聚焦汽車市場 車市結(jié)構性調(diào)整轎車升溫

    聚焦汽車市場

    中國汽車企業(yè)身處的境遇艱難，并非夸大其詞。無論是有數(shù)十年、上百年造車歷史的傳統(tǒng)車企，還是成立只有數(shù)年、剛開始嘗試交付的新造車企業(yè)，都面臨兩種命運，要么清盤出局，要么成為“頭號玩家”。吉利控股集團董事長李書福在不同場合下強調(diào)過，未來中國汽車市場只有5~6家汽車企業(yè)能夠存活下來，其中，4~5家是傳統(tǒng)車企，1~2家是新造車企業(yè)。

    【現(xiàn)狀】

    汽車銷量連續(xù)幾月負增長

    “從今年5月開始，有幾家經(jīng)銷商集團已經(jīng)拒絕再進貨了。車企想盡各種辦法都不管用。”一位業(yè)內(nèi)人士向記者暗示，這是一家歐洲豪華車企。

    而在剛剛過去的8月，經(jīng)銷商和廠商之間更是矛盾頻發(fā)，主要原因是源于居高不下的庫存、急轉(zhuǎn)直下的車市行情帶來的嚴重虧損，以及緊繃的資金鏈。如果僅僅只是短時間的危機，經(jīng)銷商還能夠堅持。但是，假如其所經(jīng)營汽車品牌“賣廠”“轉(zhuǎn)型”和“退出中國”的流言四起，換成是誰都會坐立不安。

    汽車企業(yè)清退？這并不是玩笑話，6月，鈴木宣布，全面退出與昌河汽車的合作項目，不再承擔相關的責任。7月11日晚間，神州租車發(fā)布公告稱，擬認購90億股五龍電動車，合計5.4億港元。完成認股后，神州租車將成為其最大單一股東。而五龍電動車正是長江汽車的母公司。深陷泥沼，坐困愁城，今年以來，這是部分汽車企業(yè)無法回避的事實。8月10日，龐大集團發(fā)布公告稱，將向中升集團出售龐大集團直接或間接持有的九家子公司，擬轉(zhuǎn)讓價格為10.9億。這是繼今年5月轉(zhuǎn)讓五家子公司股權以來，龐大集團第二次變賣資產(chǎn)。

    “我買車的4S店倒閉了，我還有兩次保養(yǎng)合同沒履行，怎么辦??？”兩個多月前，一位珠海的車主陳先生向記者投訴。陳先生告訴記者，該品牌在珠海唯一授權特許經(jīng)銷商開張已有7年，但讓他預料不到，該4S店突然關門歇業(yè)。

    6月、7月銷量持續(xù)下滑，經(jīng)銷商隨車市一起陷入“冬季”，庫存長期超過警戒線。“現(xiàn)在汽車越來越不好賣，經(jīng)銷商的自信也受到打擊?！币晃唤?jīng)銷商負責人表示，“以往賣一輛車，4S店只需要倒貼2000~3000元，現(xiàn)在就算倒貼5000~8000元，消費者還在觀望”。

    乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，7月份，中國乘用車同比下滑5%，8月同樣不容樂觀。乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，8月上旬與去年同期相比銷量下滑的幅度依然較大，零售量同比下降17.9%，批發(fā)銷量同比下降14.5%。

    受此影響，今年的整體銷量或?qū)⑹状纬霈F(xiàn)零增長，甚至有可能負增長。好消息則在于，7月和8月的傳統(tǒng)淡季即將過去，“金九銀十”撲面而來，讓汽車企業(yè)和經(jīng)銷商的“價格戰(zhàn)”有發(fā)揮的余地?！皟r格戰(zhàn)”是一把雙刃劍，不打，直接死亡；打，賣得越多虧得越多?！跋掳肽瓯憩F(xiàn)，尤其是四季度應該是決定性的。”一位西南的經(jīng)銷商告訴記者。

    【調(diào)整】

    SUV增速放緩 轎車升溫

    崔東樹認為，汽車銷量下滑的主要原因是消費者購買力降低。中國汽車流通協(xié)會7月發(fā)布庫存指數(shù)的同時，還提出建議，經(jīng)銷商要根據(jù)實際情況，理性預估實際市場需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導致經(jīng)營風險。

    而中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊曾指出，“這兩年賣不好的都是產(chǎn)品力的缺乏”。但吉利汽車、廣汽傳祺、上汽乘用車、廣汽豐田、南北大眾、長城汽車則迎來最好時刻，引領市場前行步伐。

    當然，“學霸們”也感受到隨市場急劇下滑帶來的壓力。長城汽車7月份銷量為54334輛，同比下降21.33%。截至7月，長城僅完成全年銷量目標的45%。其中，高端品牌WEY旗下VV7和VV5分別只有3508和3032輛銷量。同樣陷入低谷的還有長安。7月長安乘用車銷量為54571輛，同比下降15.5%。主力SUV車型銷量的持續(xù)下滑是長安銷量下滑的主要原因。

    依靠單一車型或僅依靠SUV快速增長的疲態(tài)盡顯，轎車和SUV“兩條腿”走路，再一次被印證是在車市常青的有效方式。今年增長最快的兩家自主品牌吉利和上汽乘用車之所以能夠逆市保持高速增長，獲得與合資車企叫板的底氣，在于其密集投放SUV的同時，同樣在轎車市場持續(xù)發(fā)力。

    6月以來，SUV銷量明顯下滑，“紅利”正在逐漸褪去，轎車則趨于穩(wěn)定。中汽協(xié)秘書長助理陳士華表示，中國車市再一次迎來結(jié)構性變化。而這一次的變化將更加的徹底，車企彼此之間的競爭將在更大寬度、廣度、深度上進行。

    押寶SUV，已經(jīng)聽到夢碎的聲音。而沒有放棄轎車的，則贏得進入車市“下半場”的入場券。從南北大眾到上汽通用，從吉利到名爵，從本田到豐田再到日產(chǎn)，都能清楚看到轎車正在成為推動企業(yè)新一輪增長的發(fā)動機。第八代凱美瑞、第十代雅閣、全新朗逸PLUS，轎車在快速更新的同時，SUV卻在低端領域重復做同質(zhì)化的事情。

    業(yè)內(nèi)人士表示，從產(chǎn)品結(jié)構來看，相較于合資企業(yè)，中國品牌偏科嚴重，SUV銷量占比超過80%。除了吉利和上汽乘用車，中國品牌在轎車領域并沒有太大的作為。而中國品牌在中國車市市占率要超過50%，除了在SUV要有所突破之外，也必須布局轎車市場。所以，中國品牌如果想要實現(xiàn)產(chǎn)品、品牌升級，那么轎車就要為其銷售貢獻一分力量。中國品牌和合資品牌差距在哪里？其實就是轎車。

    【觀察】

    新造車企業(yè)

    前景不明朗

    車市的另一勢力，新造車企業(yè)今年尚不能發(fā)力，而且還未開始全面交付，就陷入資金危機的困局。新造車企業(yè)的“風向標”特斯拉正在進行持續(xù)的“拉鋸戰(zhàn)”，先是在中國建廠，后是尋求在美國退市，最后又宣布不再退市?？範幍谋澈?，特斯拉正在遭遇巨大的麻煩，創(chuàng)立8年來，特斯拉燒錢速度驚人，并且從未真正盈利，財報顯示到今年5月份，特斯拉未償還債務高達94億美元。

    特斯拉的境遇，也暴露出新造車企業(yè)目前資金缺口依然巨大的事實。8月，蔚來汽車宣布赴美進行IPO；而小鵬汽車宣布獲得新一輪的40億元融資，并打算在2019年以前再完成融資300億元。獲得足夠的資金支持企業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展，這是蔚來汽車和小鵬汽車正在做的事情，但顯然，不是所有新造車企業(yè)都能夠做到這點。