據(jù)外媒報道,盡管福特汽車公司計劃削減其產(chǎn)品陣營中的轎車數(shù)量,但到2023年該公司在美國市場的車型數(shù)仍將增至23款,比現(xiàn)在多三款。
福特產(chǎn)品開發(fā)和采購執(zhí)行副總裁唐浩泰(Hau Thai-Tang)于8月16日表示,“此舉并非收縮戰(zhàn)略,我們也沒有要縮減公司的市場規(guī)模。這完全是為了重新分配資源和資本,不僅能助我們贏得勝利,也符合我們可見的一些消費趨勢。”他還透露道,未來幾年,福特總共將增加9款新車型,其中7款將是卡車和多用途車型。
福特汽車今年3月表示,其2020年售出的新車中,近九成將是卡車、SUV或商用車。因此,公司將通過削減轎車規(guī)模來實現(xiàn)這一比例。該汽車制造商計劃將至少一個轎車車型轉(zhuǎn)變?yōu)槌叽绺蟮目缃畿囆?。??怂笰ctive跨界車將于2019年下半年在美國首發(fā)亮相。盡管福特強調(diào)將依然保留Fusion、Taurus和Fiesta等車型,但這些轎車車型的規(guī)模依然會被縮減。
由于消費者需求下降,且與競爭對手相比產(chǎn)品線更為過時,福特汽車正面臨2018年銷量下滑的困境。該公司計劃到2020年將每款車的平均使用年限從5.7年降至3.3年。
福特做出縮減轎車規(guī)模專注SUV的決定,在一定程度上是受了消費者對車輛實用性需求增長的推動。而轎車的設(shè)計特點并不能令福特獲得所需的價值或投資回報。
其他汽車制造商的產(chǎn)品推出節(jié)奏更加符合消費者需求的轉(zhuǎn)變,福特領(lǐng)導(dǎo)層正對該市場變化做出反應(yīng)。唐浩泰表示,2015年,福特在轎車上的投入與SUV一樣多,而在卡車上的花費則更少。 他補充道,從今年起,公司將會把80%的資金投入到卡車和SUV車型的研發(fā)和銷售上。
據(jù)悉,福特將采用五種“靈活”的模塊化平臺,以削減成本和縮短生產(chǎn)時間。這五大模塊化平臺分別為:后輪驅(qū)動/全輪驅(qū)動非承載式車身結(jié)構(gòu)(body-on-frame);前輪驅(qū)動/全輪驅(qū)動承載式車身結(jié)構(gòu);商用廂式車承載式車身結(jié)構(gòu);后輪驅(qū)動/全輪驅(qū)動承載式車身結(jié)構(gòu);電動汽車承載式車身結(jié)構(gòu)平臺。該平臺架構(gòu)將賦予福特一定的生產(chǎn)靈活性,即便需要利用相同的平臺生產(chǎn)不同的車型,也不必改造整個工廠。
福特汽車計劃到2022年削減255億美元的運營成本,上述轉(zhuǎn)變也是其成本縮減戰(zhàn)略的一部分。此外,福特高層還計劃在未來三到五年內(nèi)斥資110億美元完成全球業(yè)務(wù)重組。