之前我也沒想到目前在售的純電動(dòng)四門四座微型電動(dòng)車歐拉r1和寶馬旗下的時(shí)尚汽車品牌mini能有什么瓜葛，直到我在保定長(zhǎng)城蜂巢能源技術(shù)中心的試驗(yàn)室里，看到用于歐拉和長(zhǎng)城炮皮卡的電池模組邊上，躺著將裝在mini純電動(dòng)車型上的50.5kwh電池模組，這款車型將于2023年正式量產(chǎn)，再聯(lián)想到長(zhǎng)城和寶馬去年（2018年7月）簽署成立的新能源合資公司“光束”……讓我不禁要掉過頭來重新審視眼前這輛走呆萌路線的歐拉r1以及略顯神秘的長(zhǎng)城me平臺(tái)。
在我看來不管是燃油車還是新能源車，要說平臺(tái)化，最核心的是要解決三個(gè)問題，第一自然是空間，更多的空間往往意味著更好的舒適性，對(duì)于新能源車來說，更多的空間也意味著可以布置更多電池組來增加續(xù)航里程；第二是安全，這一點(diǎn)也不必多說了，是所有汽車用戶都迫切需求的；第三則是能耗，換句話說就是在保證安全的情況下盡可能減輕重量，降低油耗、電耗，最終目的是減少消費(fèi)者的用車支出。除了上述三點(diǎn)之外，還有網(wǎng)絡(luò)化、智能化等等新技術(shù)加入。
說回到長(zhǎng)城me平臺(tái)，從這個(gè)平臺(tái)上誕生的產(chǎn)品（歐拉r1）可以看出，這是一個(gè)徹徹底底的新架構(gòu)。根據(jù)廠家之前發(fā)布的信息，長(zhǎng)城me平臺(tái)可謂是匯集全球資源：保定總部負(fù)責(zé)整車集成、蜂巢能源做電池研發(fā)、印度研發(fā)中心做配套軟件等等，長(zhǎng)城me平臺(tái)從建立項(xiàng)目到量產(chǎn)車上市，共耗費(fèi)10余年的時(shí)間，累計(jì)投入資金達(dá)到百億元。花了這么多時(shí)間和成本，最終搞出來的me平臺(tái)怎么樣？
在這么小的車身尺寸之內(nèi)，通過拉長(zhǎng)軸距來拓展車內(nèi)空間，把“四輪四角”的造車?yán)砟畎l(fā)揮到極致，并且電池模組預(yù)留出來了后排乘客放腳的位置，不存在抬高地板造成的局促感。之前試駕歐拉r1時(shí)候的第一感受就是空間所帶來的驚喜，很難想象后排竟然還能提供媲美緊湊型轎車的乘坐空間，而且還有一些后備廂行李空間可用，難能可貴。
在車身減重方面，通過新材料應(yīng)用（鋁合金、復(fù)合材料、超高強(qiáng)鋼）、斷面優(yōu)化、集成化設(shè)計(jì)等等，歐拉r1的整備重量只有990kg，相對(duì)競(jìng)品車型至少輕10%以上；電池減重方面，歐拉r1電池包重量為206kg，電池容量則達(dá)到了33kwh，能量密度達(dá)到160wh/kg，相比同價(jià)位的產(chǎn)品電池組減重將近30kg。另外，me平臺(tái)還采用集成式電驅(qū)模塊和電源管理，重量分別降低12%和15%。
通過輕量化車身、高能量密度和高集成化的電池組等一系列手段（當(dāng)然還有高效的傳動(dòng)系統(tǒng)和能量回收系統(tǒng)），歐拉r1的綜合能耗能夠低至10.4kwh/100km，讓這款微型代步小車在提供寬敞乘坐空間的同時(shí)還能有著超高的能耗效率。我想這時(shí)候肯定有很多朋友會(huì)產(chǎn)生和我一樣的擔(dān)心：整備質(zhì)量只有990kg的歐拉r1，在安全性特別是電池安全方面，靠譜嗎？接下來我們就有請(qǐng)蜂巢能源歐拉品牌動(dòng)力電池研發(fā)的負(fù)責(zé)人來為我們講講歐拉r1以及me平臺(tái)的電池安全性能。
簡(jiǎn)單了解一下蜂巢能源，蜂巢能源科技有限公司成立于2016年12月，前身是長(zhǎng)城汽車動(dòng)力電池事業(yè)部，專業(yè)從事汽車動(dòng)力電池研發(fā)、試制、試驗(yàn)組裝、量產(chǎn)以及原材料生產(chǎn)，聚焦于鋁殼方型電芯研發(fā)，也是全球首家在方形鋁殼電芯上采用“高速疊片工藝”電芯智能制造的企業(yè)。
其實(shí)國(guó)標(biāo)gb/t 31467.3中已經(jīng)對(duì)電池組的安全性測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了規(guī)定，需要通過測(cè)試的項(xiàng)目包括機(jī)械沖擊、溫度沖擊、海水浸泡、高海拔、模擬碰撞、跌落、翻轉(zhuǎn)、擠壓、外部火燒、過溫保護(hù)、鹽霧等15項(xiàng)試驗(yàn)，除此之外，歐拉r1的電池組還通過模擬碰撞、底部球擊、踩踏、長(zhǎng)時(shí)間浸水等試驗(yàn)來進(jìn)一步提升安全等級(jí)，可以說，歐拉r1以及me平臺(tái)對(duì)于電池組安全性的要求達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平，從另一個(gè)角度來看，這也是寶馬和長(zhǎng)城合資光束項(xiàng)目的重要原因。
雖然是售價(jià)不到8萬(wàn)元的微型四座代步車，歐拉r1同樣提供了esp電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)和前方碰撞預(yù)警功能，同為me平臺(tái)微型車產(chǎn)品、即將在明年上市的歐拉r2，還提供360°全景影像系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)、主動(dòng)剎車安全系統(tǒng)等配置，這些看似越級(jí)的科技和安全配置，長(zhǎng)城me平臺(tái)從研發(fā)之初就已經(jīng)考慮在內(nèi)。
在詳細(xì)了解過蜂巢能源以及長(zhǎng)城me平臺(tái)之后，我不禁開始暢想歐拉r1和“光束汽車”首款車型以及將在2023年量產(chǎn)的mini純電動(dòng)版車型之間的關(guān)系。至少?gòu)哪壳拔覀儷@得的信息來看，長(zhǎng)城me平臺(tái)在空間、能耗以及安全性方面都能達(dá)到全球范圍內(nèi)的領(lǐng)先水平，有了蜂巢能源以及蜂巢動(dòng)力、曼德電子電器、諾博汽車系統(tǒng)等兄弟公司作為強(qiáng)大后盾支持，要做的事情就簡(jiǎn)單多了。最后說回到歐拉品牌，長(zhǎng)城me平臺(tái)的新車歐拉r2據(jù)說極具k-car風(fēng)格，在配置以及空間方面會(huì)帶來哪些驚喜呢？我們很快將為您帶來詳細(xì)的試駕報(bào)告，敬請(qǐng)關(guān)注。
