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新技術(shù) 氫氧混合產(chǎn)生電力為電動(dòng)汽車供電

來(lái)源:蓋世汽車 作者:余秋云 日期:2019年03月26日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

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圖片來(lái)源:UMass Lowell官網(wǎng)

    據(jù)外媒報(bào)道,美國(guó)麻省大學(xué)羅威爾校區(qū)(UMass Lowell)的一組研究人員發(fā)現(xiàn)了一種全新、更高效的方式,為電動(dòng)汽車提供動(dòng)力。該項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)由化學(xué)系系主任David Ryan教授與麻省大學(xué)羅威爾校區(qū)的一群學(xué)生合作研發(fā),可讓各種尺寸的電動(dòng)汽車在保持零排放的同時(shí),行駛更長(zhǎng)的里程。該項(xiàng)新技術(shù)利用水、二氧化碳和金屬鈷,在相對(duì)較低的溫度和壓力下,按需生產(chǎn)氫氣。

    David Ryan教授表示,目前大多數(shù)上路行駛的電動(dòng)汽車都依賴充電電池,但是電池在存儲(chǔ)容量、充電時(shí)間以及成本等方面具有限制。因此,目前的技術(shù)只適用于小型汽車,而不適用于卡車和公共汽車等大型車輛。相比之下,麻省大學(xué)羅威爾校區(qū)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的新技術(shù)就可以為各種尺寸的電動(dòng)汽車提供動(dòng)力。

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    研究人員的實(shí)驗(yàn)裝置由一個(gè)裝滿鈷的不銹鋼罐組成,將二氧化碳和水制成的碳酸溶液泵入罐中,然后將其加熱到150度左右,碳酸溶液也被壓縮至45磅/英寸。在該情況下,金屬鈷不是催化劑,碳酸鈷才是催化劑。碳酸溶液將金屬鈷轉(zhuǎn)化成了氧化鈷,轉(zhuǎn)化過(guò)程中產(chǎn)生了氫氣和二氧化碳。然后,將氫氣直接注入到電動(dòng)汽車的燃料電池中,氫氣會(huì)與空氣中的氧氣混合,產(chǎn)生電力和水,電力可為系統(tǒng)供電,控制汽車電機(jī)、可充電電池和前照燈。

    盡管氫燃料技術(shù)有很多優(yōu)點(diǎn),但是由于該氣體具高度可燃性,出于對(duì)安全的擔(dān)憂,該技術(shù)還沒(méi)有得到普遍應(yīng)用。Ryan表示:“該過(guò)程不會(huì)存儲(chǔ)任何氫氣,因此非常安全,不會(huì)造成運(yùn)輸問(wèn)題,大大降低了發(fā)生起火或爆炸的可能性。而且,該技術(shù)產(chǎn)生的氫氣,純度超過(guò)95%。燃燒氫氣非常潔凈,不會(huì)產(chǎn)生二氧化碳,只產(chǎn)生水。氫氣用于燃料電池,在電池中與空氣中的氧氣結(jié)合,以產(chǎn)生電力,效率高達(dá)85%。”

    一旦罐中的金屬鈷用完,即轉(zhuǎn)化成了氧化鈷。駕駛員每行駛300至400英里就需要更換一個(gè)新罐。然后,利用風(fēng)能或太陽(yáng)能等可再生能源,再生舊罐中的鈷金屬。

    據(jù)行業(yè)觀察人士所說(shuō),由于對(duì)綠色能源的需求不斷增加,未來(lái)四年內(nèi)氫氣市場(chǎng)市值有望增長(zhǎng)至約1,990億美元(約合13369億元人民幣)。

    Ryan表示:“不像化石燃料,要從地下開(kāi)采出來(lái),或是抽出來(lái),氫氣必需靠人工生產(chǎn)。目前生產(chǎn)氫氣的方法很昂貴,又不高效,加上缺乏必要的基礎(chǔ)設(shè)施,阻礙了從石油經(jīng)濟(jì)過(guò)渡到氫經(jīng)濟(jì)的進(jìn)程。我們希望我們研發(fā)的催化氫技術(shù)能夠幫助解決所有此類挑戰(zhàn)?!?/p>

    研究人員已經(jīng)獲得了該項(xiàng)技術(shù)的臨時(shí)專利,還在等待該技術(shù)的完整專利。除了獲得麻省大學(xué)羅威爾校區(qū)的支持之外,該研究團(tuán)隊(duì)還獲得了馬薩諸塞州清潔能源中心25,000美元(約合167,955元人民幣)的種子基金,以幫助將該創(chuàng)新技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室推廣至市場(chǎng)。

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