疫情影響持續(xù) 中國汽車整零企業(yè)需加緊出海

   2020年伊始，疫情“黑天鵝”突襲各行各業(yè)。而就汽車行業(yè)而言，盡管疫情所帶來的影響遠沒有第三產(chǎn)業(yè)那么快速和明顯，但受到的“傷害”也并不小。目前來看，雖然此前受疫情影響延遲復(fù)工的企業(yè)已陸續(xù)復(fù)工，但因疫情影響重大，能夠真正把生意拉回正軌的企業(yè)并不多。

    而在2月20日，湖北省新冠肺炎疫情防控指揮部發(fā)布公告稱，湖北省內(nèi)各類企業(yè)先按不早于3月10日24時前復(fù)工。這一政策的落地，意味著湖北地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)時間再次延遲。其中零部件企業(yè)復(fù)工延遲不僅會使自身產(chǎn)值有所損失，也會對國內(nèi)整車廠的生產(chǎn)節(jié)奏產(chǎn)生不利影響，這一影響還正在波及全球其他地區(qū)整車廠。

    疫情的影響仍在持續(xù)，對于原本就處于車市低谷期的整車以及零部件企業(yè)來說，此次疫情則可能會進一步增加他們向海外市場尋求新突破的動力和決心。

    乘聯(lián)會秘書長崔東樹近日在接受媒體采訪時表示，此次疫情的發(fā)展會促使國內(nèi)企業(yè)海外布局，這是必然的一個趨勢。“因為中國企業(yè)本身從經(jīng)濟體量和企業(yè)能力各方面已經(jīng)達到了一定的水平，有條件進行海外布局，而疫情的發(fā)生，也使企業(yè)需要多元化布局，來實現(xiàn)分散風(fēng)險和全面發(fā)展?！?/p>

    車企海外布局價值已凸顯

    春節(jié)因素疊加疫情影響，2020年1月份，我國汽車銷量降幅大于業(yè)界預(yù)期。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，1月汽車產(chǎn)銷預(yù)計分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，環(huán)比分別下降33.5%和27.0%，同比分別下降24.6%和18.0%。整體車市如此，具體車企的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)自然也不會太好看。從近期蓋世汽車整理的27家車企數(shù)據(jù)來看，其中一半以上車企銷量下滑，降幅大多高于20%。

    不過詳細了解之后不難發(fā)現(xiàn)，其中亦有閃光點存在：與國內(nèi)市場的下滑局勢不同，一些企業(yè)在海外市場取得了相對優(yōu)異的表現(xiàn)。

    根據(jù)奇瑞日前公布的銷量數(shù)據(jù)，奇瑞集團1月共計銷售汽車5.31萬輛。盡管受春節(jié)假期工作日減少、新冠疫情等因素影響，銷量同比下降約14%，但值得注意的是，奇瑞1月出口汽車8957輛，環(huán)比增長1.2%，取得良好開局。

圖片來源：奇瑞官網(wǎng)

    長城汽車的情況與之類似，根據(jù)1月份產(chǎn)銷快報，其1月份產(chǎn)銷量分別達到7.65萬輛、8.03萬輛，同比分別下降31.79%、28.16%，全線品牌均出現(xiàn)較大幅度的下滑。不過，長城汽車出口市場卻出現(xiàn)了增長，1月出口量達到4442輛，同比增長18.36%，與國內(nèi)市場對比明顯。

    去年在中國車企海外總銷量中占比33%的上汽集團，今年1月在海外市場的表現(xiàn)也依舊樂觀。據(jù)悉，上汽通用五菱汽車印尼有限公司1月銷售汽車774輛,同比上漲41.5%；去年登陸印度的名爵汽車印度有限公司1月銷量達3381輛(無同比數(shù)據(jù))。

圖片來源：上汽集團

    當(dāng)然，綜合來看，這些企業(yè)之所以能夠在海外市場取得了不錯的成績，源于他們此前的海外布局，其中包括新品的不斷引入、服務(wù)中心的建立，尤其是海外產(chǎn)能的投建。

    奇瑞近年來加快了新產(chǎn)品海外上市的節(jié)奏，瑞虎8、艾瑞澤GX等主力產(chǎn)品如今均已登陸巴西市場，在巴西市場月銷量已達2000多輛；Tiggo8（瑞虎8）、Tiggo7（瑞虎7）、Tiggo5x（瑞虎5x）、Tiggo2（瑞虎3x）四款Tiggo（瑞虎）系列產(chǎn)品也于去年11月進軍菲律賓市場……而除了新品投放之外，奇瑞還在海外投資建設(shè)了10個生產(chǎn)基地，實現(xiàn)了對俄羅斯、巴西、埃及等市場的布局。

    長城汽車目前已經(jīng)在海外60多個國家建立了500余家優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，產(chǎn)品遍布全球各個角落，形成了“七國十地”的全球化研發(fā)格局和“9+5”的全球化生產(chǎn)布局。今年1月，長城汽車收購了通用汽車在印度的工廠，正式宣布進軍印度市場。并以印度為基地，出口產(chǎn)品至其他國家，實現(xiàn)印度研發(fā)、印度生產(chǎn)、全球銷售，這為其海外市場的增長奠定了更好的基礎(chǔ)。

圖片來源：長城汽車

    而就上汽集團來說，其目前已在歐洲、北美、南美、非洲、中東、澳新等地設(shè)立了11個區(qū)域營銷服務(wù)中心，建成500多個海外營銷服務(wù)網(wǎng)點，并在泰國、英國、印尼、智利、澳新（澳大利亞和新西蘭）、中東GCC形成了7個“萬輛級”海外銷售市場。2019年4月，上汽集團位于印度的第三個海外整車基地正式建成投產(chǎn)，用于生產(chǎn)MG品牌新車，產(chǎn)能規(guī)劃8萬輛。而印度工廠只是上汽集團三大海外基地之一。2017年7月，上汽印尼工廠投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能12萬輛；同年11月，泰國工廠二期項目投產(chǎn)，年產(chǎn)能10萬輛。

    諸如此類的案例還有很多?？偠灾?，疫情之下，車企的海外布局優(yōu)勢凸顯，海外基地將繼續(xù)發(fā)揮穩(wěn)定器的作用，大大緩沖本次疫情的不利影響。而如今，疫情仍在繼續(xù)，2月汽車銷量所受到的影響較1月更為明顯。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)示，2月第一周（1-9日）的乘用車市場零售幾乎停擺，日均銷量811輛，同比下滑96%。2月第二周（10-16日）日均銷量4098輛，同比下滑89%。在此情況之下，企業(yè)全球布局的價值將進一步得以釋放，海外市場的表現(xiàn)可能會更為搶眼。

    零部件企業(yè)也需加緊“出海”

    眾所周知，國際零部件企業(yè)近幾年一直在加速在華布局，而對于國內(nèi)零部件企業(yè)來說，也需要“走出去”。

    此前的貿(mào)易紛爭以及關(guān)稅壓力已經(jīng)給國內(nèi)零部件企業(yè)上了沉重的一課，為穩(wěn)住客戶獲得長期發(fā)展，零部件企業(yè)已經(jīng)在考慮將部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到海外。而此次疫情導(dǎo)致的停工停產(chǎn)不僅將部分企業(yè)在供應(yīng)鏈管理上存在的問題暴露出來，例如現(xiàn)金流的儲備不足、產(chǎn)線的柔性化和數(shù)字化待優(yōu)化等，也讓一些企業(yè)意識到了其在海外產(chǎn)能布局的缺失，進一步加大“出海”的決心。

圖片來源：沃可

    這并不難理解，對于大多數(shù)零部件企業(yè)來說，延遲復(fù)工所帶來的產(chǎn)值損失在所難免，但是如果一個企業(yè)在海外有產(chǎn)能布局則或多或少能夠減少損失，而如若沒有布局，一方面會增加這一時期的產(chǎn)值損失，另一方面則可能讓企業(yè)因此失去相應(yīng)客戶的長期訂單。此前便有國內(nèi)零部件廠商向蓋世汽車表示：“延期復(fù)工已經(jīng)導(dǎo)致我們的供應(yīng)能力受到影響，另外由于疫情，國外廠商對于從中國進口零部件更為謹(jǐn)慎，部分海外車企正在尋找零部件替代供應(yīng)商，這給我們后續(xù)的發(fā)展增加了不確定性?！?/p>

    而具體來看，主要有兩類企業(yè)需要加快海外產(chǎn)能布局：一類是已經(jīng)為海外車企供貨的國內(nèi)零部件供應(yīng)商或上游供應(yīng)商，但主要依賴出口而在海外并無產(chǎn)能布局的企業(yè)；另一類則是海外客戶還較少的企業(yè)，在保證內(nèi)部配套的同時，要積極拓展外部市場，以及進行當(dāng)?shù)鼗漠a(chǎn)能布局，這樣才能夠達到分散風(fēng)險和全面發(fā)展的目的。

    事實上，零部件企業(yè)“出?！辈⒎鞘且粋€新鮮話題，不過早期由于國際市場對中國汽車零部件缺乏了解，零部件在海外市場的認知度并不高，走出去困難重重。而今，經(jīng)過幾十年的對外合資合作，國際市場對中國企業(yè)的認知度提升，也已經(jīng)有不少零部件企業(yè)成功走出去。尤其近年來，在國家“一帶一路”倡議、企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展等多因素的推動下，零部件企業(yè)“出海”的節(jié)奏也在加快。

    早在2013年，華域汽車（上汽集團子公司）就計劃與泰國易初工業(yè)集團有限公司及謝杰人先生合資設(shè)立華域正大有限公司，開拓泰國及東盟汽車市場。事實上，此后華域汽車一直在拓展海外市場，整合海外業(yè)務(wù)。據(jù)悉，在國際化方面，華域汽車深度融入全球研發(fā)和供應(yīng)鏈體系，已在歐洲、北美、南美、澳新、東盟、非洲等全球 21 個國家和地區(qū)布局了 95 個海外生產(chǎn)制造和研發(fā)基地。

圖片來源：華域汽車官網(wǎng)

    而基于此，華域汽車海外營收也增長明顯。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，華域汽車海外營收由2014年的12億元上升至2018年的307億元，而在2019年上半年，華域汽車海外業(yè)務(wù)收入146.8億，同比下滑4.3%，國內(nèi)業(yè)務(wù)517.31億，同比下滑17%，盡管都出現(xiàn)下滑，但海外業(yè)務(wù)占比提升至22.1%，主要原因是海外市場汽車需求下滑幅度低于國內(nèi)。

    2018年，雙星集團(青島雙星控股股東)耗資6463億韓元(約合人民幣39億元)，完成收購韓國錦湖輪胎45%股份，從而實現(xiàn)控股錦湖輪胎。據(jù)悉，錦湖輪胎在中國以外擁有5個生產(chǎn)基地和4個研發(fā)中心，青島雙星通過海外并購，不僅獲得了品牌、產(chǎn)能以及技術(shù)，更重要的是，還利用錦湖輪胎在全球的產(chǎn)業(yè)布局有效地化解了貿(mào)易壁壘所帶來的影響。

    對于以上兩者，均勝電子在海外布局方面更可謂是不吝投資。早在2016年，均勝電子就通過海外并購和整合，率先布局印度市場，成為當(dāng)?shù)仄嚢踩到y(tǒng)的重要供應(yīng)商。根據(jù)印度官方發(fā)布的計劃,到2019年末將對所有新車實施安全氣囊和ABS強制要求，面對這一機遇，旗下的均勝安全系統(tǒng)公司與印度本土汽車零部件領(lǐng)先企業(yè)于2019年6月成立合資企業(yè)，通過在印度市場的深化布局，擴大了在這一全球第四大汽車市場的先發(fā)優(yōu)勢。

圖片來源：均勝電子官網(wǎng)

    2019年8月，在匈牙利經(jīng)貿(mào)科技合作交流會上，均勝電子與當(dāng)?shù)刈庸竞炇鹜顿Y協(xié)議。據(jù)悉，均勝電子將投入1億歐元用于匈牙利和羅馬尼亞子公司的技術(shù)升級和設(shè)備改造，而這只是均勝電子在“一帶一路”沿線國家投資計劃中的一部分。據(jù)了解，均勝電子在中東歐的羅馬尼亞、波蘭、匈牙利、捷克、馬其頓等國已設(shè)有10多個生產(chǎn)基地,向奔馳、寶馬、奧迪等客戶輸送汽車安全、智能駕駛和高端功能件等產(chǎn)品,年銷售額超過50億元。

    近年來在海外布局上大下功夫的自然不只有以上企業(yè)，其中有失敗的案例，但成功的也不在少數(shù)，這些企業(yè)不僅給國內(nèi)零部件企業(yè)做了好的榜樣，也給“后來者”帶來了更多的底氣。

    另外，從以往的案例也可以看出，零部件企業(yè)傾向于通過海外投資或是跟著下游車企走出去。而正如前面所提到的，如今已有諸多國內(nèi)車企進行海外布局，這無疑給了國內(nèi)零部件企業(yè)更多走出去的機會。

    通過以上可以看到，進行海外布局，有利于增強零部件企業(yè)的生存能力、競爭力和成長空間，同時亦有各類條件的加持。簡言之，零部件企業(yè)海外布局，既有必要，也有機會。

    蓋世小結(jié)：把雞蛋放到不同的籃子里，有利于規(guī)避風(fēng)險。隨著本次疫情的發(fā)酵，國內(nèi)企業(yè)將愈發(fā)認識到這一點，并由此加速海外布局。當(dāng)然，海外布局并非易事，需要走出去，但不能盲目海外投資，還需綜合考慮市場需求、自身實力以及成本等方面的問題，此外還必須要充分了解國外當(dāng)?shù)氐挠螒蛞?guī)則。