據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，4月汽車銷售總體同比下滑6%，較3月同比下滑42%回暖態(tài)勢(shì)明顯。同時(shí)，疫情長(zhǎng)尾效應(yīng)引發(fā)更多消費(fèi)者對(duì)出行安全的擔(dān)憂，剛性購車需求逐步釋放，加上各地政策發(fā)揮效果，汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)也同步升溫。
隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)有序進(jìn)行，東風(fēng)日產(chǎn)在4月份實(shí)現(xiàn)終端銷量92394輛，同比增長(zhǎng)4.9%，環(huán)比增長(zhǎng)76.7%，1-4月累計(jì)銷量為248889輛，驕人成績(jī)跑贏市場(chǎng)大盤表現(xiàn)。1-3月東風(fēng)日產(chǎn)在非豪華合資品牌當(dāng)中，市場(chǎng)占有率達(dá)到12.3%，同比增長(zhǎng)1.7%。
從車型來看，東風(fēng)日產(chǎn)全系產(chǎn)品矩陣齊頭并進(jìn)。軒逸家族再4月份共計(jì)銷售38903輛，同比增長(zhǎng)16.3,%，成為有史以來4月的最高銷量。第七代天籟家族憑借VC-TURBO和PROPILOT科技品質(zhì)贏得了9679輛的銷售表現(xiàn)，同比增長(zhǎng)達(dá)109.1%，同時(shí)，騏達(dá)和藍(lán)鳥分別為東風(fēng)日產(chǎn)貢獻(xiàn)了7464輛和3266輛的銷售數(shù)據(jù)，在轎跑細(xì)分市場(chǎng)中有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。
另一方面，東風(fēng)日產(chǎn)旗下SUV產(chǎn)品矩陣銷量達(dá)成32926輛，其中奇駿銷售15033輛，逍客銷售12300輛，同比增長(zhǎng)15.3%，勁客單月銷量為3172輛。
就各個(gè)級(jí)別的排名來看，東風(fēng)日產(chǎn)同樣斬獲頗豐，軒逸憑借著38903輛的總成績(jī)奪得了緊湊型轎車市場(chǎng)榜首，空間寬敞、駕駛體驗(yàn)出色、燃油經(jīng)濟(jì)性好，以及性價(jià)比優(yōu)勢(shì)積淀了足夠深厚的產(chǎn)品口碑。
而天籟的穩(wěn)步上升，得益于消費(fèi)者已漸接受2.0T可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格，年輕運(yùn)動(dòng)的個(gè)性受到了肯定，因此才能連續(xù)多月銷量達(dá)到近一萬輛。
奇駿盡管受到其他品牌升級(jí)壓力，但銷量表現(xiàn)依然被看好，此外，奇駿換代預(yù)計(jì)將在明年進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，相信奇駿在之后的表現(xiàn)會(huì)比現(xiàn)在更好。
東風(fēng)日產(chǎn)長(zhǎng)期將“技術(shù)日產(chǎn)”作為立身根本，品牌口碑由此積累了不少。在國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)之下，東風(fēng)日產(chǎn)在技術(shù)層面升級(jí)改造顯得非常輕松，早在去年一季度末期，東風(fēng)日產(chǎn)旗下產(chǎn)品就已實(shí)現(xiàn)90%國(guó)六b占比，上述各款熱銷車型也都配備了國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)，因而在之后的銷售中，東風(fēng)日產(chǎn)可以說搶到了技術(shù)先機(jī)。
日產(chǎn)汽車公司全球高級(jí)副總裁，日產(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席，東風(fēng)汽車有限公司總裁山﨑莊平 （Shohei Yamazaki）先生表示：“雖然現(xiàn)在新型冠狀病毒已蔓延全球，但中國(guó)市場(chǎng)在過去兩個(gè)月出現(xiàn)復(fù)蘇跡象。日產(chǎn)中國(guó)區(qū)乘用車和輕型商用車事業(yè)板塊在3月和4月交出了滿意的答卷?！比债a(chǎn)汽車在華合資公司-東風(fēng)汽車有限公司分布于廣州、鄭州、大連、襄陽、十堰和武漢的事業(yè)部和下屬工廠以及經(jīng)銷商已經(jīng)全部復(fù)工， 加上中國(guó)政府鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的一系列利好政策，日產(chǎn)汽車將持續(xù)為消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)。
58汽車點(diǎn)評(píng)：隨著疫情轉(zhuǎn)好，生活正在恢復(fù)正常軌道，對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)而言，銷量是對(duì)實(shí)力最好的證明。但不得不說，軒逸在東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)品體系中占到較高比重，對(duì)企業(yè)自身而言不是特別好的一件事情，為了避免一款車型獨(dú)步天下，東風(fēng)日產(chǎn)還需在其他產(chǎn)品身上尋找更多的潛力，最重要的，疫情讓企業(yè)看到了消費(fèi)者對(duì)選車這件事的真實(shí)想法：消費(fèi)者的升級(jí)換購熱情并未受到疫情影響，豪華品牌銷量看漲由此而來，而非豪華品牌合資車型的潛力就在于品牌影響力和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)兩方面，目前來看，東風(fēng)日產(chǎn)品牌優(yōu)勢(shì)明顯，但產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)不夠均衡，還有進(jìn)一步提升的空間。
