威馬EX5電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)升級(jí) 續(xù)航里程提升

    對(duì)于不少電動(dòng)車車主來(lái)說(shuō)，冬天（特別是北方的冬天）開(kāi)電動(dòng)車真是個(gè)麻煩事，不少車主為了省電保證續(xù)航不開(kāi)空調(diào)，但是又太冷，開(kāi)空調(diào)但是又耗電，影響續(xù)航里程，少跑幾十甚至上百公里，且充電時(shí)間還長(zhǎng)，總之都得怪電池碰到氣溫低不給力。

    如何能做到冬天既能保證續(xù)航里程，又能開(kāi)空調(diào)供暖成為了電池領(lǐng)域讓人頭疼的問(wèn)題，作為造車新勢(shì)力的威馬通過(guò)升級(jí)熱管理系統(tǒng)來(lái)解決。新系統(tǒng)以電池包獨(dú)立液冷設(shè)計(jì)、雙模加熱以及冬季續(xù)航增程系統(tǒng)為主，有效提升冬季可用電池容量和充放電效率，冬季續(xù)航里程（nedc工況）能增加約100公里，此系統(tǒng)目前已被應(yīng)用在威馬ex5 520版。需要指出的是，即將于廣州車展上市的威馬ex6同樣也應(yīng)用熱管理2.0系統(tǒng)。

    目前市場(chǎng)上大部分純電動(dòng)汽車采用的是三元鋰電池，鋰電池負(fù)極材料基本上都是石墨，但正極材料有所不同，以威馬為代表采用的電池正極材料為鎳鈷錳酸鋰，以特斯拉為代表采用的電池正極材料為鎳鈷鋁酸鋰。電池性能的高低，由正負(fù)極離子間的活性來(lái)決定。

    威馬汽車熱管理策略主要是電芯溫度的智能化、精準(zhǔn)管理，通過(guò)獨(dú)立液冷設(shè)計(jì)、ptc電加溫系統(tǒng)、零下30°c極地加溫系統(tǒng)（柴油加溫），以及全新基于柴油加溫的空調(diào)制熱回路設(shè)計(jì)，可以在不同的溫度區(qū)間自主開(kāi)啟加溫與冷卻功能，實(shí)現(xiàn)電池包恒溫?zé)峁芾怼?/p>

    威馬汽車將電池中鎳錳鈷的比例從5:2:3調(diào)整到8:1:1，由于鎳具有耐腐蝕性、耐氧化性、穩(wěn)定性等特點(diǎn)，鎳的比例越高，電池系統(tǒng)能量密度就越大，由140wh/kg提升到166wh/kg，在nedc工況下續(xù)航里程最大增加220km。舉個(gè)栗子，ex5 520版與蔚來(lái)es6對(duì)比來(lái)看，盡管ex5 520功率不及es6，但續(xù)航里程能更高。

    威馬熱管理1.0系統(tǒng)中，以電池包儲(chǔ)能為53.5kwh為例，在-30°c-0°c以上的溫度條件下，電加溫系統(tǒng)始終參與工作，電池放電電量?jī)H能夠達(dá)到97%，即51.46kwh，此時(shí)空調(diào)消耗電量為14.53kwh。在2.0系統(tǒng)中，0°c以下依靠柴油加溫，電加溫僅在0°c以上時(shí)參與工作，可保證電池放電量能達(dá)到99%，即53kwh，空調(diào)電量電量?jī)H為1.29kwh，大大降低了耗電量。

    威馬電池包中電芯模組采用全串聯(lián)模式，在單個(gè)電芯發(fā)生故障時(shí)，整個(gè)模組電路被切斷，防止對(duì)其他正常電芯造成影響，就如同家用電路中的保險(xiǎn)絲，當(dāng)電量過(guò)大時(shí)，保護(hù)電器不被燒壞。

    此外，獨(dú)立液冷回路位于電芯模組底部，通過(guò)在高導(dǎo)熱效率的鋁制水冷板上覆蓋導(dǎo)熱硅脂，確保更好的貼合性并維持電池在最佳溫度區(qū)間。電池包每個(gè)電芯模組還內(nèi)置2個(gè)溫度傳感器 ，通過(guò)bms和btms精確管理所有電芯，使電芯溫差控制在±2°c，有效提升電池壽命。

    在配備獨(dú)立液冷系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，威馬汽車還提供了定制化電加溫和柴油加溫系統(tǒng)選裝，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)電池包在-30°c～50°c不同環(huán)境溫度區(qū)間的高適應(yīng)和高穩(wěn)定性，確保電池不管是在放電還是充電過(guò)程中，都保持在最佳溫度區(qū)間。

    威馬在這點(diǎn)上與蔚來(lái)有所不同，由于蔚來(lái)一開(kāi)始就確定了換電體系，車輛的電池包要能夠在換電體系中更為耐用，也要保證不同車型之間電池包的統(tǒng)一使用，因此蔚來(lái)在設(shè)計(jì)電池模組時(shí)十分注重電芯的安全性和循環(huán)壽命。為了保證電池組能在最適宜的溫度區(qū)間工作，蔚來(lái)采用的是一套液冷恒溫系統(tǒng)，每個(gè)電芯模組中搭配了3個(gè)電芯溫度傳感器，并在整個(gè)電池模組下鋪設(shè)了鋁制液冷版，這套系統(tǒng)可以對(duì)電池電芯進(jìn)行散熱或者加溫。