據(jù)美國汽車新聞網(wǎng)報道，瑪莎拉蒂母公司菲亞特克萊斯勒汽車公司（fca）的高管表示，陷入困境的瑪莎拉蒂品牌的虧損已經(jīng)加深。在2020年下一輪產(chǎn)品攻勢開始之前，瑪莎拉蒂將無法恢復盈利。這家豪華汽車品牌計劃在2020年至2023年間推出10款新車型或改版車型。
根據(jù)菲亞特克萊斯勒公布的第二季度數(shù)據(jù)顯示，瑪莎拉蒂營收為3.43億歐元，同比下滑40%，調(diào)整后的息稅前利潤（ebit）為﹣1.19億歐元（約合1.32億美元）。虧損主要是由于瑪莎拉蒂進行了減產(chǎn)以減少經(jīng)銷商庫存3，000輛，并減記美國市場的殘值。這兩項舉措令瑪莎拉蒂當季承壓。
瑪莎拉蒂第二季將對經(jīng)銷商的發(fā)貨量削減46%至4，200輛，銷量下滑17%至7，200輛。
fca首席財務官理查德帕爾默（richard palmer）表示，瑪莎拉蒂老化車型的經(jīng)銷商庫存將在2019年下半年進一步減少。到今年年底，瑪莎拉蒂希望有足夠的庫存，可以滿足兩到兩個半月的需求，低于2018年底的5個月。
fca首席執(zhí)行官麥明凱（mike manley）稱，瑪莎拉蒂的銷量“令人失望”，并表示在明年情況好轉(zhuǎn)之前，第三季度和第四季度對瑪莎拉蒂來說也將是困難的。
好的一面是，瑪莎拉蒂第二季度銷量下滑，較今年前三個月32%的下滑有所改善，也是該品牌過去10個季度最小的降幅。麥明凱補充稱，瑪莎拉蒂在北美市場的利潤率在第二季度也有所改善。
分析師對瑪莎拉蒂的表現(xiàn)則不那么滿意。伯恩斯坦研究公司（bernstein research）分析師馬克斯·沃巴頓（max warburton）在致投資者的報告中稱，“隨著瑪莎拉蒂產(chǎn)品在市場上萎縮，已經(jīng)遠不及最初的雄心壯志，問題正變得愈發(fā)明顯。”
沃巴頓提到了fca 2014-2018年商業(yè)計劃的目標。該計劃預計瑪莎拉蒂的汽車銷量在2018年將升至7.5萬輛。相反，其銷量在2017年達到48，700輛的峰值，2018年下滑至35，300輛，同比下降21%。這是自2015年以來的最低銷量，當時該品牌售出2.9萬輛汽車。今年上半年，瑪莎拉蒂的銷量為13，500輛，比去年同期下降了25%。
2018年6月，瑪莎拉蒂制定了新的目標：到2022年，年銷量達到10萬輛，營業(yè)利潤率達到15%?，F(xiàn)在看來，這一目標恐怕難實現(xiàn)。
法國興業(yè)銀行（societe generale）分析師史蒂文雷特曼（steven reitman）在第二季度電話會議上對fca首席財務官帕爾默表示，瑪莎拉蒂的業(yè)績顯示出過去“不切實際的期望”?！翱紤]到瑪莎拉蒂的資產(chǎn)基礎，考慮到在不過度減少經(jīng)銷商庫存的情況下實際獲得的銷量，你不認為必須考慮減值才能使資產(chǎn)價值更符合銷售水平嗎？”
帕爾默表示，瑪莎拉蒂對銷量極為敏感，并補充稱：“一旦從經(jīng)銷商那里獲得更多的參與，并在某些車型上獲得更高的知名度，就不需要費力做太多業(yè)務改善?！?/p>
瑪莎拉蒂將依靠一位熟悉業(yè)務的高管和新加入的團隊來解決品牌業(yè)務。今年7月，fca任命哈拉爾德韋斯特（harald wester）擔任瑪莎拉蒂（maserati）執(zhí)行董事長。他將監(jiān)督瑪莎拉蒂所有的產(chǎn)品開發(fā)和工程，并制定新產(chǎn)品戰(zhàn)略，包括擴大其內(nèi)燃機和混合動力/電動動力系統(tǒng)產(chǎn)品。
同時，fca任命耐克旗下匡威品牌前首席執(zhí)行官大衛(wèi)·格拉索（davide grasso）擔任瑪莎拉蒂的首席運營官（coo）。
上述兩位高層將密切合作，負責瑪莎拉蒂2020年至2023年間10款全新產(chǎn)品或更新產(chǎn)品的上市。
瑪莎拉蒂在fca的第二季度收益報告中公布了最新的產(chǎn)品規(guī)劃圖，該品牌將在2020-2023年間推出10款車型，其中包含有7款全新車型，2020年將發(fā)布新款levante、ghibli、quattroporte（總裁）及一款全新運動車型。
新的車型計劃中列出了兩款尚未命名“全新”跑車——雙門版和敞篷版——分別在2020年和2021年上市。
fca表示，瑪莎拉蒂的新款和改版車型預計將提供插電式混合動力車型。
