奧迪首席執(zhí)行官布拉姆·肖特(Bram Schot)表示,奧迪將進(jìn)一步利用與保時捷和大眾合作開發(fā)的車型平臺和技術(shù),從而完成 150億歐元的成本削減和效率提升計劃。
奧迪曾是大眾集團(tuán)內(nèi)的關(guān)鍵研究中心,直到其工程師被發(fā)現(xiàn)在開發(fā)排放作弊軟件。目前,新任CEO肖特的任務(wù)是對奧迪進(jìn)行全面整改,并重新調(diào)整研究重點。此前,柴油車門丑聞迫使奧迪一些高級工程師離職。大眾集團(tuán)也為“排放門”付出了280億歐元的罰款和賠償。
“我們正在討論我們自己能做什么,以及我們在哪里能與大眾的其他部門共享資源。”肖特說。
肖特表示,作為大眾集團(tuán)整體成本節(jié)約的一部分,奧迪已將開發(fā)無人駕駛汽車的開發(fā)移交給大眾工程師。他補(bǔ)充稱,奧迪仍將負(fù)責(zé)生產(chǎn)需要司機(jī)的半自動駕駛汽車。
去年11月,消息人士稱,隨著大眾汽車尋求節(jié)省成本,奧迪可能放棄在開發(fā)自動駕駛汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
此外,奧迪還可能與保時捷深化研發(fā)聯(lián)盟,從而節(jié)約成本。
“我們可以加強(qiáng)與保時捷的合作,”肖特說。保時捷和奧迪已經(jīng)在為一款名為PPE的高端電動跑車開發(fā)平臺。這一車平臺將催生大量高端電動汽車。
奧迪表示,到2025年,該公司將推出約30款電動汽車。而客戶對這些汽車的反應(yīng)將有助于確定可能裁員的規(guī)模。
奧迪在2025年前不會裁員,但電動汽車需要的零部件越來越少,裝配工人也會越來越少,因此奧迪正在實施縮減員工計劃,而該計劃依賴于提前退休的自愿離職員工。奧迪拒絕提供可能縮減員工的數(shù)字,稱正在與奧迪的勞工代表進(jìn)行談判。
奧迪表示,由于開發(fā)電動汽車的成本對利潤構(gòu)成壓力,預(yù)計其銷售運營回報率將在7%至8.5%之間,低于長期目標(biāo)——實現(xiàn)9%至11%的營業(yè)利潤率。