2019年12月17日,豐田針對中國市場領(lǐng)導(dǎo)層進(jìn)行了人員調(diào)整,其中在廣汽豐田工作近10年的執(zhí)行副總經(jīng)理李暉接任大竹仁,出任雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理一職最引人關(guān)注。此前該職位均是由日方人員任職,李暉上任后將是雷克薩斯首位來自中國大陸的“掌門人”。體現(xiàn)出在高速發(fā)展的中國市場中,雷克薩斯需要一位更懂中國的本土化人才來支撐。
此外,豐田汽車近期還官宣了一系列將促進(jìn)發(fā)展的組織架構(gòu)調(diào)整方案,包括建立業(yè)務(wù)單元、重組區(qū)域總部以及引入內(nèi)部系統(tǒng)等。2020年1月1日起豐田將中國業(yè)務(wù)與亞洲業(yè)務(wù)進(jìn)行拆分,中國業(yè)務(wù)將獨(dú)立運(yùn)作。字里行間我們能看出來豐田想表達(dá)的意思:中國市場愈發(fā)重要。
1、李暉就任雷克薩斯中國“一把手”
李暉2009年進(jìn)入廣汽豐田出任銷售部副部長,2013出任執(zhí)行副總經(jīng)理。任職期間,廣汽豐田銷量從2009年的21萬輛提升到2018年的58萬輛,今年前11個月廣汽豐田銷量同比增長11.97%。此次李暉擔(dān)任雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理一職,將以日方職業(yè)經(jīng)理人身份加入,可以預(yù)測未來還將有更多了解中國市場的中國籍高管進(jìn)入雷克薩斯體系。面對未來發(fā)展的種種可能性,雷克薩斯中國需要他們的經(jīng)驗(yàn)和能力。
李暉在廣汽豐田任職執(zhí)行副總經(jīng)理一職時,加快了產(chǎn)品導(dǎo)入速度,推出了致炫、雷凌(包括全新?lián)Q代)、全新漢蘭達(dá)、第八代凱美瑞以及威蘭達(dá)等多款產(chǎn)品,極大豐富了當(dāng)時車型陣容薄弱的廣汽豐田。與此同時,廣汽豐田也加速了產(chǎn)能擴(kuò)張,除了已經(jīng)投產(chǎn)的第三生產(chǎn)線外,還正在建設(shè)第四、第五生產(chǎn)線。
銷售端,李暉將中國用戶先期并不熟知的雷凌,打造成年銷量突破20萬輛的爆款產(chǎn)品;把豐田全新tnga架構(gòu)更加清晰的傳遞給中國用戶,助力全新凱美瑞月銷量突破2萬輛……李暉有能力將新鮮事物更具象化的傳遞給中國消費(fèi)者,并且在完善產(chǎn)品陣容,引入新產(chǎn)品方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。
2、體量將超20萬輛/年雷克薩斯利益權(quán)衡新支點(diǎn)
成本、利潤是豐田在全球發(fā)展中最為關(guān)注的幾個方面,并且豐田一直秉承“年輪發(fā)展”,扎實(shí)成長、穩(wěn)健發(fā)展是企業(yè)的核心理念,無論是從豐田全球,還是豐田在華的合資企業(yè),都很少出現(xiàn)同比大幅上漲的情況,均是穩(wěn)步小幅提升。豐田從來不會盲目進(jìn)入某個市場或進(jìn)行某個決定,都會進(jìn)行深思熟慮,要平衡成本與利潤。雷克薩斯也是同樣的道理。
今年前11個月,雷克薩斯在華已經(jīng)售出180,239輛,距離20萬輛的差距僅不到2萬輛,表現(xiàn)已經(jīng)超過國產(chǎn)后的沃爾沃,距離凱迪拉克也僅落后1.5萬輛。除了bba之外,豪華品牌第二陣營中雷克薩斯已經(jīng)能與凱迪拉克平起平坐,甚至有望沖到第四名的位置,在體量越來越大的情況下,雷克薩斯的利潤也在逐年提升。在中國市場,雷克薩斯也需要重新找到成本和利潤的平衡點(diǎn),維持進(jìn)口今后是否還是最佳選擇?
3、政策開放 效仿特斯拉雷克薩斯可走全資國產(chǎn)的路
2018年,中國就已經(jīng)宣布外資企業(yè)能在中國獨(dú)立建廠(目前僅限新能源車企,股比完全開放在2022年),特斯拉作為“先行者”已經(jīng)在上海落成工廠,并且今年底已經(jīng)投產(chǎn)。特斯拉能這么做,雷克薩斯當(dāng)然也可,不用分享利潤,市場端擁有完全自主權(quán)。
銷量提升,利潤有所保障;tnga工廠入華,產(chǎn)品質(zhì)量提升,而此時更加了解中國市場的高管進(jìn)入雷克薩斯中國擔(dān)當(dāng)“一把手”,掌握絕對話語權(quán)。雷克薩斯國產(chǎn),或許真的不遠(yuǎn)了。
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