日產汽車副COO關潤宣布辭職 不到一個月

    據路透社報道，日產汽車副首席運營官關潤（jun seki）表示，他已決定離開日產。此舉可能會破壞該公司扭轉前董事長“戈恩丑聞”和銷量下滑局面的努力。

    關潤表示，他將離開日產，加入總部位于京都的汽車零部件和精密馬達制造商日本電產株式會社（nidec corp。），擔任總裁一職。

    關潤可能將于明年1月正式離職。此前他曾在日產工作了30多年，其中包括負責該公司在中國的業(yè)務。

    公開資料顯示，關潤自2013年4月派駐中國，任東風有限董事兼副總裁，2014年初開始擔任日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁，并于2018年3月升任雷諾-日產-三菱汽車聯(lián)盟高級副總裁，負責生產工藝與流程管理。

    今年10月，日產任命關潤擔任日產汽車公司副首席運營官，與首席執(zhí)行官內田誠（makoto uchida）以及首席運營官阿西瓦尼·古普塔（ashwani gupta）組成日產全新的領導層，以進行大刀闊斧的改革，旨在恢復業(yè)績，并努力擺脫戈恩對日產及其雷諾日產聯(lián)盟產生的巨大影響，翻開全新的一頁。

    12月1日，關潤正式擔任日產汽車副首席運營官。此刻選擇離職，意味著其上任還不到一個月。

    關潤表示，“我深愛日產，但很抱歉沒有完成公司的業(yè)績復蘇工作，但我今年已經58歲了，這次機會我真的無法拒絕。這可能是我最后一次領導一家公司（日本電產株式會社）的機會?！?/p>

    “這不是錢的問題。事實上，我將會受到經濟上的打擊，因為日產給了我們豐厚的報酬。”他拒絕進一步闡述離職的具體原因。

    對此報道，日產汽車和日本電產株式會社均拒絕置評。

    目前，日產正陷入了前所未有的困境之中。去年11月，日產董事長戈恩因涉嫌過少申報自身報酬、違反《金融商品交易法》被東京地方檢察院特搜部以自愿同行方式帶走，隨后整個聯(lián)盟的經營陷入混亂，一度走向破裂的邊緣，聯(lián)盟成員之間的關系也相當緊張。而日產受到的打擊尤為嚴重：利潤下滑、領導層動蕩、業(yè)績恢復困難重重。

    根據公布的數據，2019財年第一財季（3-6月）日產全球銷量為123萬輛，同比減少6.0%；銷售額同比減少12.7%；凈利潤僅64億日元，同比下跌94.5%；而

    第二季度（7-10月）狀況持續(xù)惡化，全球銷量下降7.5%至127萬輛，同期的營業(yè)利潤為300億日元（約合2.75億美元），較去年同期的1012億日元暴跌了70%。

    日產汽車將2019財年的全年營業(yè)利潤預期下調了35%，至1，500億日元，這將是該公司11年來最糟糕的全年業(yè)績。同時，該公司目前預計全球汽車零售額為520萬輛，低于此前預測的550萬輛，將迎來6年來最糟糕的年銷量。

    今年7月，日產表示，將在全球范圍內裁員1.25萬人，削減10%的產能和產品線；裁員將在2023年3月前完成，裁員人數約占日產全球員工數的10%。

    日產已經縮減了最初的目標，計劃到2022年將營業(yè)利潤率達到6%，而不是之前設定的8%目標；營收目標設定為14.5萬億日元（合1，308.4億美元），低于此前16.5萬億日元（合1，488.9億美元）的目標。

    及時恢復業(yè)績、節(jié)約成本投資電動汽車和自動駕駛技術進行轉型，以及更新新車型代替老舊的產品系列，恢復與雷諾的聯(lián)盟股三系，都是包括關潤、內田誠在內的新高層面臨的難題。

    兩位不愿透露姓名的消息人士稱，日產汽車目前有望在截至2022年3月的一年里，在削減成本和提高運營效率方面累積產生數千億日元的效益（1000億日元大致相當于9.15億美元）。

    但上述消息人士還稱，關潤、內田誠和古普塔自10月被任命以來，至今未能團結成一個團隊。

    上述其中一名消息人士表示：“這些任命沒有立即產生凝聚力，沒有產生很強的化學反應?！?/p>

    關潤的辭職可能會使日產與大股東雷諾公司的關系進一步復雜化。關潤最近在巴黎工作了一年，被認為是相對接近法國汽車制造商的日產高層。

    當被問及他離開日產是否因為被排除在首席執(zhí)行官的職位之外時，關潤表示事實并非如此，但沒有詳細說明。

    今年9月，有消息稱，關潤和內田誠一樣同被視為日產ceo的人選，但最終內田誠由于更受雷諾的支持而最終成為了ceo。