Elan再生 路特斯品牌復(fù)興計(jì)劃提上日程

   近日，路特斯內(nèi)部消息人士向媒體透露，路特斯極有可能在未來(lái)幾年內(nèi)發(fā)布一款名為elan的敞篷雙座跑車，這款將保時(shí)捷boxster作為主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的跑車將會(huì)是路特斯復(fù)興計(jì)劃的重要一步。此外，elite、europa與esprit等車型也在復(fù)興計(jì)劃之中。

autocar繪制的全新elan假想圖

    路特斯elan車系誕生于1962年，初代車型從1962年生產(chǎn)至1973年，采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)布局，有雙座敞篷與雙座硬頂兩種車身形式，后期衍生出了4座的elan 2車型。第二代elan于1989年至1995年在英國(guó)生產(chǎn)，整車由路特斯開發(fā)，動(dòng)力總成來(lái)自五十鈴(5萬(wàn)大獎(jiǎng))。該車在英國(guó)本土停產(chǎn)之后于1996年至1999年在韓國(guó)生產(chǎn)，使用起亞品牌。

第一代elan

    消息人士透露，現(xiàn)階段并沒有太多關(guān)于新車的關(guān)鍵信息，不過(guò)可以確認(rèn)的是，全新elan將會(huì)采用全新的鉚釘骨架車身架構(gòu)（rivet-boned structure），定位高于現(xiàn)款elise，新車將在空間、舒適性和內(nèi)部做工上進(jìn)一步提升，并將保時(shí)捷boxster作為主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。盡管新車會(huì)在內(nèi)飾精致度上下功夫，但新車依然會(huì)是一輛將整車輕量化列為首要目標(biāo)并致力于成為同級(jí)別駕駛性最突出的車型。

第二代elan

    為了讓elan有更優(yōu)秀的產(chǎn)品力，路特斯正在研發(fā)一款可以跨級(jí)別使用的鉚釘骨架車身架構(gòu)（rivet-boned structure），新架構(gòu)衍生出的平臺(tái)可以取代現(xiàn)款elise/exige車型自1995年以來(lái)便使用的車身架構(gòu)以及evora車型自2008年以來(lái)使用的架構(gòu)。路特斯正在研發(fā)中的這款架構(gòu)在整體剛度上將會(huì)顯著提升同時(shí)重量不會(huì)影響到品牌對(duì)于輕量化的堅(jiān)持。內(nèi)部人士透露，新架構(gòu)將會(huì)采用包含碳纖維在內(nèi)的多種輕量化材料，并在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了簡(jiǎn)化，此舉可以大幅減少原本架構(gòu)上進(jìn)行部件焊接的時(shí)間成本，從而降低單車生產(chǎn)時(shí)間，以此達(dá)到提升產(chǎn)能的目的。據(jù)悉，新架構(gòu)有望在兩年內(nèi)正式發(fā)布。

2010年巴黎車展上亮相的第三代elan概念車

    作為品牌“vision 80”十年計(jì)劃的一部分，全新elan不僅揭開了路特斯更新產(chǎn)品矩陣的大幕，也是品牌提升產(chǎn)能的重要一步。根據(jù)路特斯的10年計(jì)劃，承擔(dān)所有車型生產(chǎn)任務(wù)的hethel工廠將會(huì)在全新架構(gòu)投產(chǎn)之后采用新的生產(chǎn)方式，產(chǎn)能由目前的近1700輛/年向2029年達(dá)成10000輛/年邁進(jìn)。據(jù)彭博社報(bào)道，路特斯為了新架構(gòu)與產(chǎn)能提升共投資了超過(guò)15億英鎊，不過(guò)據(jù)路特斯官方發(fā)言人稱，這個(gè)數(shù)據(jù)“非常保守”。

路特斯位于hethel的工廠

    消息人士還透露，路特斯的全新架構(gòu)將會(huì)覆蓋新增的elan、europa、esprit等車系，從雙座運(yùn)動(dòng)跑車到超級(jí)跑車乃至僅限于賽道使用的車型均有涉獵。為了讓豐富的產(chǎn)品線變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，路特斯將充分利用現(xiàn)有的集團(tuán)資源。在被吉利收購(gòu)之后，路特斯可以用相對(duì)較低的成本享受到大集團(tuán)的技術(shù)資源與供應(yīng)商資源，從車載娛樂系統(tǒng)到電控助力轉(zhuǎn)向等應(yīng)有盡有。尤其是后者，對(duì)于路特斯這一將駕駛體驗(yàn)作為核心的品牌，優(yōu)秀的電控助力轉(zhuǎn)向不僅能夠使日常駕駛更為輕松，更可以為駕駛員提供出色的溝通感和對(duì)車輛的掌控。

路特斯hethel工廠生產(chǎn)線圖

    此外，政策導(dǎo)向與市場(chǎng)需求也對(duì)路特斯在未來(lái)動(dòng)力總成的選擇上產(chǎn)生了較大影響。目前來(lái)看，嚴(yán)峻的排放形式使得路特斯對(duì)于混合動(dòng)力乃至純電動(dòng)力總成投入了不少精力，但特斯拉當(dāng)年的首款作品roadster在使用沉重的電池組后對(duì)車輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)產(chǎn)生的負(fù)面影響也讓路特斯對(duì)輕量化跑車的電動(dòng)化持謹(jǐn)慎態(tài)度。就目前的形勢(shì)來(lái)看，路特斯更傾向于使用一款插電式混合動(dòng)力總成。結(jié)合之前沃爾沃正與吉利共同研發(fā)混合動(dòng)力總成的消息，路特斯的全新動(dòng)力總成也許有了著落。

2020款 evora gt

    不過(guò)在全新elan發(fā)布之前，路特斯將在2020年末發(fā)布最后一款基于現(xiàn)款evora平臺(tái)的全新跑車。據(jù)悉，新車將針對(duì)駕駛坐姿、視野和乘客進(jìn)出駕駛艙的體驗(yàn)進(jìn)行大幅優(yōu)化，并對(duì)飽受詬病的人機(jī)工程學(xué)進(jìn)行改進(jìn)。此外，品牌ceo phil popham也提出將會(huì)對(duì)路特斯旗下新產(chǎn)品的車載互聯(lián)功能做出重大改進(jìn)?？梢钥隙ǖ氖牵F(xiàn)款車型普遍使用的來(lái)自第三方的“車載機(jī)頭”將不復(fù)存在。

路特斯suv假想圖

    就目前我們獲得的消息來(lái)看，路特斯能否實(shí)現(xiàn)未來(lái)10年計(jì)劃中所設(shè)定的宏偉目標(biāo)，很大程度上取決與目前正在緊鑼密鼓地研發(fā)的suv車型。這款致力于幫助品牌打開全球市場(chǎng)的全新suv車型的首要目標(biāo)是中國(guó)和美國(guó)兩大市場(chǎng)，同時(shí)也會(huì)兼顧其他地區(qū)的需求。這個(gè)有著豐富歷史底蘊(yùn)與賽車血統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)品牌能否再為日趨單調(diào)的市場(chǎng)帶來(lái)令人興奮的作品，還是非常值得我們期待的。