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吉利1-5月銷量560805輛 中國品牌崛起

來源:愛車兵團 作者:佚名 日期:2019年06月18日 字體大小:【

   據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2019年5月中國汽車市場銷量持續(xù)下滑,環(huán)比4月微跌0.6%,同比去年5月下滑16.9%,狹義乘用車市場批發(fā)銷量為825.8萬輛,同比下滑幅度為15.1%。大市動蕩讓傳統(tǒng)車企面臨困局,一方來自政策的壓力,國六來臨,國五庫存急需清空,但市場活性達不到預(yù)期。一方是源于自身的實力,在大市動蕩的環(huán)境下,賭的就是誰能站到最后,車企與市場對賭,市場與未來對賭,而硬實力不足的企業(yè)最終會被清掃出局,為此急需尋求新的出路。

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    在市場動蕩環(huán)境下,自主品牌是銷量下滑的重災(zāi)區(qū)。以1-4月汽車總銷量統(tǒng)計分析為例,主流合資品牌和自主品牌都出現(xiàn)不同程度的銷量下滑,其中,自主品牌的銷量同比增速下滑18.4%,而主流合資品牌則下滑9%,自主品牌銷量下滑態(tài)勢更為明顯。

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    在此時,曾經(jīng)引以為傲的銷量增速反而成為忌諱莫深的話題。但吉利最近顯然有些“反?!?,在大家都對銷量避而不談的時候,吉利卻毫不避諱地說出5月銷量數(shù)據(jù),難道就不怕被市場輿論,被對手攻擊?

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    吉利此次坦然公布銷量,當(dāng)中肯定有給市場討論的資本。吉利此次所公布的銷量數(shù)據(jù)中,單月銷量同樣不容樂觀,吉利汽車5月總銷量同比減少27%,環(huán)比4月份,銷量減少約13%,總銷量為90309輛,從單月銷量來看,吉利也同樣沒躲過市場影響。但是,吉利1-5月總銷量為560805輛,市場占有率穩(wěn)中有升,位列中國品牌之冠。與此同時,吉利前5月累計出口量達32385輛,同比增長384%;新能源及電氣化車型累計銷量為41615,同比增長達362%。

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    從數(shù)據(jù)上不難看出,吉利汽車雖然同樣受到市場環(huán)境的影響,但在整體發(fā)展層面上,并沒有與吉利的原規(guī)劃有太多的偏離。在去年年底,吉利在劃定2019年總銷量計劃時,只是象征性的增加了1萬銷量,也就是年銷量151萬的計劃。不得不說,吉利對市場的感知力確實非常敏銳,2019年的市場變得更加不穩(wěn)定,銷量增速再次下滑,但在銷量計劃中,吉利并沒有再盲目地前行,而是延續(xù)去年的目標(biāo),增強基層實力。但吉利又是否有足夠的實力抵御這場車市風(fēng)暴呢?

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    誰能抵擋這場車市風(fēng)暴

    在面對市場下行的環(huán)境中,市場抗風(fēng)險能力是保證一個品牌不被市場拖垮的最基本能力。而抵抗市場風(fēng)險最有效的方式,就是通過多產(chǎn)品覆蓋市場,穩(wěn)固消費群體。但在過去,大多數(shù)汽車品牌多以推廣錯位產(chǎn)品,價格覆蓋市場,通過品牌影響力吸引消費者為主,也就是不同層次,不同價格區(qū)間的單兵作戰(zhàn)計劃。

    但在面臨市場混亂,消費熱情退卻的時候,單兵作戰(zhàn)的弊端就出現(xiàn)了,某一款車的沒落就意味著這個品牌對這一市場失去了掌控,出現(xiàn)消費斷層現(xiàn)象,這也是目前很多品牌面臨崩塌的問題所在。而相對保險的做法就是一個品牌,雙線發(fā)展,例如豐田、本田、大眾這些在國內(nèi)市場有兩個合資生產(chǎn)線的品牌,面臨的風(fēng)險會相對小一些,從品牌到產(chǎn)品上,囊括到的市場深度更大,但面臨的問題也更加矛盾,分屬兩家合資公司,相同的產(chǎn)品會存在競爭性,例如雅閣和INPIRE、繽智和XR-V、奕澤和C-HR等等,會出現(xiàn)此消彼長的問題,因為消費群體是一樣的,但在價格上卻沒有更細化的區(qū)分。

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    拋開上述兩種產(chǎn)品布局,剩下的就是像吉利的這種雙品牌,不同層次多重產(chǎn)品線布局。雙品牌指的是吉利和領(lǐng)克。領(lǐng)克作為沃爾沃和吉利共同創(chuàng)造的一個子品牌,在品牌和產(chǎn)品定位上要比吉利稍高一些,涵蓋的消費群體也相對更為高端。

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    而不同層次多重產(chǎn)品線,指的是從吉利到領(lǐng)克,旗下的車型有明顯的梯級區(qū)分,在每一級中布局多款產(chǎn)品,最后就呈現(xiàn)出同一家族下的不同格局車型,例如最基本層次的遠景一脈,到帝豪一系車型,再到繽字輩(繽越)、博字輩(博越),最后到現(xiàn)在最高級的星字輩(星越)。所以你會發(fā)現(xiàn),吉利旗下會出現(xiàn)很多同等級的車型,其中,緊湊型SUV最為明顯,有博越、帝豪GS、遠景SUV、遠景S1和星越5款車型,再往上走還有領(lǐng)克01和領(lǐng)克02兩款緊湊型SUV,密集的產(chǎn)品布局和明確的層次區(qū)分,為吉利建立更扎實的根基,在面臨市場動蕩是,提供更有力的保障,不得不說,真的是多生孩子好打架,而且這些孩子還各有各的本事。

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    市場動蕩,自主品牌的出路在哪里?

    面臨市場動蕩,自主品牌直線下滑的銷量讓不少人對于自主品牌的發(fā)展存在疑惑,這些汽車自主品牌的未來出路在哪里?其實在前幾年,自主品牌已經(jīng)找到了各自的出路,例如奇瑞,走的是自主研發(fā)技術(shù),面對自主品牌的核心技術(shù)缺陷,奇瑞想做的是突破技術(shù)限制,締造屬于自己的核心技術(shù)。又或者是像哈弗和比亞迪等,通過出口,挺高自身的品牌實力,建立國外市場。但自主品牌在國內(nèi)都曾經(jīng)走過這么一條路,嘗試突破市場影響對自身的限制,那就是試圖通過更高級的產(chǎn)品,捅破頭上的天花板,但結(jié)局并不理想。

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    之所以會出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象,主要是對品牌自身的定位和市場反饋出現(xiàn)了偏差。就好比一個糕點師傅,常年做的都是10元20元的糕點,某一天覺得與顧客熟絡(luò)了,做出一款50元的糕點,同樣的人,同樣的儀器制作,也就用了一些不同的材料,憑什么值50元呢?而且顧客對于這個糕點店的印象就是每天花個10塊錢買個早餐而已,所以這款糕點最后也只能被撤下來。其實這個問題很明顯,就是自主品牌到了某個階段,想利用產(chǎn)品向上突破。但對于產(chǎn)品來說,自主品牌缺少了自己的核心技術(shù),對于品牌來說,少了各自的品牌特色,高性價比雖好,但當(dāng)性價比說多了,就廉價了。

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    而對于這一點,吉利的思路會更清晰一些。通過高端品牌的技術(shù)加持,通過產(chǎn)品營造品牌價值,例如吉利收購沃爾沃后,共同推出領(lǐng)克這個品牌,定位高于吉利,在沃爾沃之下,在技術(shù)上有沃爾沃做后盾,定價方面,在吉利的品牌基礎(chǔ)上進行合理的提升,最后呈現(xiàn)出來的就是價格不離地,但產(chǎn)品整體表現(xiàn)又符合市場預(yù)期。而且現(xiàn)在吉利推出的星越,采用的是CMA平臺,在表現(xiàn)上或許能給市場一些驚喜。不過以目前來說,星越只是第一步,還有待市場的反饋,在未來的路,吉利該怎么走,能否如愿突破自主品牌的限制,仍有待考究。但從發(fā)展的角度來思考,吉利的發(fā)展前景依然值得我們期待。

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    2019年,注定是自主品牌乃至整個汽車行業(yè)最艱苦的一年,政策的變更和新能源汽車的興起,對傳統(tǒng)燃油車有著極大的沖擊力。在此時,就要考驗各個車企面對困境的應(yīng)變能力,以及多年以來建立的基礎(chǔ),是否足以抵擋這場風(fēng)暴。尤其是對于自主品牌來說,從前幾年的順風(fēng)順?biāo)?,到現(xiàn)在的大市崩塌,面臨的轉(zhuǎn)變尤為明顯,如果自身難以應(yīng)變,不能適應(yīng)市場的變化,最后可能就是覆滅的下場。那么對于目前的汽車市場,你又會持怎樣的想法呢?又或者是對于未來,你更看好誰能夠抵過這場市場風(fēng)暴,笑到最后呢?都可以在下方留言,與兵哥一同交流哦。

[責(zé)任編輯:都市風(fēng)汽車網(wǎng)]
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