據(jù)cleantechnica網(wǎng)站報(bào)道，通過一篇長(zhǎng)期支持日本代工廠商（OEM）的專欄作家撰寫的文章可以看出，路透社——無(wú)論是出于無(wú)知還是出于欺騙——正在傳播有關(guān)電動(dòng)汽車的謊言和負(fù)面消息。
這篇文章直接引用了本田和豐田的工程師和經(jīng)理的話來評(píng)論電動(dòng)汽車，可是這兩家日本汽車制造商都不愿提供電動(dòng)汽車。
路透社認(rèn)為具有權(quán)威性的這篇文章題為《上坡路》，其主要作者為Norihiko Shirouzu。讓我們來看看該文章中一些抨擊電動(dòng)汽車的原話:
“中國(guó)的政策制定者認(rèn)為，電動(dòng)汽車最早將在2025年變得更常見，就像現(xiàn)在的汽油汽車。本田汽車一位資深電動(dòng)汽車工程師表示，"當(dāng)然，電動(dòng)汽車市場(chǎng)正在蓬勃發(fā)展，但混合動(dòng)力車和插電式混合動(dòng)力車將成為橋接技術(shù)（ bridging technologies）。"
這大多是純粹的消極和謊言。特斯拉、Nio、Rimac、Rivian或許多其他汽車制造商的汽車工程師都不會(huì)贊同，這顯然是錯(cuò)誤的。但也許這里的“汽車制造商”只是指專用化石燃料（汽油、柴油）汽車制造商？真是毫無(wú)破綻的客觀性。文章中聲稱，沒有插頭的混合動(dòng)力車是“需要的”觀點(diǎn)也是明顯錯(cuò)誤的。這對(duì)路透社來說是個(gè)糟糕的開始。
讓我們來看更多具體的文字：豐田汽車表示，其對(duì)電池續(xù)航能力感到擔(dān)憂。該公司目前尚未在市場(chǎng)上推出純電動(dòng)車。負(fù)責(zé)豐田電動(dòng)汽車戰(zhàn)略的執(zhí)行副總裁寺石茂(Shigeki Terashi)表示：“電池容量可能在（使用）5至10年后下降一半，這是電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)售價(jià)值較低的原因。”
我們來驗(yàn)證一下。豐田目前確實(shí)沒有在市場(chǎng)上生產(chǎn)任何純電動(dòng)汽車，因?yàn)樗簧a(chǎn)非插電式混合動(dòng)力車和燃料電池汽車。這是否使該公司成為有關(guān)電動(dòng)汽車技術(shù)的一個(gè)公正的智慧來源？顯然不是——豐田堅(jiān)決反對(duì)電動(dòng)汽車。
關(guān)于電池的耐用性，可靠的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的電動(dòng)汽車在行駛20萬(wàn)英里后仍能保持超過90%的電池容量。這比大多數(shù)燃油車的壽命長(zhǎng)得多。
關(guān)于電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)售價(jià)值較低的說法如何？路透社正在傳播這一說法，事實(shí)上這是路透社英國(guó)辦事處發(fā)布的。路透與豐田汽車有關(guān)人士上周公布了對(duì)二手車市場(chǎng)最熱門車型的調(diào)查結(jié)果，這對(duì)路透和豐田來說是一個(gè)不幸的打臉巧合事件。Auto-Trader公司發(fā)現(xiàn)，英國(guó)銷量最快的二手車是日產(chǎn)聆風(fēng)(Nissan Leaf)。
日產(chǎn)聆風(fēng)于2010年推出，是最早上市的面向普通民眾市場(chǎng)電動(dòng)汽車，但絕不是電動(dòng)汽車技術(shù)(尤其是電池技術(shù))中最新、最偉大的一款。然而，很明顯，二手車市場(chǎng)對(duì)它的需求非常高。Auto-Trader的研究還發(fā)現(xiàn)，“在(英國(guó))地區(qū)(銷售最快的)前十名汽車中，低排放汽車的數(shù)量創(chuàng)下了紀(jì)錄?！?/p>
Auto-Trader還指出，另一款電動(dòng)車?yán)字ZZoe是2018年7月英國(guó)銷量最快的二手車。該網(wǎng)站指出，其最近的市場(chǎng)調(diào)查顯示，“71%的英國(guó)購(gòu)車者正在考慮在購(gòu)買下一輛車時(shí)選擇電動(dòng)汽車(EV)?！?/p>
在更廣泛的背景下，特斯拉的電動(dòng)汽車一直是美國(guó)市場(chǎng)上幾乎所有汽車中轉(zhuǎn)售價(jià)值最高的。其他幾款電動(dòng)汽車在大多數(shù)歐洲市場(chǎng)也有很大的轉(zhuǎn)售價(jià)值。
我們已經(jīng)多次討論了電動(dòng)汽車折舊相對(duì)于化石燃料汽車較低的問題。真實(shí)的情況是，對(duì)于當(dāng)前這一代設(shè)計(jì)良好的全能電動(dòng)車，在大多數(shù)市場(chǎng)上，價(jià)值保留比燃油車要好得多，反之亦然。豐田經(jīng)理的這種說法完全是錯(cuò)誤的，路透社在傳播這一說法時(shí)散布了企業(yè)的錯(cuò)誤信息。
下面是關(guān)于本文的最后一個(gè)聲明：
(通用汽車前工程師Jon Bereisa)認(rèn)為，電池成本可能在本世紀(jì)20年代末達(dá)到與汽油汽車相當(dāng)?shù)乃?，但他?duì)快速充電也達(dá)到相當(dāng)水平的判斷是“可能永遠(yuǎn)不會(huì)”。“這是物理學(xué)，”要用與汽油車相同的能量、相同的時(shí)間給電動(dòng)汽車充電，你需要一個(gè)功率“足以驅(qū)動(dòng)一座小城市”的充電器。
我們已經(jīng)證明，擁有電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)遠(yuǎn)高于燃油汽車。消費(fèi)者正在意識(shí)到這一點(diǎn)，這也是上文討論的電動(dòng)汽車價(jià)值留存率如此之高的一個(gè)重要原因。隨著時(shí)間的推移，化石燃料汽車的整體價(jià)值只會(huì)變得更糟(隨著電動(dòng)汽車占據(jù)更多的市場(chǎng)份額，它們的價(jià)值將更快地暴跌)。與此同時(shí)，許多最新款電動(dòng)汽車在世界許多地方都獲得了巨大的訂單，可以發(fā)現(xiàn)它們的需求是如此之大。
加油（充電）時(shí)間呢？因?yàn)橹匦绿畛淠芰康倪^程是完全不同的，沒有可比性的。給一輛電動(dòng)汽車充電需要讓您勞動(dòng)不到10秒的時(shí)間——插電和拔電(通常是在家里或工作時(shí))。當(dāng)你回到它的時(shí)候，它被重新充滿了電能。沒有任何一種化石燃料汽車能與之媲美，因?yàn)樗鼈冃枰獙ｉT前往加油站，需要手握臟兮兮的油泵，呼吸有毒和易燃?xì)怏w，度過枯燥而機(jī)械的5分鐘。
旅途中“快速”加油所需要的時(shí)間也完全是在轉(zhuǎn)移注意力，分散注意力。電動(dòng)汽車在任何長(zhǎng)途旅行中都有一個(gè)初始優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗梢詮某錆M電的家里出發(fā)，而化石燃油汽車不能從加滿油的家里出發(fā)(除非你家里有一個(gè)私人加油站)。如果行程在電動(dòng)汽車的行駛范圍內(nèi)(如果你選擇最遠(yuǎn)續(xù)航里程的電動(dòng)汽車，并且愿意在這段時(shí)間內(nèi)一直駕駛最高335英里，約539公里)，這意味著電動(dòng)汽車通常需要更少的時(shí)間。
目前有許多電動(dòng)汽車充一次電可以行駛超過2或3個(gè)小時(shí)，在這一點(diǎn)上，司機(jī)和乘客都想休息一下。給電動(dòng)汽車充電只需要用戶勞動(dòng)10秒，汽車充電時(shí)，司機(jī)和乘客可以休息15-20分鐘，如果想吃東西的話，休息時(shí)間可以更長(zhǎng)。在今天性能最佳的電動(dòng)汽車上，充電15-20分鐘可以讓用戶再開車2-3個(gè)小時(shí)。
在充電體驗(yàn)上，電動(dòng)汽車不需要充電5分鐘就勝過化石燃料汽車。進(jìn)入加油站加油，您需要每次特別停留5-10分鐘。車主站在那里，身體接近加油擠壓泵，吸入那些有毒的惡臭氣體。在家花不到10秒拔掉電動(dòng)車的插頭非常舒適，在家里即使每天充電(通常一周充電2到3次就足夠了)，也遠(yuǎn)勝過化石燃料汽車。
像路透社這樣的老牌媒體正在積極傳播有關(guān)電動(dòng)汽車的錯(cuò)誤信息，我們應(yīng)該感到驚訝嗎？不幸的是，沒有。在一個(gè)飽受空氣污染和氣候變化之苦的世界，路透社更愿意維持現(xiàn)狀。這是一種羞愧。不出所料，這篇文章的主要作者Norihiko Shirouzu也為《華爾街日?qǐng)?bào)》撰稿。不過，這也只是眾多案例中的一個(gè)。
