2019年的全球車市依然陰云密布，“降”字當(dāng)頭。經(jīng)濟(jì)貿(mào)易戰(zhàn)、歐洲及中國市場越發(fā)嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，加上諸多車企的重要市場中國不再高速增長，讓眾多汽車企業(yè)營收大幅收緊，利潤增長者更是寥寥。
其中德系三巨頭大眾集團(tuán)、寶馬集團(tuán)及梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)也已多次發(fā)布財務(wù)預(yù)警，曾經(jīng)全球利潤率最高的車企之一的戴姆勒，甚至預(yù)估第二季度息稅前利潤將虧損16億歐元之多；福特汽車第二季度凈收入更是大跌86%；國內(nèi)頭部車企當(dāng)中，長安汽車上半年凈利潤更是暴跌200%，預(yù)計虧損將達(dá)19億-26億元人民幣。
全球汽車企業(yè)的日子難過，已成普遍現(xiàn)象。
而一方面應(yīng)對市場下行壓力，同時深陷脫歐陰晴不定疊加關(guān)稅變化莫測影響的捷豹路虎，也同樣舉步維艱。不過承接上一季度扭虧為盈的積極趨勢，2019年一季度（4-6月）降本增效行動卓有成效，讓這家英國最大汽車制造商交出了一份不錯的財報，且據(jù)預(yù)測，捷豹路虎有望全年實(shí)現(xiàn)盈利，息稅前利潤率預(yù)計將達(dá)到3%-4%。
全球市場：加速布局電動化，穩(wěn)步向前邁進(jìn)
早在去年便啟動的降本增效計劃，在今年一季度實(shí)現(xiàn)了4億英鎊的資金流改善，截至目前，成效已達(dá)17億英鎊。距離此前設(shè)定下的2年間，即2020年3月前實(shí)現(xiàn)總計25億英鎊的成本、利潤、現(xiàn)金流改善目標(biāo)，也僅剩8億英鎊。
但需要注意的是，降本增效只是一時的，想要在全球車市下行當(dāng)下，突破困境，布局未來，搶占更多市場份額，轉(zhuǎn)型是唯一出路。而目前，全球汽車產(chǎn)業(yè)加速變革，汽車電動化已成為未來發(fā)展的必然趨勢，奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌紛紛制定出長遠(yuǎn)且符合市場規(guī)劃的相關(guān)電動化車型布局，作為同樣傳承百年的英國傳統(tǒng)豪華品牌——捷豹路虎也在一季度加快了在電動化領(lǐng)域的投資與布局。根據(jù)其財報數(shù)據(jù)，在過去的一季度中，捷豹路虎累計投資了7.95億英鎊，用于新產(chǎn)品的研發(fā)、技術(shù)的創(chuàng)新以及持續(xù)擴(kuò)展產(chǎn)能。其中在今年6月，捷豹路虎和寶馬集團(tuán)宣布，雙方將共同研發(fā)電力驅(qū)動單元（Electric Drive Units ）。基于雙方在電動化領(lǐng)域的多年深耕和專業(yè)優(yōu)勢，通過研發(fā)、工程和采購等領(lǐng)域的合作，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，滿足高端汽車消費(fèi)者對于電動車日益增長的需求，從而在全球產(chǎn)業(yè)變革中促進(jìn)雙方電動化技術(shù)的共同發(fā)展。
此后，其又在英國布朗維奇堡（Castle Bromwich）建成全英最大的電動豪華汽車生產(chǎn)基地。該基地未來將和位于英國伯明翰附近的漢姆斯霍爾（Hams Hall）電池組裝中心、伍爾弗漢普頓（Wolverhampton）發(fā)動機(jī)制造中心一起，共同組成了捷豹路虎“三位一體”的電動汽車全球制造樞紐，首款下線車型便是全新純電動豪華轎車——捷豹XJ。
與此同時，捷豹路虎還成為了首家獲得英國政府5億英鎊貸款擔(dān)保的汽車企業(yè)，該款項(xiàng)未來將用于進(jìn)一步深化捷豹路虎在電動汽車的設(shè)計、制造與銷售工作。
目前來看，無論是捷豹路虎所推出的首款純電動豪華量產(chǎn)SUV 捷豹I-PACE、新發(fā)布的新一代路虎攬勝極光，還是捷豹路虎多年來通過旗下創(chuàng)投公司InMotion以及業(yè)內(nèi)自動駕駛巨頭Waymo的合作，都驗(yàn)證了捷豹路虎每年巨額投資的成效，以及在全球諸多車企積極加速轉(zhuǎn)型中，展現(xiàn)了其企業(yè)小而精的優(yōu)勢。
中國市場：企業(yè)調(diào)整改革，調(diào)整腳步助力“奔跑”
眾所周知，中國汽車市場高速發(fā)展，且成績斐然，吸引了眾多國際車企來華投資新建、布局規(guī)劃。但在大好形勢下，卻在一定程度上存在“投資過熱”、“泡沫”等隱患，政策刺激消費(fèi)者的副作用也同樣不容忽視，因此，能否看清光芒背后的陰影，從而正視自身，適時調(diào)整便決定了這家企業(yè)將能在中國走得多遠(yuǎn)。
企業(yè)產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型，顯然已不足以克服捷豹路虎在過去一年里在華受到周期性挑戰(zhàn)。于是，年初以來，捷豹路虎在中國市場進(jìn)行了一系列主動調(diào)整和改革措施，旨在穩(wěn)固基礎(chǔ)、提升整個體系的盈利能力，包括主動調(diào)整銷量預(yù)期、降低經(jīng)銷商庫存水平等。
正是企業(yè)從上而下的積極調(diào)整，讓捷豹路虎在過去一季度中在華運(yùn)營情況得到了穩(wěn)步提升。不僅僅是連續(xù)2個月實(shí)現(xiàn)銷量環(huán)比增長，6月環(huán)比激增23.1%；經(jīng)銷商庫存情況也得到大幅度改善，相較半年前減少了超過30%的庫存絕對量，進(jìn)口車的庫存水平也實(shí)現(xiàn)了三年以來的最低點(diǎn)。
至此，捷豹路虎體系變革的1.0階段初見成效。
而下半年，捷豹路虎還將在中國市場推進(jìn)體系變革的2.0階段，通過更嚴(yán)格、更透明、更自信的調(diào)整舉措，強(qiáng)化執(zhí)行力和行動力，提升銷售質(zhì)量。
“同時，截至明年4月，捷豹路虎還將陸續(xù)在中國上市全新一代路虎攬勝極光、全新捷豹XEL、全新一代路虎發(fā)現(xiàn)神行、衛(wèi)士等多款重磅新車的陸續(xù)推出，將助力我們實(shí)現(xiàn)銷量的整體增長”，財報中，捷豹路虎全球首席執(zhí)行官施韋德教授表示道。
蓋世小結(jié)：
由于英國當(dāng)前特殊的社會狀態(tài)，正在潛移默化中影響著捷豹路虎的生存。同時，全球車市持續(xù)低迷，汽車產(chǎn)業(yè)卻處于加速變革的過程中，迫使著全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型求變。
如何尋求突破？從捷豹路虎近年來所陸續(xù)實(shí)行的措施中不難看出，其已對未來充滿了信心與決心。
2019年已走過一半，這不是結(jié)束，而是新一個機(jī)遇的開始。正如施韋德教授所述，“目前，捷豹路虎正處于企業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期。我們精簡商業(yè)流程，持續(xù)推進(jìn)產(chǎn)品策略，快速適應(yīng)了嚴(yán)峻的市場環(huán)境。接下來，我們將繼續(xù)穩(wěn)固基礎(chǔ)、提升運(yùn)營效率，從而重返盈利”，從而全力推動2019年銷量和市場份額等目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
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