寶馬制定了2020年歐洲新車綜合二氧化碳排放量同比減少20%的氣候保護(hù)目標(biāo)，兌現(xiàn)這一承諾著實(shí)壓力不小，那寶馬將如何實(shí)現(xiàn)呢？
日前，網(wǎng)通社了解到，對(duì)于如何實(shí)現(xiàn)氣候保護(hù)目標(biāo)寶馬集團(tuán)整車研發(fā)高級(jí)副總裁范梅爾表示，如今“bmw高效動(dòng)力”已成為所有寶馬車型基因鏈條上的重要一環(huán)，也是寶馬集團(tuán)實(shí)現(xiàn)氣候保護(hù)目標(biāo)的有力保障。
“bmw高效動(dòng)力”策略的核心理念是不斷降低能源消耗，進(jìn)而降低二氧化碳排放量，與此同時(shí)提高汽車的駕駛性能，使之更具駕駛樂(lè)趣。
優(yōu)異的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)
“bmw高效動(dòng)力”系統(tǒng)地對(duì)車輛設(shè)計(jì)各方面進(jìn)行優(yōu)化。寶馬不僅關(guān)注車輛的外觀造型，還關(guān)注影響空氣動(dòng)力的每一個(gè)因素。近1年來(lái)，寶馬集團(tuán)對(duì)必要的空氣動(dòng)力學(xué)研發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行大量投資，進(jìn)一步增強(qiáng)寶馬在這一關(guān)鍵領(lǐng)域的研發(fā)能力。即將于今年上市的bmw ix3也將搭載最新一代空氣動(dòng)力學(xué)輪圈，進(jìn)一步優(yōu)化其空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。
輕量化車身
雖然如今的車輛尺寸較上一代車型更大，但是智能輕量化設(shè)計(jì)卻使車身重量更輕、安全性更高。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵在于優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)，以及在車輛不同位置合理地使用材料。例如bmw 5系轎車，它的白車身使用超過(guò)30種材料組合而成，其中大量鋁合金材料應(yīng)用于四門兩蓋、前翼子板、防撞梁、油箱支架、底盤護(hù)板等內(nèi)部結(jié)構(gòu)件，僅全鋁車門就比上代減重一半。與此同時(shí)，高強(qiáng)度鋼的使用量增加一倍，使車廂框架強(qiáng)度再度提升，構(gòu)筑起一個(gè)既“輕”又“強(qiáng)”的安全座艙。較上一代車型，bmw 5系轎車整車減重最多達(dá)130公斤，如此輕盈的體態(tài)和堅(jiān)韌的架構(gòu)成為車輛卓越行駛性能的有力支撐。
多樣化的動(dòng)力
無(wú)論是采用48伏輕混技術(shù)的高效內(nèi)燃機(jī)車型、插電式混合動(dòng)力車型，還是純電動(dòng)車型，都詮釋著高效動(dòng)力的最基本原則：聚焦用戶需求，以最小的“輸入”創(chuàng)造最大的“輸出”。此外，48伏輕混技術(shù)還極大地?cái)U(kuò)展了制動(dòng)能量回收的使用范圍，未來(lái)將應(yīng)用于更多bmw車型中。電動(dòng)化車型陣列方面，預(yù)計(jì)到2023年，寶馬集團(tuán)將累計(jì)推出25款電動(dòng)車型，其中至少12款為純電動(dòng)車型。
寶馬集團(tuán)同樣關(guān)注氫能源領(lǐng)域。在2019法蘭克福車展展示的bmw ihydrogen next，代表著氫燃料電池技術(shù)或?qū)⒊蔀閷汃R集團(tuán)動(dòng)力系統(tǒng)組合的第四大支柱。自2013年以來(lái)，寶馬集團(tuán)與豐田汽車公司不斷深化合作，推進(jìn)燃料電池技術(shù)研發(fā)。然而，提供“綠色”氫能源的基本條件尚未成熟，這意味著距離寶馬集團(tuán)推出搭載該技術(shù)的量產(chǎn)車還需要一段時(shí)間。
事實(shí)上，寶馬全面落實(shí)高效動(dòng)力策略已初見成效，自2007年以來(lái)已將車輛的二氧化碳排放量降低了超過(guò)四成。
在國(guó)內(nèi)，根據(jù)工信部4月公示的2019年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量數(shù)據(jù)顯示，華晨寶馬2019年企業(yè)平均燃料消耗量為5.79升/百公里，較2018年進(jìn)一步降低。
