愛馳收購江鈴控股50%股權(quán) 繞道拿資質(zhì)

    “愛馳汽車將以購入50%股權(quán)的形式成為江鈴控股最大股東?！?月21日，一位接近江鈴控股的知情人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露。

    4月3日，長安汽車曾對外發(fā)布公告稱，公司合營企業(yè)江鈴控股有限公司（即江鈴控股）擬引入一家戰(zhàn)略投資者進行增資，但并未提及該投資者身份，僅注明意向投資方或其控股子公司的經(jīng)營范圍應(yīng)包括新能源汽車的技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)品開發(fā)，且具有新能源汽車領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)的實際經(jīng)驗。

    該消息一出，業(yè)內(nèi)關(guān)于江鈴控股新戰(zhàn)略投資者的身份猜測不斷。據(jù)上述接近江鈴控股的知情人士透露，長安汽車公告中所提及的新戰(zhàn)略投資者即為愛馳汽車有限公司（即愛馳汽車）。

    對此，記者第一時間向愛馳汽車方面進行求證，對方表示：“目前還沒有得到確切消息。不過，愛馳汽車肯定不會采取代工生產(chǎn)方式。”

    愛馳或成江鈴控股最大股東

    作為一家新造車企業(yè)，愛馳汽車至今沒有拿到新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)?！霸跊]有拿到生產(chǎn)資質(zhì)前，愛馳汽車通過購買江鈴控股50%股權(quán)的方式，可以獲得后者的新能源生產(chǎn)資質(zhì)以實現(xiàn)投產(chǎn)?！鄙鲜鼋咏徔毓傻闹槿耸肯颉睹咳战?jīng)濟新聞》記者表示。

    據(jù)記者了解，愛馳汽車加入后，其與長安汽車和江鈴汽車集團所持有的江鈴控股股權(quán)比例將變更為50:25:25。

    “愛馳汽車收購江鈴控股50%股權(quán)的工作，很早之前就開始進行了，只是并未對外界披露?！鄙鲜鼋咏徔毓傻闹槿耸繉τ浾哒f。

    值得注意的是，此次愛馳汽車入股的江鈴控股已不是原來的江鈴控股。在4月3日長安汽車發(fā)布的公告中，長安汽車曾表示擬掛牌增資的主體為原江鈴控股有限公司進行存續(xù)分立后的存續(xù)公司——江鈴控股。在長安汽車發(fā)布的一則《關(guān)于下屬合營企業(yè)江鈴控股有限公司存續(xù)分立的公告》（以下簡稱公告）中顯示，原江鈴控股有限公司將擬以存續(xù)分立方式，將公司分立為新設(shè)公司南昌市江鈴?fù)顿Y有限公司（以下簡稱江鈴?fù)顿Y）和江鈴控股（存續(xù)公司）。

    根據(jù)上述公告，原江鈴控股有限公司將持有的江鈴汽車股份有限公司41.03%股權(quán)和部分負債(3億元金融性負債)分至江鈴?fù)顿Y；原江鈴控股有限公司從事的所有經(jīng)營業(yè)務(wù)均由江鈴控股承繼。

    記者了解到，原江鈴控股有限公司是由長安汽車與江鈴汽車集團于2004年共同投資成立的一家汽車制造企業(yè)，雙方各注資10億元，股權(quán)占比為50：50。存續(xù)分立后，江鈴控股的注冊資本為10億元，江鈴?fù)顿Y的注冊資本為10億元，長安汽車、江鈴集團分別持有江鈴?fù)顿Y與江鈴控股各50%股權(quán)，出資比例保持不變。而此次愛馳汽車購入的50%股份為原江鈴控股有限公司存續(xù)分立后的江鈴控股。

    雙方合作早有跡象

    去年11月底，江西省發(fā)展改革委發(fā)布的《關(guān)于江鈴控股有限公司上饒分公司年產(chǎn)10萬輛純電動乘用車項目核準(zhǔn)的批復(fù)》公告稱，江鈴控股有限公司（即原江鈴控股有限公司）上饒分公司項目擬租用江西億維制造汽車有限公司（以下簡稱江西億維）并改造現(xiàn)有廠房。

    啟信寶顯示，江西億維為江西愛馳億維實業(yè)有限公司和上饒經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)愛車新能源汽車產(chǎn)業(yè)中心（有限合伙）聯(lián)合創(chuàng)立，雙方持股比例分別為33.33%和66.67%。值得注意的是，江西愛馳億維實業(yè)有限公司為愛馳汽車曾用名。

    在外界看來，江鈴控股與愛馳汽車兩家企業(yè)達成合作可實現(xiàn)雙方資源使用最大化。一位前江鈴汽車高管曾在接受記者采訪時表示，江鈴控股擁有足夠的產(chǎn)能，而愛馳汽車需要生產(chǎn)資質(zhì)，兩家公司可以實現(xiàn)資源互補。

    記者了解到，原江鈴控股有限公司旗下?lián)碛猩a(chǎn)資質(zhì)的品牌包括陸風(fēng)汽車、上饒分公司10萬輛的純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。隨著愛馳汽車以購入50%股權(quán)的形式成為江鈴控股最大股東，上饒分公司10萬輛的純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)也將順其自然裝入愛馳“腰包”。

    愛馳汽車方面告訴記者，目前愛馳汽車并沒有放棄申請生產(chǎn)資質(zhì)。但記者發(fā)現(xiàn)在今年年初，江西省發(fā)展改革委下發(fā)了一則《關(guān)于進一步規(guī)范做好汽車投資項目管理工作的通知》，要求各地各有關(guān)部門不得違反市場經(jīng)濟規(guī)律，出臺妨礙市場公平競爭的政策措施，違規(guī)為汽車投資項目提供稅收、資金、土地等有關(guān)方面的政策支持。

    有媒體報道稱，這是因為國家發(fā)改委點名批評江西省新能源汽車投資過熱。據(jù)《經(jīng)濟觀察報》報道，江西省在2015-2017年6月之間引進的18項新能源汽車投資計劃中，有7項在宣布簽約后并沒有任何開工信息，而在已開工的11個項目中，半數(shù)以上沒有按期完工。這意味著，江西的新能源汽車項目已大部分處于停擺狀態(tài)。

    不過，上述接近江鈴控股的知情人士告訴記者，“江西省發(fā)展改革委僅是對新能源汽車資質(zhì)審核把關(guān)更嚴(yán)，并沒有停止對一些重要的新能源汽車項目的推進，包括愛馳汽車。”

    但愛馳汽車已經(jīng)沒有多少時間等待資質(zhì)審批。根據(jù)規(guī)劃，愛馳汽車首款量產(chǎn)車U5計劃于今年年底在國內(nèi)上市，2020年在歐洲上市。隨著首款量產(chǎn)車上市期限日益臨近，解決生產(chǎn)資質(zhì)問題對愛馳汽車來說已十分迫切。有分析認為，愛馳汽車此次通過購買江鈴控股股權(quán)的方式來解決生產(chǎn)資質(zhì)是一種迂回的解決辦法。