3月21日凌晨，知乎上一位昵稱為“紙孩子”的用戶，通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)聲，稱自己是蔚來汽車?yán)蠁T工，并爆出了蔚來汽車的三個(gè)“內(nèi)幕”：蔚來汽車在貸款購車流程上存在問題；2018年1萬輛的交付量存在“水分”；存在大量裁員現(xiàn)象。
針對(duì)疑似前員工的爆料，蔚來汽車方面迅速在3月22日做出回應(yīng)，蔚來表示大量裁員只是一種假象，這主要是緣于蔚來汽車的一項(xiàng)人事規(guī)則，即每一位員工離職的時(shí)候，都會(huì)內(nèi)部發(fā)郵件表示感謝。蔚來汽車每個(gè)月都在招聘，同時(shí)也有人離職，但因?yàn)橥▓?bào)離職的規(guī)則，可能給外界造成裁員的假象。至于員工買車，蔚來汽車方面坦承，蔚來汽車確實(shí)存在員工買車現(xiàn)象，但員工買車數(shù)量僅為300多輛，不存在讓員工買10000輛的情況。
由于第一時(shí)間發(fā)布官方聲明辟謠，蔚來汽車并沒有讓“內(nèi)幕門”持續(xù)發(fā)酵。但這一事件肯定不會(huì)是空穴來風(fēng)，事實(shí)上，蔚來汽車最近可謂風(fēng)波不斷，2018年大幅虧損，股價(jià)大跌，宣布取消原定于上海嘉定的汽車生產(chǎn)基地等等。而從這一系列的風(fēng)波中，我們似乎可以判定，蔚來汽車或許是真的遇到了困難。
近年來，以蔚來汽車為代表的造車新勢(shì)力一直處于輿論的風(fēng)口浪尖，原因無外乎與“PPT造車”、“量產(chǎn)車交付”、“資本”等關(guān)鍵詞有關(guān)。作為國內(nèi)第一家在美國上市的純電動(dòng)汽車公司，蔚來汽車坐擁劉強(qiáng)東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等頂尖互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與企業(yè)家，曾被媒體譽(yù)為是含著金鑰匙出生的造車新勢(shì)力企業(yè)。如今，這一新能源巨頭都遇到了困難，讓我們不免為那些仍在為生產(chǎn)資質(zhì)而發(fā)愁的其他造車新勢(shì)力捏了一把汗。
補(bǔ)貼退坡或?qū)⒓觿?yōu)勝劣汰
作為市場經(jīng)濟(jì)的典型代表，中國汽車產(chǎn)業(yè)毫無疑問是最容易受政策影響的市場。無論是曾經(jīng)的“購置稅減半”還是“汽車下鄉(xiāng)”政策，都見證了那一時(shí)期中國汽車消費(fèi)市場的飛速發(fā)展。乘著“新能源補(bǔ)貼”東風(fēng)所誕生的大量造車新勢(shì)力，更依賴于政策紅利的保護(hù)。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已發(fā)布的造車新勢(shì)力不下50家，而隨著2019年補(bǔ)貼政策標(biāo)準(zhǔn)的落地，單車退坡達(dá)到了60%，意味著新能源車企靠政府高額補(bǔ)貼撐業(yè)績的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了。老牌外資車企、中國汽車品牌以及造車新勢(shì)力三方混雜的新能源汽車市場，將迎來前所未有的殘酷競爭。這其中，作為后來者的造車新勢(shì)力，由于發(fā)展速度良莠不齊，或?qū)⑷娌饺胩蕴愲A段。
量產(chǎn)交付幾多歡喜幾多憂
一直以來，業(yè)內(nèi)始終將“量產(chǎn)交付“作為考核造車新勢(shì)力的重要指標(biāo)之一。即便如此，截至目前仍有大量的造車新勢(shì)力企業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。除了大家耳熟能詳?shù)姆ɡ谖磥鞦F，還有游俠汽車、奇點(diǎn)汽車等企業(yè)。這些被稱為”PPT造車“的企業(yè)，留給他們的時(shí)間已經(jīng)不多。加緊腳步，尋找生產(chǎn)資質(zhì)，尋求供應(yīng)商伙伴，籠絡(luò)技術(shù)人才，盡快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，才是唯一出路，否則很可能會(huì)在這場淘汰賽中率先出局。
而那些已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的造車新勢(shì)力企業(yè)，也并非就可以高枕無憂。在補(bǔ)貼大幅退潮的形勢(shì)下，這些企業(yè)想要盈利似乎變得更加困難，進(jìn)而可能會(huì)影響到資金鏈的穩(wěn)定，產(chǎn)能爬坡、新產(chǎn)品投放節(jié)奏相繼受阻，售后服務(wù)也難以保障。如果想要保持先前的利潤，短期內(nèi)這些企業(yè)勢(shì)必會(huì)通過降低成本來實(shí)現(xiàn)，因此裁員降價(jià)在所難免，如何規(guī)避人才流失的風(fēng)險(xiǎn)，避免出現(xiàn)品控下降的情況，是留給這些企業(yè)需要解決的問題。
“外來的和尚“更會(huì)念經(jīng)
就在國內(nèi)造車新勢(shì)力困于產(chǎn)能和服務(wù)等問題一籌莫展之時(shí)，以特斯拉為首的海外勢(shì)力卻做得風(fēng)生水起。就在近日，為了提振銷量應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼縮水，特斯拉對(duì)全系車型進(jìn)行大幅度降價(jià)，以Model 3為例，其在中國地區(qū)降價(jià)幅度為6.0％至8.8％。并且，特斯拉正在全球范圍內(nèi)將銷售方式轉(zhuǎn)為線上銷售，關(guān)閉門店節(jié)約成本，此舉可以幫助全線產(chǎn)品降價(jià)約6％。與此同時(shí)，特斯拉在上海的工廠已經(jīng)在建設(shè)中，還在中國成立了幾十家分公司，布局電動(dòng)汽車、零部件、電池等的生產(chǎn)，致力于全面推進(jìn)本土化。
盡管進(jìn)入中國市場并非一帆風(fēng)順，盡管從沒享受過補(bǔ)貼照顧，但特斯拉卻可以在國內(nèi)電動(dòng)車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。1月底，特斯拉公布了2018年第四季度和全年財(cái)報(bào)，連續(xù)兩個(gè)季度盈利。作為電動(dòng)汽車行業(yè)的先行者，特斯拉真正把握住了汽車制造與發(fā)展的不同節(jié)點(diǎn)，一舉一動(dòng)都應(yīng)該是國內(nèi)造車新勢(shì)力參考的標(biāo)本。此番積極下調(diào)售價(jià)，向國內(nèi)消費(fèi)者表達(dá)誠意，開拓線上營銷培養(yǎng)品牌粉絲，硅谷出身的特斯拉，更是展現(xiàn)出了其高人一籌的互聯(lián)網(wǎng)前瞻思惟。
傳統(tǒng)車企難以逾越
如果說特斯拉的成功只是新能源領(lǐng)域的個(gè)例，那么傳統(tǒng)車企才是造車新勢(shì)力真正難以逾越的鴻溝。汽車行業(yè)歸根結(jié)底還是制造的行業(yè)，制造離不開資金、技術(shù)、人才，更離不開經(jīng)驗(yàn)，汽車產(chǎn)品的可靠性、安全性和穩(wěn)定性需要時(shí)間的檢驗(yàn)，自然也需要汽車企業(yè)具備一定的技術(shù)積淀。這一方面，半路出家的造車新勢(shì)力相比傳統(tǒng)車企自然是相差甚遠(yuǎn)。
雙積分政策的實(shí)施促使傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源領(lǐng)域，由于具備豐富的整車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，傳統(tǒng)車企可以繞過“PPT造車”階段，迅速實(shí)施量產(chǎn)計(jì)劃，因此即便看似是慢半拍的節(jié)奏，傳統(tǒng)車企只要真刀真槍干起來，實(shí)際進(jìn)程也未必會(huì)落后太多。
隨著奔馳EQC、奧迪e-tron、大眾MEB電動(dòng)平臺(tái)的誕生，國際頂尖的傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)已經(jīng)紛紛宣布其電動(dòng)化戰(zhàn)略，擁有雄厚的研發(fā)資金和技術(shù)實(shí)力作保障，這些傳統(tǒng)車企分分鐘便可以造出自家的“特斯拉”。
汽車制造不同于手機(jī)、IT行業(yè)，造車難，門檻高一直是造車新勢(shì)力難以回避的問題?，F(xiàn)階段，國內(nèi)造車新勢(shì)力迫于政策環(huán)境和外部壓力大多身陷困境，看似前景渺茫。不過，新能源汽車畢竟不是傳統(tǒng)汽車，只經(jīng)歷了短短十幾年的發(fā)展，上下游產(chǎn)業(yè)中仍存不少機(jī)會(huì)。只要能夠順應(yīng)市場需求，明確發(fā)展路線，精準(zhǔn)把握時(shí)間節(jié)點(diǎn)，持續(xù)推出有特色的新能源汽車產(chǎn)品，造車新勢(shì)力實(shí)現(xiàn)逆襲也不是沒有可能。
