根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1至7月我國汽車產(chǎn)銷分別同比下降13.5%和11.4%，下降的勢頭似乎依然沒有見底。8月31日，在“2019中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）論壇”上，中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記徐留平表示，“一系列的數(shù)據(jù)都表明中國汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)不小，并且這種挑戰(zhàn)在未來還有可能會加劇?！蓖瑫r，他還認為，在汽車智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展上，各企業(yè)應攜起手來共同開發(fā)，突破共性的、基礎(chǔ)的平臺問題，而沒有必要在某些方面做簡單的重復工作，比如汽車領(lǐng)域的操作系統(tǒng)等。
中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記徐留平
在談及今年汽車行業(yè)的市場狀況時，徐留平稱，除了產(chǎn)銷量的下降外，汽車企業(yè)還面臨來自三個方面的壓力。第一方面，企業(yè)利潤下降、庫存在增加。實際上，企業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)比一般統(tǒng)計意義上的還要大；第二方面，有的經(jīng)銷商已經(jīng)出現(xiàn)了嚴重的資金問題，同時供應商也面臨艱難的處境，汽車產(chǎn)業(yè)鏈不僅“中間段”受到了影響，“頭”和“尾”也受到非常大的影響；第三方面，新能源汽車的增長也面臨著比較大的壓力，7月新能源汽車銷量環(huán)比下降17%，同比下降4.7%。
徐留平認為，除了中國汽車產(chǎn)業(yè)身處困境外，全球汽車產(chǎn)業(yè)上半年的情況也不盡如人意。除了巴西市場略有增長以外，全球的主要汽車市場（特別是亞洲的印度和中國市場）都呈現(xiàn)出下降的趨勢。
中國汽車產(chǎn)業(yè)已歷經(jīng)連續(xù)28年的高增長，縱觀全球所有發(fā)達國家成熟的汽車市場，從來都沒有如此長周期、一成不變的高增長。徐留平認為，中國汽車市場增速回落是汽車產(chǎn)業(yè)本身發(fā)展規(guī)律使然。
紅旗H7
電動化和智能網(wǎng)聯(lián)兩大關(guān)鍵技術(shù)正驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)進行著深度變革，這可能不僅是個拐點，更是一個新的起點。同時，中國汽車產(chǎn)業(yè)還面臨著消費升級，不僅是出行方式將發(fā)生多種變化，也意味著消費者對汽車產(chǎn)品本身的需求發(fā)生了重大變化。
徐留平稱，綜合三個本質(zhì)因素來看，市場不應該因為中國連續(xù)28年的高增長遇到了調(diào)整期而驚慌失措。面對當前汽車市場的困頓，徐留平認為各車企需要做好三個方面的工作。
第一是堅守。如果一個企業(yè)只經(jīng)歷過成長，沒有經(jīng)歷過挫折，那么這個企業(yè)不可能走得長、走得遠、走得好。
第二是專注。既然汽車產(chǎn)業(yè)在調(diào)整，在迎接汽車產(chǎn)業(yè)“嚴冬”時，最好的“棉被”就是“專注”。專注于產(chǎn)品、技術(shù)創(chuàng)新等領(lǐng)域，把核心業(yè)務做強。
第三是創(chuàng)變。新時期的汽車產(chǎn)業(yè)，無論是消費、生產(chǎn)，還是技術(shù)層面都發(fā)生了重大改變，這就需要通過產(chǎn)品、技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新來適應生產(chǎn)方式的變革及消費方式的變化。
此外，徐留平還向行業(yè)提出了兩個建議：一是建議政府，特別是政策制定者在限制汽車消費政策、技術(shù)法規(guī)標準出臺等方面能夠更加具有中國特色。尤其是將國務院發(fā)布的最新文件貫徹得更好，促進汽車產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。
二是建議汽車行業(yè)要攜手合作、抱團取暖。新一輪汽車產(chǎn)業(yè)革命將會使得汽車產(chǎn)品在原有的硬件和軟件技術(shù)基礎(chǔ)上實現(xiàn)重構(gòu)。在“重構(gòu)”面前，任何一家企業(yè)或者幾家企業(yè)都無法承擔其中巨大的基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)費用，并且其中有一些東西沒有必要搞簡單的重復，比如說汽車領(lǐng)域中的操作系統(tǒng)等。
徐留平表示，無論是國內(nèi)的車企還是車企和零部件企業(yè)之間，應該攜手解決當下汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的共性的、基礎(chǔ)的平臺問題。
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