圖源:M&I官網(wǎng)
據(jù)外媒報道,英國M&I Materials公司、華威大學(xué)制造工程學(xué)院(WMG)和Ricardo咨詢機構(gòu),聯(lián)手推出i-CoBat項目,旨在開發(fā)和演示新型電動汽車電池冷卻技術(shù),采用M&I Materials公司的可降解介質(zhì)冷卻液MIVOLT,測試浸入式冷卻電池組概念。
隨著汽車產(chǎn)業(yè)向電氣化轉(zhuǎn)型,電動汽車使用的高容量電池,面臨熱管理的重大挑戰(zhàn)。電池的工作溫度范圍較窄,一旦超出限定溫度,電池的性能和效率就會下降,并且加速老化。在極端情況下,超過運行上限可能引起電池?zé)崾Э?,發(fā)生災(zāi)難性故障,并有可能引發(fā)火災(zāi)。
快速充電時,電池產(chǎn)生的熱量是正常駕駛和充電時的三倍。目前,電動汽車電池組通常使用風(fēng)冷卻,或者利用水/乙二醇進行冷板冷卻或者使用制冷劑。采用這些熱管理系統(tǒng),會限制充電速度和快充次數(shù)。為了提升行駛里程,一個可能辦法是增加電池組尺寸,但是,這將顯著增加成本。
i-CoBat項目由M&I Materials公司牽頭,是英國政府法拉第電池挑戰(zhàn)賽的一部分,該賽事鼓勵開發(fā)最新的電動汽車電池技術(shù)。在i-CoBat項目中,研究人員采用M&I Materials公司的可降解介質(zhì)冷卻液MIVOLT,其化學(xué)性質(zhì)可使其成為介質(zhì)冷卻劑,直接將熱量從電芯表面移走。這是因為MIVOLT介質(zhì)液體不導(dǎo)電,可直接與電池組接觸。采用MIVOLT進行液體浸入式冷卻,可以從熱源開始進行熱傳導(dǎo),不需要二次間接冷卻系統(tǒng),從而提供更簡單的熱管理解決方案。
這一創(chuàng)新有望提高功率輸出和電池壽命,加快充電速度,同時降低成本,有效解決里程焦慮問題。華威大學(xué)制造工程學(xué)院先進驅(qū)動系統(tǒng)教授David Greenwood表示:“這不僅僅是保持電池冷卻的問題,而且可以優(yōu)化操作溫度。”
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