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吉利星越SUV具備國際水準(zhǔn) 存量市場硬核利器

來源:網(wǎng)上車市 作者:楊益春 日期:2019年05月13日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

   5月10日,承載著吉利品牌向上重任的運動型SUV——星越正式推向市場,豐富的配置、潮流的設(shè)計以及誘人的性價比等一次次引起發(fā)布會現(xiàn)場雷鳴般的掌聲。作為吉利品牌首款出自CMA架構(gòu)的車型,星越用最強“三大件”為吉利正名,成為吉利在存量市場競爭中的一把“殺手锏”。

    “吉利星越之‘勢’是展現(xiàn)吉利最高造車水準(zhǔn)、立足中國、面向全球的進階之勢”,吉利控股集團總裁,吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧表示:“星越代表吉利品牌又上了一個新的臺階”。

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    越級對標(biāo) 星越打造最強“三大件 ”

    安聰慧先生反復(fù)強調(diào)說,吉利都是通過越級對標(biāo)開發(fā)產(chǎn)品,星越也不例外。對于吉利來說,在品牌處于弱勢的情況下,更加注重的是產(chǎn)品競爭力,以及技術(shù)、品質(zhì)的提升。吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰先生也補充道:“目前吉利的關(guān)鍵是進一步提升品牌,星越等產(chǎn)品的注入,對吉利品牌的整體提升是及其重要的?!?/p>

    星越作為吉利品牌CMA架構(gòu)下的首款車型,從技術(shù)層面來講代表了吉利目前最前沿、最強的技術(shù)硬核實力。“無論是底盤、發(fā)動機還是變速箱也好,星越都是同級最強的”,安聰慧自信地說道。星越所搭載的2.0TD是沃爾沃授權(quán),由吉利按照全球標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一生產(chǎn);8AT則是來自愛信最新一代的8AT,目前很多豪華車型(雷克薩斯、沃爾沃、豐田皇冠等)均在使用這款變速箱。

    另外一套1.5TD 7DCT動力總成,也是吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)。雖然排量小一點,但是與48V BSG結(jié)合起來,無論是動力性、油耗等各方面都非常優(yōu)越。星越同時也搭載了PHEV插電混動系統(tǒng)。技術(shù)出身的安聰慧先生強調(diào)說:“三大件是汽車的基礎(chǔ),對吉利來說很重要,因為它承載著吉利所有的新科技、新技術(shù)與新應(yīng)用?!?/p>

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    除了三大件以外,豐富、貼心的配置也成為星越最強實力的象征。發(fā)布會現(xiàn)場,吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍先生高呼:“30萬級別車你能想到的配置,星越都幫你配齊?!痹捯魟偮?,全場掌聲經(jīng)久不息。這是吉利追求“造每個人的精品車”、“品質(zhì)無上限”的又一次重大突破??梢哉f,吉利星越的對標(biāo)競品已經(jīng)不再是長安CS85 COUPE與哈弗F7x,而是豪華陣營中的寶馬X4。

    與此同時,星越的誕生地——吉利首個CMA工廠(即杭州灣第二制造基地)的投產(chǎn),意味著CMA架構(gòu)在吉利汽車的全面落地。吉利CMA工廠是具有世界一流水準(zhǔn)的數(shù)字化雙胞胎工廠,除了真實的物理工廠,還擁有數(shù)字化仿真工廠,通過對現(xiàn)實工廠實時監(jiān)控與記錄,保證每一條作業(yè)數(shù)據(jù)都可以被追溯,定義了中國汽車智能制造最高標(biāo)準(zhǔn)。

    CMA架構(gòu)賦能吉利 成就最強技術(shù)實力

    “科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”,這是鄧小平同志于1988年在全國科學(xué)大會上所提出的論斷,使得核心技術(shù)成為各行業(yè)領(lǐng)域追求的第一訴求。對于中國汽車品牌而言,以市場換技術(shù)的方式使其在20多年的時間里獲得了快速發(fā)展。然而2018年的下滑局面,最終搞的眾多車企措手不及。

    對于吉利而言,品牌建立在技術(shù)基礎(chǔ)之上。對此,吉利于12年前就開始了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,通過自身的不斷實踐,通過合作、并購等方式掌握了眾多核心技術(shù),研發(fā)能力得以大幅提升。CMA架構(gòu)則是吉利于7、8年前開始規(guī)劃,通過沃爾沃研發(fā)中心,聚集了全球最優(yōu)秀的人才進行開發(fā),與沃爾沃一起聯(lián)手,最終誕生了CMA架構(gòu)。

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    CMA架構(gòu)誕生于CEVT(吉利汽車歐洲研發(fā)中心)的中級車基礎(chǔ)模塊架構(gòu),覆蓋從A級到B級的不同車型開發(fā)需求,目前領(lǐng)克全系車型均出自該平臺。相比于豐田首推的TNGA架構(gòu)(2012年)、大眾啟用的MQB模塊化架構(gòu),CMA架構(gòu)出現(xiàn)時間有些晚(首發(fā)于2016年),但后發(fā)實力不可小覷。

    “吉利CMA不僅是一個架構(gòu),更是面向全球工業(yè)4.0的產(chǎn)品誕生體系,代表著汽車生產(chǎn)方式的智能制造體系變革,涉及到造車的所有領(lǐng)域,它是全球最為領(lǐng)先,最年輕、最前沿的C位架構(gòu)”,安聰慧這樣介紹道。吉利品牌引入CMA架構(gòu),除了品牌向上核心競爭力的提升,更是吉利體系搭建愈趨完善的標(biāo)志。據(jù)了解,星越之后,吉利品牌還將基于CMA架構(gòu)推出更多的旗艦車型,包括目前熱銷的帝豪、博越等車型未來可能也會出自CMA架構(gòu)。

    體系的建成,意味著在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上,新產(chǎn)品的投放節(jié)奏會更快,同時在一定程度上也會降低車企的造車成本,最終體現(xiàn)在終端售價上。據(jù)統(tǒng)計,僅2018年吉利品牌就上市了繽越、繽瑞、博瑞GE、帝豪Gse四款全新車型,以及新款帝豪GS、2018款博越等在內(nèi)的大大小小13款新車。進入2019年,吉利又相繼推出了嘉際、幾何A以及星越三款全新車型,真如行業(yè)戲稱的“下餃子”。

    總結(jié):不管是星越的上市,還是CMA在吉利的全面落地,對于吉利來說都是品牌向上進程中一次“質(zhì)”的飛躍,核心競爭力的提升也讓吉利在存量市場的角逐中多了一張“底牌”。CMA架構(gòu)的落地,一定程度上讓吉利有了與大眾、豐田等車企在全球舞臺上同臺競技的初步實力。

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