比亞迪2019年銷量451246輛 同比下滑9.8%

    近日，比亞迪公布了2019年總銷量，相關數(shù)據(jù)顯示，2019年比亞迪汽車總銷量為451,246輛，同比下滑9.8%。其中新能源車型銷量達到219,353輛，占比達到48.6%。雖然國內(nèi)新能源車型經(jīng)歷了“10年黃金期”的發(fā)展，但是目前能做到像比亞迪這樣，新能源與燃油車并駕齊驅的并不多見。

    行業(yè)領跑，遭逢新能源轉型期

    作為連續(xù)六年的全國新能源汽車銷量冠軍，說比亞迪是國內(nèi)新能源汽車的領跑者并不是一句廣告話述。在2018年中國汽車市場就呈現(xiàn)下滑趨勢的情況下，新能源板塊成為拉升比亞迪銷量表現(xiàn)的主力。2018年比亞迪汽車總銷量達到500,028，同比增長23%。其中，新能源汽車銷量227,152輛，同比增幅高達108%。

    然而進入2019年下半年，國內(nèi)新能源汽車市場進入調整轉型期，隨著新能源補貼退坡政策開始執(zhí)行，自7月份開始，國內(nèi)新能源汽車銷量開始出現(xiàn)明顯下滑。雖然在年末降幅有收窄的趨勢，但已經(jīng)不能阻止2019年比亞迪新能源板塊出現(xiàn)滑坡。數(shù)據(jù)顯示，7-12月，國內(nèi)新能源汽車銷量同比降幅分別為4.7%、15.8%、34.2%、45.6%、43.7%、15.1%，比亞迪2019年新能源總銷量則是同比下降3.43%。

    低調救場，燃油車板塊復蘇

    在汽車電氣化趨勢下，比亞迪走在了眾多競爭對手的前面，相對而言旗下的燃油車型就顯得有些低調。畢竟在行業(yè)轉冷的2018年，靠著新能源板塊比亞迪實現(xiàn)了逆勢上漲。如果單看燃油車板塊，2018年比亞迪燃油車型銷量為272,876輛，同比其實還下降了7.8%。

    不過在2019下半年新能源市場轉型之后，比亞迪燃油車開始低調的救場。在7月份比亞迪新能源汽車首次出現(xiàn)下降的時候，當月比亞迪燃油車板塊還是下滑11.84%。但是自9月份開始，比亞迪燃油車型強勢領漲，并一直持續(xù)到年底。據(jù)相關數(shù)據(jù)，2019年9-12月比亞迪燃油車同比增幅分別為35.2%、37.1%、43.9%、30.86%。

    堅持布局，新車型提振士氣

    比亞迪在燃油車與新能源車能夠并駕齊驅的原因之一，在于比亞迪打造的“王朝系列”具有不錯的寬度和深度。一方面，比亞迪王朝系列已經(jīng)擁有秦、唐、宋、元四款車型，涵蓋緊湊級轎車、小型SUV、緊湊級SUV以及中型SUV等主流市場。另一方面，該系列車型都全面覆蓋燃油版、插電混合版以及純電動版。

    除了布局上的成功，市場對于比亞迪新車型的反應也呈現(xiàn)上升狀態(tài)。據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2019年小型SUV元全系列銷量同比增長達47.87%，中型SUV唐全系列同比增長23.6%。2019年7月份上市的宋Pro累計年底銷量92,051輛，連續(xù)5個月銷量過萬。

    除此之外，比亞迪還在2019年底帶來了全新宋MAX、秦以及e2等車型，并計劃在2020年推出王朝系列的第五款產(chǎn)品比亞迪漢。在中國車市步入階段性存量競爭的背景下，比亞迪頻繁布局新產(chǎn)品，不僅獲得了不錯的市場反響，還提振了品牌的士氣。

    總結：在國內(nèi)車市持續(xù)下行以及新能源市場調整轉型的雙重影響下，比亞迪汽車既在燃油車與新能源板塊雙重承壓，但又憑借自身產(chǎn)品布局全面的優(yōu)勢，實現(xiàn)兩條腿穩(wěn)步前行。面對復雜的2020年汽車市場，比亞迪將會帶來怎樣的表現(xiàn)？讓我們拭目以待。