最近網上有消息稱寶馬與捷豹路虎即將建立合作關系,共同研發(fā)計劃涉及電動機、變速箱和電子系統(tǒng)等,發(fā)動機項目將涵蓋汽油機、柴油機及混合動力系統(tǒng),增加研發(fā)力度的同時也能降低各自的成本。
根據消息,未來寶馬將向捷豹路虎供應發(fā)動機,包括直列四缸和直列六缸機型,以及不同構型的混動系統(tǒng)。不過目前兩家車企還都沒有對這一消息做出回應,不過如果消息屬實,未來寶馬發(fā)動機的產量也會隨之大幅提升,同時路虎也能用上擁有寶馬優(yōu)質技術的發(fā)動機,同時可以更好地應對排放法規(guī),對各自都有益處。
不過回看路虎的發(fā)動機歷史,這已經不是路虎第一次為發(fā)動機而“發(fā)愁”了。事實上,即使受英國女皇喜愛,即使在豪華車中越野能力最強,但路虎早期始終沒有自己的發(fā)動機,以至于銷量慘淡,而不得不“三次改嫁”。
1994年,德國寶馬公司從羅浮集團手中接管了路虎品牌;2000年3月,福特汽車公司以30億歐元收購路虎和捷豹;由于福特也沒能讓路虎品牌盈利,2008年3月26日,印度塔塔集團出資23億美元從福特手下收購了旗下的捷豹和路虎兩大品牌。從寶馬到福特,路虎之前就曾多次更換發(fā)動機,直到2014年,捷豹路虎研發(fā)的ingenium系列發(fā)動機正式問世。
ingenium系列發(fā)動機提供2.0t和3.0t發(fā)動機,發(fā)現(xiàn)神行、攬勝極光、攬勝以及捷豹旗下的諸多車型統(tǒng)統(tǒng)換上了自己家的發(fā)動機,包括國產車型也搭載的ingenium系列2.0t國產發(fā)動機。同時ingenium系列2.0t發(fā)動機還獲得了2018年的沃德十佳發(fā)動機大獎,足以鄭明新款發(fā)動機不管對路虎還是行業(yè)都是成功的,而且還在研發(fā)1.5t混動發(fā)動機,可見這一系列發(fā)動機的技術和生產是成熟的,也有著完整的研發(fā)計劃。
如今ingenium系列發(fā)動機正處于壯年時期,而且捷豹路虎投入大精力研發(fā)的自家產品,技術搭載和產品表現(xiàn)都得到了較好的口碑,才用了五年就要去尋求和寶馬合作,不知是受制于排放法規(guī)還是技術成本原因。如果與寶馬合作研發(fā)發(fā)動機的消息屬實,可能未來的捷豹和路虎車型又要走上“換心”的道路了。
不過反過頭來,對于消費者來說可能并不能算是一件壞事,ingenium系列發(fā)動機的動力表現(xiàn)和穩(wěn)定程度都很不錯,但有著百年發(fā)動機制造歷史的寶馬可能擁有著更強大的動力技術,加之二者聯(lián)合研發(fā),生產出來的發(fā)動機只會更好,相信在技術先進性、經濟性和耐用方面都能表現(xiàn)的更強大,受益的自然是用戶。
最終消息是否得到證實,會產出什么樣的產品,我們拭目以待。
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