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以漢為起點(diǎn) 比亞迪進(jìn)軍高端純電轎車市場

來源:蓋世汽車 作者:馮涼爽 日期:2020年05月28日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

  5月19日,預(yù)熱已久的比亞迪漢正式開啟預(yù)售。新車共推出四款車型,其中三款為純電車型,一款為插電式混動車型,補(bǔ)貼后預(yù)售價為23-28萬元。從預(yù)售價來看,這是比亞迪繼唐DM和唐EV之后,第二款切入20萬以上的王朝車型,同時,也是比亞迪旗下首款高端純電轎車。

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  就定位來看,漢進(jìn)入了自主品牌很少涉及的中大型車領(lǐng)域。一直以來,中大型車市場都是豪華品牌的天下,這里匯集了奧迪A6L、奔馳E級和寶馬5系,且這三款車在該細(xì)分市場形成了壟斷之勢。如今,隨著汽車新四化加速到來,自主品牌以新能源汽車的身份入局中大型車市場,從某種程度上說,也是其產(chǎn)品向高端化升級的外在表現(xiàn)。

  自主品牌進(jìn)軍高端市場是大勢所趨

  比亞迪作為最早進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域的自主車企,近年來電氣化車型布局漸趨豐富,覆蓋了從A00級到B級主流細(xì)分市場。豐富的車型布局,加上前幾年國家推行的新能源汽車政策紅利,使得比亞迪成長為國內(nèi)新能源市場中的領(lǐng)軍企業(yè)。

  然而,自2019年下半年開始,隨著新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡,再加上乘用車市場由增量市場向存量市場轉(zhuǎn)變,新能源汽車銷量開始顯露緩增長態(tài)勢。2019年我國新能源汽車銷量為120.6萬輛,同比下降4%,為近十年來首次同比下降。與此同時,比亞迪2019年新能源汽車銷量為22.95萬臺,同比下降7.39%。

  大環(huán)境的轉(zhuǎn)變逼迫車企不得不做出轉(zhuǎn)變,新能源汽車走高端化,勢在必行。

  事實上,近些年,隨著新勢力車企的入局,高能源汽車高端化已經(jīng)成為一種趨勢。比如特斯拉、蔚來所推的產(chǎn)品均向豪華車看齊,而自主品牌傳統(tǒng)車企在轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源領(lǐng)域時,鮮有高端產(chǎn)品推出。蓋世汽車研究院分析認(rèn)為,2015年前后,在新能源汽車政策紅利助推下,自主品牌仍以受眾群體寬泛的低端經(jīng)濟(jì)型純電動車為主導(dǎo),如比亞迪、北汽等。如今,政策補(bǔ)貼退坡,消費(fèi)需求升級,迫使自主品牌傳統(tǒng)車企在向新能源進(jìn)軍的道路上不得不改變策略。

   高端化背后有技術(shù)做支撐

  前不久,比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛在第三屆中國品牌發(fā)展論壇上強(qiáng)調(diào),比亞迪今年更新了未來品牌發(fā)展方向,品牌主張在過往“向新而行”的基礎(chǔ)上,確定了“強(qiáng)大中國車 向新而行”的全新主張。李云飛指出,比亞迪這一全新品牌主張也突顯了其作為中國品牌優(yōu)秀企業(yè)代表所具備的科技自信、品質(zhì)自信和民族自信。

  比亞迪的自信源于多年來對研發(fā)的投入,以及在技術(shù)領(lǐng)域創(chuàng)造的最新成果。比如,e平臺、DiLink系統(tǒng)、IGBT,以及刀片電池等。其中,刀片電池是比亞迪近年來致力于動力電池領(lǐng)域所創(chuàng)造的最新成果,將首次搭載于漢EV上面市。

  關(guān)于刀片電池,比亞迪在3月29日的發(fā)布會上公布了其順利通過“針刺測試”的視頻。在測試中,刀片電池的表面溫度僅有30到60攝氏度,相比“剛刺穿,就爆燃”的三元鋰塊狀電池,刀片電池的安全性得到了驗證。

  刀片電池搭載于漢EV上,將進(jìn)一步鞏固這款車的安全性。另外,因刀片電池包是將幾十甚至上百個“刀片”密集排列在一起,直接固定在電池包內(nèi)的,這就使得刀片電池包內(nèi)部空間利用率比塊狀電池包的空間利用率提高了50%。這樣一來,即使磷酸鐵鋰刀片電池的能量密度低于三元鋰電池,但漢EV電池包的帶電量依舊接近79kWh,接近同等大小的三元鋰電池包的帶電量。這也保證了漢EV的工況續(xù)航里程最高達(dá)到605km,超過目前大部分采用三元鋰電池的車型。

  漢EV最大續(xù)航里程達(dá)到了605km,四驅(qū)高性能版旗艦型配備前后雙電機(jī),綜合最大功率為363kW,最大扭矩達(dá)680N·m,官方給出的0-100km/h加速用時僅為3.9秒。從衡量新能源汽車的以上主要參數(shù)指標(biāo)來看,漢EV可謂兼具高續(xù)航與高性能的雙重特征。

   漢EV有望憑“經(jīng)濟(jì)性”取勝

  從預(yù)售價來看,漢EV切入了24-28萬元的售價區(qū)間,對比小鵬P7和特斯拉Model 3,漢EV勝在更高的定位和更經(jīng)濟(jì)實惠的售價上。也就是說,在高端純電轎車領(lǐng)域,漢EV顯示出了超強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)和實用性,這也將成為漢EV未來征戰(zhàn)這一市場的重要籌碼。

  蓋世汽車研究院分析認(rèn)為,目前自主品牌在高端純電轎車市場采用的還是“低配高價”策略,這與其在燃油車時代慣常使用的打法相似。從產(chǎn)品力來看,無論是小鵬P7還是漢EV,在續(xù)航、性能和智能化配置上都不存在明顯短板,但與外資同級產(chǎn)品相比,自主品牌面臨的最大問題還是消費(fèi)者對于品牌的認(rèn)可度。

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  當(dāng)然,放眼整個高端純電轎車市場,自主品牌并非沒有機(jī)遇。蓋世汽車研究院資深分析師認(rèn)為,“最大的利好是目前這個級別市場上的競爭對手很少,比亞迪在高端新能源車領(lǐng)域率先推出了唐DM和唐EV,但唐EV因為主銷車型售價超過了30萬,銷量不是特別理想。如今漢EV的預(yù)售價明顯低于唐EV,且30萬以內(nèi)的售價也是目前市場上主流消費(fèi)群體愿意接受的售價范圍。從這方面看,漢EV上市后銷量會好于唐EV,也肯定能在高端純電轎車市場分得一杯羹?!?/p>

  今年以來,隨著特斯拉Model 3的國產(chǎn)化深入推進(jìn),國內(nèi)高端純電市場迎來了“頭號玩家”。3月份,國產(chǎn)Model 3單月交付量超過萬臺,更是讓不少新能源車企對這一市場的發(fā)展前景充滿期待。4月份,小鵬P7上市,6月份漢EV入市后,將使得這一市場接下來的表現(xiàn)看點(diǎn)十足。

[責(zé)任編輯:都市風(fēng)汽車網(wǎng)]
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