據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道,特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克周二(當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月11日)宣布,鑒于電池技術(shù)的改善得以穩(wěn)步推進(jìn),用不了多久時(shí)間特斯拉就將推出單次充電續(xù)航里程可達(dá)到400英里的全新版本電動(dòng)汽車。
有觀點(diǎn)指出,這確實(shí)是一項(xiàng)了不起的成就,但對(duì)于大眾用戶來說可能并不能派得上用場(chǎng)。
在周二當(dāng)天舉行的特斯拉2019股東大會(huì)上,埃隆·馬斯克在開場(chǎng)白中將特斯拉的一眾競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都數(shù)落一番,盡管他在現(xiàn)場(chǎng)試圖表現(xiàn)出那并不是他的本意。
在長(zhǎng)程全尺寸電動(dòng)轎車和SUV領(lǐng)域,特斯拉在效率和續(xù)航方面一直處于領(lǐng)先地位。
此前有媒體報(bào)道稱,特斯拉汽車在第三方的測(cè)試過程中展現(xiàn)出的效率領(lǐng)先實(shí)力令眾人感到印象深刻。
埃隆·馬斯克在發(fā)言中突出強(qiáng)調(diào)了特斯拉在能源效率領(lǐng)域的領(lǐng)先實(shí)力。
如上圖所示,現(xiàn)代Ioniq Electric車型并未被列在比較清單之中,有觀點(diǎn)指出這可能是因?yàn)樵撥嚥⒉粚儆谄渌习竦摹伴L(zhǎng)程”電動(dòng)汽車之列。
埃隆·馬斯克還強(qiáng)調(diào)稱,自2012年之后沒有其他任何一家車企所推出的車型能夠在續(xù)航里程上超越特斯拉。
他對(duì)特斯拉動(dòng)力總成團(tuán)隊(duì)在當(dāng)下所取得的成績(jī)表示祝賀,此外他還表示整個(gè)團(tuán)隊(duì)仍在不斷進(jìn)步之中。
埃隆·馬斯克表示, “用不了不多久,我們會(huì)擁有一輛續(xù)航400英里的汽車?!?/p>
目前Model S長(zhǎng)程版車型是特斯拉眾多車型中續(xù)航里程最長(zhǎng)的車型,根據(jù)美國(guó)環(huán)保署的測(cè)定標(biāo)準(zhǔn)該車?yán)m(xù)航里程可達(dá)到370英里。
另據(jù)媒體報(bào)道,埃隆·馬斯克在特斯拉股東大會(huì)上透露,如果特斯拉想要擴(kuò)大產(chǎn)品線以及生產(chǎn)規(guī)模,那么其可能會(huì)進(jìn)軍電動(dòng)汽車電池所用原材料相關(guān)的采礦行業(yè)。
埃隆·馬斯克股東大會(huì)上提到電動(dòng)皮卡規(guī)劃以及到2020年底擬投產(chǎn)全電動(dòng)Class 8半掛卡車時(shí)發(fā)表上述言論的。他表示上述車輛規(guī)劃及投產(chǎn)計(jì)劃的進(jìn)度取決于特斯拉能否具備大量生產(chǎn)鋰電池單元能力。
他表示:“如果我們沒有足夠的電池,那么在增加產(chǎn)品復(fù)雜性方面我們得不了多少分。這是事關(guān)產(chǎn)品復(fù)雜程度高低的問題,與產(chǎn)量提升無關(guān)?!?/p>
特斯拉位于美國(guó)內(nèi)華達(dá)州斯帕克斯大型工廠的成立初衷便是為了擴(kuò)大全球電池容量,與此同時(shí)其取得的效果則是降低電動(dòng)汽車的成本。
這家工廠被命名為1號(hào)超級(jí)工廠(Gigafactory 1),其負(fù)責(zé)生產(chǎn)Model 3電動(dòng)引擎以及電池組,此外還投產(chǎn)特斯拉的能源儲(chǔ)備產(chǎn)品Powerwall和Powerpack。
在特斯拉生產(chǎn)電池組的過程中,松下公司成為其最重要的合作伙伴以及電池單元供應(yīng)商。
特斯拉使用松下生產(chǎn)的電池單元來制造應(yīng)用于電動(dòng)汽車中的電池組。
目前特斯拉的計(jì)劃是使得工廠生產(chǎn)規(guī)模能夠與產(chǎn)品的推出相互適應(yīng)。埃隆·馬斯克說到:“一旦特斯拉將產(chǎn)量提升到一個(gè)很高的水平,我們的供應(yīng)鏈或?qū)⑦M(jìn)一步吃緊,而我們自己需要直接涉足采礦業(yè)。我并不確定,不過屆時(shí)涉足該領(lǐng)域的規(guī)模不會(huì)太大。”
他還表示:“我們將拼盡全力,確保我們的生產(chǎn)速度保持盡可能的最快狀態(tài)?!?/p>
值得一提的是,業(yè)內(nèi)對(duì)于電動(dòng)汽車電池所使用的鎳、銅、鋰以及相關(guān)金屬材料的供應(yīng)一直就有擔(dān)心。
路透社報(bào)道稱,就在上個(gè)月,特斯拉礦產(chǎn)采購部門的負(fù)責(zé)人在行業(yè)內(nèi)舉行的一次閉門會(huì)議上就指出,特斯拉預(yù)計(jì)短期內(nèi)全球市場(chǎng)的鎳、銅和鋰材料的供應(yīng)將出現(xiàn)缺口。
就在人們將多數(shù)注意力集中在鋰材料的供應(yīng)問題時(shí),銅和鎳的供應(yīng)鏈本身也很脆弱。多年以來的投資不足使得銅的供應(yīng)逐漸耗盡,諸如麥克莫蘭銅金公司這樣得企業(yè)也因此擴(kuò)大了在美國(guó)和印度尼西亞的業(yè)務(wù)規(guī)模。
有觀點(diǎn)指出,未來特斯拉可能會(huì)聚焦于鎳礦的采挖。鎳是埃隆·馬斯克一直以來力推特斯拉使用的可替代鈷的材料。