低調(diào)推進(jìn)合作項(xiàng)目近兩年時(shí)間后，董事長安進(jìn)也首次為合作正名。他表示，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝設(shè)計(jì)、產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)線的制造，雙方進(jìn)行了密切互動和高效運(yùn)作，不是所謂的代工。李斌也表示，江淮蔚來的合作對制造業(yè)轉(zhuǎn)型有非常重要的價(jià)值，把互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的創(chuàng)新和傳統(tǒng)車企的制造能力按照更高標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合在一起。
在全新的工廠和量產(chǎn)車面前，此前的解釋也有了一定說服力。單就全鋁車身的實(shí)現(xiàn)情況來看，蔚來ES8車型的鋁材使用率將近97%，包括車身最關(guān)鍵的傳力路徑和承載部位均使用高性能鋁材。從制造角度而言這是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，不僅生產(chǎn)線及原材料投入成本增大，更需要嚴(yán)苛的生產(chǎn)工藝。
據(jù)了解，早在2016年10月蔚來汽車在南京建立了全鋁的試制線，所有的連接工藝已完成驗(yàn)證，2017年1月開始做原型產(chǎn)品。ES8使用的鋁合金包括3系、5系、6系、7系鋁合金，供應(yīng)商主要有諾貝麗斯等，后者也是捷豹路虎、奧迪等車企的長期合作供應(yīng)商。合肥工廠的全鋁車身車間為ES8白車身提供7種連接技術(shù)，包括設(shè)備均采用國際一流供應(yīng)商。從最初設(shè)計(jì)到工藝、設(shè)備、檢測等各個(gè)關(guān)節(jié)都有層層驗(yàn)證流程。后期我們也將推出江淮蔚來合肥工廠探秘圖文，對工藝技術(shù)進(jìn)行進(jìn)一步解讀。
在工廠的墻壁裝飾版上，隨處可見江淮汽車“JAC”和蔚來汽車“ NIO”的聯(lián)合標(biāo)識。此外還有一個(gè)細(xì)節(jié)是，李斌在工廠參觀活動中穿的工服原本是NIO標(biāo)識，未來將統(tǒng)一換成“JAC NIO”，由里到外體現(xiàn)江淮和蔚來的深入合作。
關(guān)于交付延期
對新興車企而言，交付的問題一直十分敏感，蔚來此前出現(xiàn)了交付延期的情況，關(guān)于為何會交付延期？蔚來汽車質(zhì)量副總裁沈峰解釋了原因，合肥生產(chǎn)基地是一個(gè)全新的工廠，由江淮和蔚來雙方共同組建全新團(tuán)隊(duì)，蔚來ES8包含了很多新的技術(shù)，投產(chǎn)階段遇到挑戰(zhàn)也是正常的，包括工廠設(shè)備調(diào)試、全新供應(yīng)商體系的磨合等。
采用全鋁車身的蔚來ES8 制造過程中面臨諸多挑戰(zhàn)
蔚來ES8從啟動研發(fā)到上市交付的周期大約是三年時(shí)間，其中還包括新建工廠的過程，相對來說速度已經(jīng)非?？?，并且逐步都有創(chuàng)新性成果落地。通常寶馬做一款新車大約花費(fèi)60個(gè)月時(shí)間，面對越來越緊迫的窗口期，初創(chuàng)車企在周期和效率上都規(guī)劃得很緊。
9月底前量產(chǎn)1萬輛
自去年12月新車上市之后，蔚來汽車曾表示會在2018年4月交付，承諾時(shí)間幾次“改口”后，在5月最后一天交付了首批10輛ES8，主要都交付給了內(nèi)部員工。在業(yè)內(nèi)看來，新造車企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)是規(guī)?；a(chǎn)和批量化交付。即使是已經(jīng)成立了十多年的特斯拉，也一直面臨產(chǎn)能緊張和交付跳票等問題。不過，根據(jù)目前得到的信息看，蔚來官方預(yù)計(jì)9月底前可以完成1萬輛的量產(chǎn)目標(biāo)。
據(jù)官方介紹，合肥工廠計(jì)劃一期年產(chǎn)能10萬輛并具有可擴(kuò)展性。目前，該工廠已進(jìn)入小批量試生產(chǎn)階段，預(yù)計(jì)8月下旬產(chǎn)能爬坡到位，有望在9月底之前量產(chǎn)1萬輛。這與之前透露的“9月底之前完成1萬輛創(chuàng)始版車型交付”在時(shí)間點(diǎn)上基本吻合。
蔚來汽車計(jì)劃6月底將交付550輛，7月交付超過1000輛。除了產(chǎn)品的落地品質(zhì)，蔚來汽車還規(guī)劃了一整套服務(wù)體系，在批量交付給私人用戶時(shí)要保障硬件、軟件、服務(wù)等綜合到位，因此交付也主要集中在蔚來初期進(jìn)入的一二線城市。
編輯點(diǎn)評：
蔚來汽車在造車勢力中一直不走尋常路，不斷迸出新打法，從合作生產(chǎn)到3分鐘換電中心、移動充電寶、電池租賃、NIO House服務(wù)模式、快遞到車等方面均引來廣泛關(guān)注，褒獎(jiǎng)與質(zhì)疑同在。蔚來初期選擇生產(chǎn)代工模式能夠?qū)Ｗ⒆约旱膬?yōu)勢，快步前進(jìn)，江淮汽車作為整車廠也勇于嘗試挑戰(zhàn)。（對江淮蔚來工廠制造環(huán)節(jié)感興趣的朋友不要走開，我們將在近幾天為您揭秘。）
當(dāng)然，面對這樣一種全新的模式，江淮蔚來在合作初期必然有磨合，而此次雙方董事長聯(lián)席與媒體交流并展示新工廠，也體現(xiàn)了合作取得新進(jìn)展，箭已在弦上。每一次創(chuàng)新成果的取得也許要經(jīng)歷無數(shù)次努力和試錯(cuò)，蔚來的造車模式最終能否獲得成功還待檢驗(yàn)，但確實(shí)為汽車制造模式提供了一種新的可能性，我們也可以多一些耐心，鼓勵(lì)包容實(shí)踐者的創(chuàng)新嘗試。
