據(jù)外媒報(bào)道，今年2月下旬，美國能源部橡樹嶺國家實(shí)驗(yàn)室（ORNL）的研究人員展示了一款20KW的雙向無線充電系統(tǒng)，并將系統(tǒng)安裝在一輛中型、插電式混合動力運(yùn)輸U(kuò)PS車上。該項(xiàng)目是同類項(xiàng)目中首個(gè)相隔11英寸氣隙實(shí)現(xiàn)功率傳輸?shù)捻?xiàng)目，將該技術(shù)改進(jìn)應(yīng)用于具有更高地面凈空高度的新型大型車輛上。
在演示中，ORNL的無線充電技術(shù)采用兩個(gè)電磁耦合線圈，在卡車和充電板之間相隔11英寸氣隙傳輸電力，能夠以超過92%的效率將電力從電網(wǎng)傳輸?shù)杰囕v電池。
在充電功率達(dá)20KW時(shí)，為60KWh的電池組充電需要大約3小時(shí)。而采用現(xiàn)有的車載充電系統(tǒng)，利用傳統(tǒng)有線充電法則一般需要5至6個(gè)小時(shí)。
該系統(tǒng)采用雙向設(shè)計(jì)，支持使用車輛電池儲能，讓車隊(duì)業(yè)務(wù)的能源更具靈活性，并有助于更好地管理太陽能發(fā)電等現(xiàn)場發(fā)電。此外，ORNL的雙向技術(shù)還完全符合電網(wǎng)電能質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
該項(xiàng)技術(shù)從電網(wǎng)中獲取能量，并將能量轉(zhuǎn)化為直流（DC）電壓。然后，高頻逆變器會產(chǎn)生交流電（AC），AC反過來又產(chǎn)生磁場，通過氣隙傳輸能量。一旦能量通過氣隙傳遞至二次電磁耦合線圈，就會被轉(zhuǎn)換回直流電，為車輛的電池組充電。
該系統(tǒng)集成了ORNL自定義的電磁線圈設(shè)計(jì)、控制系統(tǒng)以及寬帶隙功率轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，在集成到車輛之前，采用電網(wǎng)和電池模擬器進(jìn)行了測試，而且是采用ORNL的兩個(gè)獨(dú)特設(shè)施：能源部國家交通研究中心（DOE National Transportation Research Center）和實(shí)驗(yàn)室電網(wǎng)研究集成和部署中心（Grid Research Integration and Deployment Center）進(jìn)行的測試。
2016年，橡樹嶺國家實(shí)驗(yàn)室的研究人員首次在一輛輕型乘用車上展示了一款20KW無線充電系統(tǒng)，該項(xiàng)用于輕型車的技術(shù)功率已經(jīng)擴(kuò)展至120KW，能夠?qū)崿F(xiàn)讓電動汽車充滿電時(shí)間與加油站加油時(shí)間一樣的目標(biāo)。
作為該項(xiàng)目的一部分，該技術(shù)還在接受進(jìn)一步的測試和分析，并獲得了美國能源部能效和可再生能源辦公室車輛技術(shù)辦公室的支持。
