5月初,李書福親自上陣為極星代言,“極星這個牌子,青出于藍(lán)而勝于藍(lán)”。勝于吉利還是勝于沃爾沃,李總沒有明說。
吉利不缺電動車品牌,但缺高端品牌。極星的任務(wù),就是在高端電動車市場,為吉利打開局面。路透社報道,極星正計劃大幅提高展廳數(shù)量,為polestar 2交付做準(zhǔn)備。
目前,極星在國內(nèi)只有一家已開業(yè)展廳,位于北京僑福芳草地。6月6日,極星上海展廳即將開幕。據(jù)報道,極星計劃三季度再增加20家展廳,位于天津、寧波、廣州等地。極星官方表示,確有此計劃,將在6月3日正式公布。
多數(shù)電動車新品牌,產(chǎn)品會主打suv,以避開特斯拉鋒芒。polestar 2則和model 3“剛正面”。多次降價后,model 3標(biāo)準(zhǔn)版已降到27萬;polestar 2標(biāo)準(zhǔn)版,官方指導(dǎo)價仍接近30萬。
極星敢和特斯拉叫板,主要因為“背后有人”。有吉利和沃爾沃撐腰,既沒有缺錢的煩惱,也沒有技術(shù)的困擾。就像有錢人家的孩子更大膽,極星的任務(wù)就是在高端市場站住腳。
polestar 2基于cma平臺開發(fā)。指導(dǎo)價41.8萬的首發(fā)版,工信部純電續(xù)航里程450km,采用雙電機四驅(qū),最大功率300kw,最大扭矩660n·m,官方百公里加速4.7s。和同價位model 3高性能版相比,續(xù)航里程、極限性能略遜一籌,但空間、動力有一定優(yōu)勢,總體上有一戰(zhàn)之力。
7月,polestar 2將開啟交付,能否對特斯拉構(gòu)成實質(zhì)威脅,屆時就將揭曉。隨著特斯拉國產(chǎn)進(jìn)程加深,豪華電動車市場廝殺愈發(fā)激烈。吉利這家中國品牌巨頭,會成為最后的贏家么?