據(jù)外媒報(bào)道，2019款三菱歐藍(lán)德插電式混動(dòng)車（Outlander PHEV）在日本上市了，該款車型采用了一款全新設(shè)計(jì)的動(dòng)力系統(tǒng)。
三菱對(duì)其插電式混動(dòng)系統(tǒng)的主要部件進(jìn)行了大幅改動(dòng)，調(diào)整幅度高達(dá)90%。該款車型采用了新研發(fā)的驅(qū)動(dòng)電池（drive battery）及發(fā)動(dòng)機(jī)，提升了后置電機(jī)及發(fā)電器的動(dòng)力輸出，該類改動(dòng)使得電機(jī)驅(qū)動(dòng)更為順暢，加速性能更為強(qiáng)大。此外，該款車型還為其雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)新增了雪地及運(yùn)動(dòng)（SNOW，SPORT）模式。
驅(qū)動(dòng)電池容量從12 kW/h提升至13.8 kW/h，后置電機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出值的增幅分別為12%和10%。上述改動(dòng)使得該款車型在純電動(dòng)巡航模式下的續(xù)航里程數(shù)提升至65公里（約合40.4英里），按日本機(jī)動(dòng)車燃油排放標(biāo)準(zhǔn)JC08計(jì)算，其續(xù)航里程數(shù)從60.2公里增至60.8公里。
三菱采用了2.4 L阿特金森（Atkinson）發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)凸輪輪廓及氣門正時(shí)控制電磁閥（valve timing control）進(jìn)行了改動(dòng)，實(shí)現(xiàn)在低轉(zhuǎn)速下的高效能發(fā)電。此外，當(dāng)設(shè)備處于發(fā)電模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)下降，并優(yōu)化發(fā)電輸出，還改進(jìn)了空氣濾清器（air cleaner）及主消聲器（main muffler）作了改進(jìn)，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)本身產(chǎn)生的噪聲，從而提升了車輛起動(dòng)及運(yùn)行時(shí)的駕駛體驗(yàn)。
為精準(zhǔn)地匹配不同的路況及車輛運(yùn)行狀態(tài)，在普通及全輪驅(qū)動(dòng)鎖定（NORMAL，LOCK 4WD）狀態(tài)的基礎(chǔ)上，新增了雪地及運(yùn)動(dòng)模式。
由于采用了結(jié)構(gòu)件粘合劑，增大了前后門內(nèi)部面板接合、行李艙開口處及外輪罩殼（wheel house）/車身鈑金接縫（body panel join）的重疊區(qū)域的面積，提升了車身件的剛度。
大尺寸前、后阻尼及新款阻尼閥可提升駕乘品質(zhì)，賦予較高水平的操作及穩(wěn)定性能，提供順暢的電驅(qū)動(dòng)駕駛體驗(yàn)（S版除外）
此外，在采用轉(zhuǎn)向齒輪速比（steering-gear ratio）并優(yōu)化了電動(dòng)轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，提升了轉(zhuǎn)向操控感，其轉(zhuǎn)向響應(yīng)也變得更為自然。（本文圖片選自greencarcongress.com）
