寶能系清盤資管計劃套現(xiàn)約270億 發(fā)力新能源

    9月11日，萬科公告稱，深圳市鉅盛華股份有限公司（以下簡稱“鉅盛華”）、前海人壽保險股份有限公司（以下簡稱“前海人壽”）于2018年7月27日至9月11日，合計減持萬科A股股票5.52億股，合計占萬科總股本的5%。

    此次減持后，寶能系持股比例降至15%，其通過9個資管計劃持有的萬科股份僅剩西部利得寶祿1號持有的0.33%。

    寶能系2015年7月舉牌萬科，通過萬能險、資管計劃杠桿不斷增持萬科股份，在2016年7月持股達25.4%，成為當時第一大股東。2018年4月，寶能宣布減持萬科股份，至今累計套現(xiàn)約270億元。

    寶能系通過萬科股權之爭一戰(zhàn)成名，如今淡出萬科，套現(xiàn)大筆資金，將向何處發(fā)展？答案之一是新能源汽車。截至目前，寶能系在新能源汽車投入大筆資金，其勢可與恒大FF、蔚來汽車可比。

    但新能源汽車不比地產(chǎn)或投資業(yè)務，它對寶能而言，是一場艱難的考驗。

    從萬科撤退？

    根據(jù)公告，此次減持后，寶能系持有萬科股份數(shù)為16.55億，總股本比例由原來的20%降至15%。

    其中，鉅盛華持有萬科A股股份未變，維持在8.39%；前海人壽減持后股份數(shù)為6.93億，比例由6.59%降至6.28%。

    21世紀經(jīng)濟報道統(tǒng)計后發(fā)現(xiàn)，寶能系控制的資管計劃僅剩西部利得寶祿1號，占比0.33%，這意味著，寶能系持股萬科的資管計劃接近清理完畢。

    2015-2016年間，寶能系通過9個資管計劃——安盛1號、安盛2號、安盛3號、廣鉅1號、廣鉅2號、西部利得金裕1號、西部利得寶祿1號、泰信價值1號、東興信鑫7號共計購入萬科股份11.42億股，占萬科總股本的10.34%。

    今年初，萬科獨董劉姝威公開炮轟鉅盛華增持萬科股票的資管計劃均違規(guī)使用高杠桿，且其中七個已經(jīng)到期需立即清盤， 3月30日，鉅盛華稱其作為委托人的9個資管計劃意欲清算，但為避免造成萬科股價的大幅波動，清算將主要以大宗交易或協(xié)議轉讓的方式完成。

    4月3日開始至9月11日，寶能系通過多次大宗交易減持萬科A股股份，累計減持約10%股份，套現(xiàn)約270億元。

    根據(jù)2016年7月萬科在一封舉報信中的測算，寶能系的九個資管計劃買入平均成本約為18.89元/股，動用資金215.70億元。如按7%的融資利率及兩年零八個月的存續(xù)期粗略估算，平均持股成本則約為22.42元/股。若考慮過去兩年多的分紅因素，寶能系清盤資管計劃獲利數(shù)十億。

    那么，到底是誰在接盤這些資計劃？有市場傳言，寶能系的減持是“左手倒右手”，從4月17日起萬科頻繁的大宗交易來看，華泰證券上海武定路和機構專用席位是寶能最大的接盤方，但這無從判斷，買方是寶能系。

    根據(jù)《證券法》相關規(guī)定，當減持比例達到5%，仍未出現(xiàn)舉牌，證明是兩家或兩家以上在接盤。如果是兩家以上接盤，在資管計劃清倉完畢之后都不會觸及信息披露條件。

    值得注意的是，本次權益變動后，萬科第一大股東未發(fā)生變化，仍為深圳地鐵集團，持股比例為29.38%，寶能系也仍為第二大股東。

    在清盤資管計劃的同時，前海人壽亦小幅減持萬科。有二級市場投資者認為，寶能系在逐漸退出萬科。對此寶能系未有回應。

    萬科的機構投資者持股仍然十分集中。據(jù)此前萬科披露，安邦系持股6.73%，萬科管理層委托投資的國信金鵬兩個資管計劃持股4.49%，萬科企業(yè)股資產(chǎn)管理中心下屬公司委托投資的德贏1號資管計劃持股2.98%、德贏2號持股0.32%。

    德贏1號、2號分別成立于2015年8月、11月，前者已于8月13日到期，德贏2號也將于今年11月4日到期。截至目前，萬科未披露相關資管計劃的動態(tài)。

    寶能轉型加速

    撤離萬科的另一端，是寶能對新能源汽車的頻頻加碼。

    自2017年3月寶能汽車有限公司注冊成立起，寶能的汽車業(yè)務在杭州、昆明、廣州、西安等地相繼落子，涵蓋了“研發(fā)-零部件-整車制造-后市場”的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

    2017年12月，寶能集團以66.3億元收購觀致汽車51%的股權，并計劃每年投資100億元，持續(xù)5年。收購完成后，寶能集團持股51%，奇瑞汽車持股25%，Quantum（2007）LLC持股24%。

    今年8月初，寶能集團成立寶能汽車銷售有限公司，在不到一個月時間內，又出資1億元人民幣，在廣州成立寶能汽車進出口有限公司。據(jù)21世紀經(jīng)濟報道記者統(tǒng)計，寶能集團為造車計劃投資超千億。

    力圖實現(xiàn)寶能集團“脫虛向實”，寶能系實際控制人姚振華的面前并非坦途。觀致汽車的競爭對手包括法拉第未來、蔚來汽車等。

    目前，恒大收購法拉第未來，華夏幸福通過旗下知合系入主合眾新能源、萬達投資銀隆新能源，意圖均為整車生產(chǎn)；萬通、萬達、冠城大通則涉足汽車核心零部件業(yè)務，比如新能源電池業(yè)務、電解液添加劑業(yè)務等。

    截至目前，2018年房企涉及新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資規(guī)模已超過100億元。

    聯(lián)訊證券分析師王鳳華認為，新能源汽車是未來多年的投資風口，多家企業(yè)為了發(fā)展多元化的產(chǎn)業(yè)模式，同時分攤行業(yè)風險，出現(xiàn)了向以汽車為代表的實業(yè)轉型熱潮。

    中郵證券分析師程毅敏表示，不同于追求短期回報的財務投資者，房企布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條有望與其現(xiàn)有業(yè)務之間產(chǎn)生協(xié)同效應。此外，房企對土地有較大的訴求，一些開發(fā)商不乏借此獲得土地儲備。

    然而，機會中蘊藏風險。

    整車制造是資金密集型且技術密集的產(chǎn)業(yè)，資金投入大、回報時間長。譬如觀致汽車多年虧損，強如奇瑞汽車、以色列量子公司都無法繼續(xù)向觀致汽車“輸血”，轉而將股權賣給寶能集團。

    據(jù)寶能集團方面表示，寶能進入新能源汽車領域采取的是資本并購的方式。而寶能集團此前業(yè)務主要是綜合金融、現(xiàn)代物流、物業(yè)開發(fā)、文化旅游、航空業(yè)務、民生服務，從未涉足工業(yè)制造。

    另一方面，寶能汽車的競爭對手眾多，包括法拉第未來、蔚來汽車等等，且前者已有財力實力雄厚的恒大為其加持。

    目前，對于寶能來說，將整車制造作為新賽道、轉型多元化的加速器，還面臨不小的挑戰(zhàn)。