“不是所有的吉普都叫jeep”，這句的經(jīng)典廣告語，曾經(jīng)讓很多人記住了jeep這個(gè)品牌。然而，在創(chuàng)新品牌不斷涌入的今天，這個(gè)曾經(jīng)的“硬漢”已經(jīng)不能單純的依靠“拳頭”來打江山，如何做到“練內(nèi)功”和“謀未來”缺一不可，廣汽菲克的答案正在揭曉。
長沙工廠背后的技術(shù)賦能
廣汽菲克長沙工廠位于長沙國家經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，作為一座運(yùn)用“世界級(jí)制造”（wcm）理念建設(shè)的wcm工廠，其擁有沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大先進(jìn)工藝車間及耐久可靠性質(zhì)檢設(shè)備等附屬設(shè)施，主要用以生產(chǎn)jeep自由光及大指揮官等車型。
在wcm理念下，長沙工廠在生產(chǎn)設(shè)備、制造工藝和質(zhì)量控制體系方面都做到了“高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求”。在車身用料方面，專注于suv車型的jeep采用了比普通品牌更高強(qiáng)度的鋼材，焊裝鋼材抗扭曲強(qiáng)度最高達(dá)到潛艇級(jí)*的1350mpa，這意味著指甲蓋大小的區(qū)域就可以承受13噸的壓力。
在沖壓技術(shù)方面，長沙工廠采用德國舒勒7300噸五序高速自動(dòng)伺服沖壓線，其特有的cbf機(jī)械傳輸手能夠?qū)崿F(xiàn)無縫操作，是目前全球最高效沖壓生產(chǎn)線之一；焊裝技術(shù)方面，為使整體車架更堅(jiān)固，jeep大量采用了飛行激光焊工藝，該工藝有著密封性好，焊接質(zhì)量好，美觀無需密封條等優(yōu)勢，并且能夠提升整車車身剛性30%。
作為汽車的心臟，發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量的好壞直接決定了車輛的好壞。在廣汽菲克的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，設(shè)有微米級(jí)計(jì)量實(shí)驗(yàn)室，配備精度達(dá)到0.9微米的三坐標(biāo)檢測儀，以及精度達(dá)到0.5微米（約為頭發(fā)絲精度的1/100）的圓度儀和粗糙度儀等高精度設(shè)備，能夠進(jìn)一步確保發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)零部件的精準(zhǔn)度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)品質(zhì)。
正是有了這些技術(shù)的加持，使得廣汽菲克在短短一年時(shí)間內(nèi)就快速推出了自由光、指南者、自由俠三款國產(chǎn)車型，并由此創(chuàng)造了業(yè)界眼中的“廣汽菲克速度”。
全面推行“一體化運(yùn)營”
如果說長沙工廠是廣汽菲克的“練功場”，那出了這里，廣汽菲克就必須要考慮如何在市場生存的問題。
從2012年到2016年，國內(nèi)suv市場一直保持著同比20%的高增長趨勢，而廣汽菲克作為一家年輕的合資公司，也在這一趨勢的推動(dòng)下，憑借著鮮明的“硬派suv”的形象成走出來了一條屬于自己的路。
隨著自由光、指南者、自由俠、大指揮官四款國產(chǎn)車型的相繼推出，jeep構(gòu)建起了覆蓋各細(xì)分市場相對完整的國產(chǎn)車產(chǎn)品矩陣。與此同時(shí)，牧馬人與進(jìn)口大切諾基同樣也在越野suv市場迎來高光時(shí)刻。
在jeep品牌的強(qiáng)勢推動(dòng)下，2016年，廣汽菲克實(shí)現(xiàn)了17.98萬輛的年銷量，同比增長260%，2017年更是突破了年銷量22萬輛的關(guān)口，同比增長23%。
進(jìn)入2018年，中國汽車市場迎來了28年來的首次下滑， suv領(lǐng)域也首次出現(xiàn)了下滑，在這樣的強(qiáng)勢沖擊下，廣汽菲克曾經(jīng)快速擴(kuò)張背后的問題逐步顯現(xiàn)，開始走入發(fā)展的“低谷期”。
從數(shù)據(jù)上看，2018年廣汽菲克全年銷量12.51萬輛，同比下跌38.99%，今年上半年，累計(jì)銷量3.58萬輛，同比下跌49%，這也是廣汽菲克連續(xù)18個(gè)月銷量下跌。
面對這樣的困境，廣汽菲克做出的選擇是實(shí)現(xiàn)“一體化運(yùn)營”。
一直以來，按照中外雙方的分工，廣汽菲克的中方只負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)支持部門的人員、財(cái)務(wù)、采購等業(yè)務(wù)，而外方則負(fù)責(zé)市場銷售、渠道管理等核心業(yè)務(wù)。這樣的運(yùn)作方式，顯然很難讓企業(yè)真正了解中國消費(fèi)者的購車需求。
為此，2019年4月30日，廣汽集團(tuán)與菲亞特克萊斯勒集團(tuán)共同宣布，將對合資公司組織架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。其中將廣菲克和廣菲克銷售公司進(jìn)行整合，兩家公司實(shí)現(xiàn)“一體化運(yùn)營”。
廣汽菲克制造公司執(zhí)行副總裁張宗勝表示，產(chǎn)銷一體化運(yùn)營機(jī)制的調(diào)整，將有助于廣汽菲克進(jìn)一步理順機(jī)制，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷融合，并建立更加高效的團(tuán)隊(duì)，以應(yīng)對中國市場環(huán)境的變化，為消費(fèi)者提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。
“一體化調(diào)整展開數(shù)月以來，廣汽菲克一直致力于梳理并打造健康、和諧的廣汽菲克關(guān)聯(lián)生態(tài)圈，股東雙方經(jīng)銷商、客戶和公眾等都在其中發(fā)揮了重要的協(xié)調(diào)作用。目前來看，一體化后的廣汽菲克在各個(gè)運(yùn)營維度都呈現(xiàn)出了全面煥新的企業(yè)面貌，這種全方位的合力協(xié)作，令一體化運(yùn)營初顯成效，展現(xiàn)出‘1 1>2’的聚合效果?！?/p>
積極提振經(jīng)銷商信心
作為車企向消費(fèi)者延伸的觸角，經(jīng)銷商的信心顯得尤為重要。對于廣汽菲克來說，越是在市場艱難的時(shí)期，越要想辦法提振經(jīng)銷商的信心。
眾所周知，廣汽菲克經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)在2016年年底就已經(jīng)突破400家，然而隨著銷量的持續(xù)下滑，一些經(jīng)銷商開始相繼退網(wǎng)，這對于廣汽菲克來說是一個(gè)不小的打擊。
為了重拾經(jīng)銷商信心，自架構(gòu)調(diào)整伊始，廣汽菲克一體化合資公司高管協(xié)同業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人組成了一線調(diào)研團(tuán)，持續(xù)前往全國各地經(jīng)銷商處進(jìn)行了廣泛細(xì)致的溝通調(diào)研工作。
“一體化之后，合資公司中外方經(jīng)營管理層幾乎每周都在進(jìn)行經(jīng)銷商一線的走訪、調(diào)研，將指揮部放在離炮火最近的地方。7月中旬，我們共同牽頭組織，并出席了銷售大區(qū)的會(huì)議，在圍繞如何給經(jīng)銷商減負(fù)和推動(dòng)供應(yīng)商收益改善上，下了很多的功夫?！?/p>
張宗勝表示，未來廣汽菲克會(huì)針對不同區(qū)域，不同單店的實(shí)際情況，一店一策給予重點(diǎn)支持，幫助經(jīng)銷商伙伴們持續(xù)達(dá)成系列目標(biāo)。
通過一系列的簡政減負(fù)降庫存，廣汽菲克的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)健康度正在持續(xù)提升。以華東區(qū)為例，近期經(jīng)銷商庫存已較3月底降低60%，這一系列深受經(jīng)銷商好評(píng)的舉措，進(jìn)一步增強(qiáng)了經(jīng)銷商對品牌長遠(yuǎn)發(fā)展的信心。
張宗勝還透露，目前廣汽菲克正在研究制定新的中長期規(guī)劃，該規(guī)劃將會(huì)在今年9-10月份對外發(fā)布。未來，新能源將成為廣汽菲克發(fā)展的重要方向之一。
“和北美市場相比，jeep在中國的表現(xiàn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到股東雙方的預(yù)期，我們都期望jeep品牌在中國市場爆發(fā)出更大潛力，相信在股東雙方的賦能加持之下，在內(nèi)部體系的效率提升之中，廣汽菲克會(huì)逐步推進(jìn)著‘穩(wěn)有根基，進(jìn)有動(dòng)力’的傳統(tǒng)蛻變。”
總結(jié)：
正如張宗勝所說，2019年是廣汽菲克的“改革調(diào)整年”，市場的萎縮、用戶需求的轉(zhuǎn)變，都讓廣汽菲克經(jīng)歷著前所未有的挑戰(zhàn)，但是面對中國這樣一個(gè)發(fā)展了近30年，全球最大、最繁華也仍最具潛力的汽車市場，廣汽菲克依舊會(huì)保持樂觀的態(tài)度，通過“一體化”調(diào)整，贏得更多消費(fèi)者和經(jīng)銷商的信賴。
那么，對于廣汽菲克來說，究竟會(huì)帶來怎樣的中長期規(guī)劃？是否能夠憑借“一體化”調(diào)整擺脫現(xiàn)在的困境，值得期待。
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