2019年國內(nèi)車市持續(xù)呈現(xiàn)出負增長，隨著新能源車輛補貼退坡已連續(xù)5個月同比下滑，11月新能源汽車銷量更是同比下降了幾乎腰斬的43.7%，純電動車銷量冠軍北汽EU已連續(xù)兩個月下跌超過六成，而產(chǎn)品大戶比亞迪純電動車銷量同比減少48%。在終端補貼大幅減少面前，消費者用實際行動證實了目前國內(nèi)新能源市場的實際情況。
現(xiàn)階段新能源汽車短板主要體現(xiàn)在充電時間長，續(xù)航里程焦慮和保值率低等問題。政策雖主導發(fā)展多年，但依然沒有形成真正市場驅(qū)動力。雖然終端銷量下滑，但政策制定同樣激進。12月3日，工信部公布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿），汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展目標為：純電動汽車將成為主流，燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化運行，公共領域用車全面電動化，高度自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車趨于普及。規(guī)劃到2025年，新能源汽車的新車銷量占比要達到25%左右，簡單說就是每銷售四輛汽車，其中必須要有一臺新能源汽車。
補貼大幅退坡，燃油/混動/插電混動/純電動誰是最優(yōu)選？
面對2020年還要大幅退坡的補貼，新能源車型要如何選？對消費者來說，目前實用度最高、使用便利度最好的技術當屬插電混合動力技術。盡管不能完全取代，但插電混動新能源車型的使用感受和場景已足夠媲美燃油車。短途城市通勤用電行駛、長途行駛無里程憂慮癥，這是PHEV插混車型的極大優(yōu)勢，解決了混動車型和純電車型的痛點，是現(xiàn)階段成熟穩(wěn)定的出行解決方案。對消費者而言，購買一輛新能源車型，不僅要考慮購車價格，還要考慮全生命周期使用成本，包括電池衰減、安全性、故障率、保養(yǎng)周期等各個方面。
面對市場上眼花繚亂的進口、合資和自主品牌插混車型，誰能在2020年突出重圍呢？豐田一直是全球新能源汽車推廣的先行者，豐田品牌旗下的卡羅拉/雷凌雙擎E+是最值得推薦的插混車型。它們不僅有動感設計和駕駛質(zhì)感，背后有成熟的豐田的技術作為背書，帶來的均衡性能表現(xiàn)、超強續(xù)航能力、低能耗等優(yōu)勢。
進化到第四代的豐田電動化三電技術亮點多多
豐田汽車是全球產(chǎn)業(yè)中對新能源動力理解最透徹的車企之一，是實現(xiàn)新能源動力大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)之一。
雙擎E+已進入豐田電動化核心三電技術第四代，在豐田原有雙擎技術基礎上，通過更新三元鋰離子電池組，增大電池容量同時新增充電接口形成的提升純電動續(xù)航里程的插電式混合技術。按照目前主流混合動力技術劃分方式，根據(jù)電動機與發(fā)動機相對位置的不同，混合動力技術可以分為P0到P4五種，以及動力耦合式PS架構。
現(xiàn)在主流P0-P2架構和P0-P4架構的結構簡單，但電動機和發(fā)動機和耦合程度比較低，會出現(xiàn)電池組缺電時，發(fā)動機要作為動力來源為電池組充電以及同時驅(qū)動車輛前進，此時的動力性和經(jīng)濟性都不處于最佳狀態(tài)。動力電池組長期缺電，會導致發(fā)動機長時間運行使得大負荷的負載，油耗可能會超過傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型。
豐田雙擎E+動力架構以動力高度耦合為基礎PS架構。核心是E-CVT的變速箱（其實叫差速器更合適），通過一套行星齒輪組，實現(xiàn)發(fā)動機和電動機輸出耦合，發(fā)動機和電動機之間有效的動力耦合保證發(fā)動機長時間處于經(jīng)濟工況，車輛自身的動能會提供的反轉(zhuǎn)可高效充電。對驅(qū)動橋來說，接受到動力輸入源是恒定唯一的，不會隨發(fā)動機或電動機之間的動力切換產(chǎn)生變化，動力耦合讓發(fā)動機的停止到啟動過程不會對傳動系統(tǒng)產(chǎn)生更大沖擊，實際駕駛中除非通過顯示器，駕駛員和乘客基本不會感受到發(fā)動機介入，這是豐田雙擎E+系統(tǒng)最大優(yōu)勢。
用一句話總結豐田混合動力優(yōu)勢：無論是豐田雙擎混合動力，還是豐田雙擎E+插電式混合動力，都擁有剝?nèi)バ履茉垂猸h(huán)和終端補貼，可以憑借自身產(chǎn)品力與傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型競爭，看上去簡單，但做起來很艱難。
另辟蹊徑的豐田雙擎E+插混技術
目前市場上大多數(shù)PHEV車型，從動力總成工作模式來看，都屬于EV+內(nèi)燃機組成形式，看上去屬于插電混動，但其實更多是實現(xiàn)了插電，而沒有有效體現(xiàn)出混動的特性。當動力電池電量匱乏時，發(fā)動機不僅要驅(qū)動車輛和給動力電池充電這雙重任務，如果沒有先進穩(wěn)定的動力分流系統(tǒng)，發(fā)動機輸出的動力輸出會損失很多，同時發(fā)動機的能耗會變高，充電效率很低。
豐田雙擎E+采用被市場認可成熟度極高的THS-II混動系統(tǒng)，搭載8ZR-FXE 1.8L阿特金森發(fā)動機+雙電機組成動力系統(tǒng)，通過一套E-CVT行星齒輪結構對動力進行有效分流。雙擎E+系統(tǒng)采用一套松下提供三元鋰電池和相應外接充電口和充電單元。
實踐出真知，從最終動力參數(shù)看，豐田雙擎E+動力輸出和雙擎版基本相同，發(fā)動機最大功率分別是73kW、峰值扭矩142N·m，電動機最大功率53kW、峰值扭矩207N·m。豐田雙擎E+從基礎動力結構繼承豐田雙擎版超低油耗優(yōu)良基因，通過容量更大10.5kWh松下三元鋰電池組提供更長純電續(xù)航里程：綜合工況續(xù)航里程55km，配合混動模式續(xù)航930km，綜合續(xù)航里程接近1000km，綜合油耗低至1.3L/100km。
對豐田來說，任何技術包括電動化技術，最重要的是質(zhì)量穩(wěn)定性、可靠性和耐久性，截止到位置豐田全球已累計銷售超過1400萬輛雙擎車型。其中累計行駛超過100萬公里以上的混動車型數(shù)量眾多，其中包含電動機總成和電池組在內(nèi)的部件實現(xiàn)無故障，豐田在安全保障上的努力和成果在汽車業(yè)內(nèi)無出其右。
豐田卡羅拉和雷凌雙擎E+車型采用了容量為10.5kWh松下三元鋰電池，為降低內(nèi)部損耗，采用了SiC碳化硅新材料高效公里半導體部件可有效降低油耗。
豐田為這款電池在材料、殼體結構和控制系統(tǒng)等部分經(jīng)過多層次抑制性能衰退，在內(nèi)部短路、擠壓、火燒、車輛碰撞、過度充電過熱、刺穿、鹽水等12個項目上進行嚴格測試，保證電池組人遇到多項意外時依然可以保證安全性。
豐田在電池組內(nèi)部在各個膜組間還設置有升溫用電池加熱器，能提升外插充電時的電池溫度，從而提高低溫環(huán)境下的純電（EV）行駛性能。為了得到更好的充電效率，豐田雙擎E+配備了DCDC變壓器，目的是斷開不必要的部件以減小損耗，最終效率提升了1%，可不要小看這1%，從長期使用成本來看，全生命周期能節(jié)約不少電費。從細節(jié)處可以看出豐田對效率的極致追求，從產(chǎn)品最初期的研發(fā)階段已經(jīng)考慮到完整使用周期。電池組有一項“黑科技”：電池加溫器，對于非常害怕冬天低溫的鋰電池來說，冬季續(xù)航大幅減少，通過各個模組間設置升溫用電池加熱器，提升外插充電時電池的溫度，提高低溫環(huán)境下純電EV行駛性能。
豐田卡羅拉和雷凌雙擎E+駕駛魅力
作為對混動技術情有獨鐘的企業(yè)，豐田的混動技術享譽全球，卡羅拉和雷凌雙擎E+基于各自雙擎版打造，和大多數(shù)品牌插電式混合動力車型不同，卡羅拉和雷凌雙擎E+在動力電池電量低的情況下依然是雙擎版，其它品牌車型動力電池沒電時儼然是馱著沉重電池組的燃油車，卡羅拉和雷凌雙擎E+有著出色的綜合油耗表現(xiàn)。
卡羅拉和雷凌雙擎E+提供了EV CITY、ECO MODE、PWR MODE三種駕駛模式，EV CITY是純電駕駛模式，后面兩個分別是節(jié)能和高性能模式。城市行駛，EV CITY純電模式是首選，在擁堵路段不斷起步停車，電動機動力輸出更直接積極，起步更輕快，整體駕駛更輕松。
ECO MODE模式可以滿足日常生活場景。ECO模式下系統(tǒng)根據(jù)駕駛需求自動變換動力源輸出，駕駛員無須分心考慮驅(qū)動方式。100-120km/h高速行駛，由于電動機加持，不會有心無力加速感。車輛配備了能量回收系統(tǒng)，很貼心的是能量回收時不會帶來突兀減速感，質(zhì)感調(diào)教非常舒適。動力最強PWR MODE模式，雖然是生于節(jié)能，但豐田雙擎E+依然可以提供相對較強的駕駛樂趣，進入PER模式后油門響應更加積極，發(fā)動機轉(zhuǎn)速相應提高，整體感覺更運動。
選擇卡羅拉和雷凌雙擎E+消費者最關注是他們的燃油經(jīng)濟性，在舒適和節(jié)能性能上，它們有絕對優(yōu)勢。同時扎實的行駛質(zhì)感是卡羅拉和雷凌優(yōu)勢，卡羅拉和雷凌雙擎E+在減震和方向盤轉(zhuǎn)向質(zhì)感進行優(yōu)化，車輛指向性更精準，位于后備廂的電池組將車身重心向后轉(zhuǎn)移，操控性相應提升。
一汽豐田卡羅拉雙擎E+
一汽豐田卡羅拉雙擎E+
廣汽豐田雷凌雙擎E+
廣汽豐田雷凌雙擎E+
豐田卡羅拉和雷凌雙擎E+的外觀內(nèi)飾充分延續(xù)卡羅拉和雷凌雙擎設計風格，車頭加入點陣式格柵裝飾，細長藍色飾條彰顯身份，在前保險杠、前翼子板和后備箱蓋加入“PLUG-IN HYBRID”標志，右后翼子板處增加了充電接口，沒有采用太過激進設計元素讓它們更符合大眾家庭用戶的購車需求。
算算經(jīng)濟賬，你會發(fā)現(xiàn)他們真的很美
對消費者來說，當前階段豐田雙擎E+車型是體驗最好的解決方案。“一車兩用”的好處充分體現(xiàn)在用車成本上，城市每天短途上下班通勤不超過55公里，用EV純電模式，完全不耗費汽油，只需每天到家插上220V電源充電，第二天出門輕松便利，家庭充電費率0.6元/kWh，每日費用不超過6元。而且55公里已覆蓋大多數(shù)用戶的單日行駛里程，對大多數(shù)人來說上下班通勤是綽綽有余的。
長途駕駛：充滿電采用EV+HEV混合模式，百公里綜合油耗3.5L/百公里，相比同級緊湊型轎車不到5L/百公里平均油耗，使用成本更實惠。
從數(shù)據(jù)可以看出，豐田卡羅拉和雷凌雙擎E+的EV和混和動力模式承接了城市短途通勤和長途高速的使用場景，短途使用和純電動車相同大幅降低出行成本。長途高速行駛沒有里程憂慮癥，而油耗相應更低。
里程憂慮癥？對不起，我們沒有！
寒冷的冬天到了，相比純電動車型，插混車型駕駛和乘坐更加舒服！由于沒有續(xù)航里程的焦慮，酷暑里可任意開空調(diào)，即使在現(xiàn)在的寒冷冬季，車主依然放心大膽開啟暖風，無需擔心電量耗盡，這是現(xiàn)階段純電動車主不敢奢望的體驗享受。那些經(jīng)常叫到純電動共享汽車的出行小姐姐們，是不是深有體會呢？
又一個關鍵點來了：豐田卡羅拉和雷凌雙擎E+最大優(yōu)勢是在動力電池匱電狀態(tài)下：即使長期不充電，豐田雙擎E+綜合油耗只有4.3L/100km，PS：這個成績是市場其它插電混動車型難以達到的巔峰。
或許看完這些沒有太大感覺，換個角度解釋下：豐田卡羅拉和雷凌雙擎E+換裝了更大容量動力電池后，整車重量相應增加，而它們可以保持低電量下達到和混動版幾乎相同的低油耗，豐田雙擎E+實現(xiàn)了“EV+HEV”理想工作模式。
對于一線城市來說，隨著新能源車輛的不斷增多，公共充電樁的使用輪轉(zhuǎn)度越來越高，現(xiàn)階段充電不是非常便利，很多時候插混車主不愿充電，充電便利度不方便，雖然不少PHEV上了新能源牌照，但實際上當做普通汽油車行駛，而油耗可能比普通汽油車更高。
充電時間長，是目前純電動EV車主最大困擾，由于動力電池承載電量大，需要快充甚至超充，畢竟家用電源220V實在太慢，豐田卡羅拉和雷凌雙擎E+隨車提供了充電電纜，通過優(yōu)化的充電功率，采用220V 16A家用充電樁，只需3小時即可充滿電量，使用8A家用充電線，也只需要5-6小時可充滿，相比純電動EV車型充電更快，靈活性更高。
低故障率和低維護費用是豐田品牌核心優(yōu)勢，其中在低故障率上表現(xiàn)最為突出。豐田卡羅拉和雷凌雙擎E+的電動機、電控系統(tǒng)享受8年或20萬公里質(zhì)保，卡羅拉雙擎E+動力電池同樣享受8年或20萬公里質(zhì)保。
豐田雷凌雙擎E+享受“電池無憂計劃”，提供非常寬泛的不限里程、不限年限的動力電池質(zhì)保。
對消費者很重要的后期保養(yǎng)，豐田卡羅拉+和雷凌雙擎E+保養(yǎng)費用相比傳統(tǒng)燃油車更經(jīng)濟。每1萬公里更換機油和機濾、每4萬公里更換空濾和剎車液、每8萬公里更換汽濾、每10萬公里更換火花塞、每16萬公里更換冷卻液，而E-CVT變速器完全免維護。
2020年，我們到底需要什么樣的新能源車？
即將進入2020年，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機向新能源發(fā)展道路上，已有油電混動、插電式混動和純電動這3種新能源形式可選，最大競爭點依然是“燃油”和“電能”之間PK，純電動車是城市短途通勤的最佳選擇，而中長途巡航依然是傳統(tǒng)燃油車領地，PHEV插電式混動車結合了兩者的優(yōu)點。
相比純電動車，插電混動車型不必擔心電池續(xù)航，它能夠在純電動、混動、發(fā)動機燃油驅(qū)動之間切換自如。將純電動車的舒適安靜和汽油車的動力和長途續(xù)航完美結合，達到了當前階段下新能源車型均衡點。不失為當前階段，新能源車型的最佳動力形式。
根據(jù)威爾森2019年初的調(diào)查數(shù)據(jù)，2018年國內(nèi)市場PHEV和EV車型比例大約為1:2.4，在2017年這個對應比例數(shù)字還是1:4，可見PHEV插電混動車型增長速度非?？?，更受市場認可。從用戶使用便利性、接受度、市場適應性等角度來看，未來PHEV車型市場占比將會進一步提升。
消費者經(jīng)過多年的磨煉，越來越理性也越來越懂車，相對于競品車型，豐田成熟可靠的插電混合動力系統(tǒng)，實現(xiàn)了高效平順動力輸出，以及更低油耗、更長續(xù)航里程是豐田卡羅拉和雷凌雙擎E+的護城河，同時在全國大多數(shù)城市可享受到新能源牌照優(yōu)惠上牌政策，這條護城河在過去累積了充足的水流，如今為兩條護城河傾瀉提供了茂密的物質(zhì)基礎。
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