還要啥自行車 試駕五菱宏光MINI EV

　　過(guò)去的五菱作為一款商用品牌，只因“高手出自民間”，很多使用五菱漂移的視頻火遍全網(wǎng)，江湖上一直都有著它的傳說(shuō)。當(dāng)然，五菱“神車”更多的承載著很多家庭創(chuàng)業(yè)起步階段，對(duì)于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛也有著至關(guān)重要的意義。如今的五菱，也打出了“人民需要什么，我們?cè)焓裁础钡目谔?hào)。而此次我們所試駕的五菱宏光MINI EV，從廠家的層面卻直接的告訴我們，這就是一臺(tái)可以合法上路的“代步車”。

　　市面上太多游離于“灰色地帶”的“老年代步車”，無(wú)牌、無(wú)駕照、無(wú)保險(xiǎn)也困擾著不少城市的交通。然而對(duì)于五菱來(lái)說(shuō)，既然是人民所需，就應(yīng)該給消費(fèi)者一個(gè)真正合法、安全的“代步車”，擁有正常的路權(quán)、保險(xiǎn)、以及真正符合汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)的車身。而宏光MINI EV正是因此而誕生。

　　曾經(jīng)駕駛過(guò)朋友的Smart，靈活小巧，能夠方便的在城市里停車，在當(dāng)時(shí)我就認(rèn)為此類車型應(yīng)有不錯(cuò)的市場(chǎng)。如今，這款宏光MINI，不到3米的車身，也可以擁有4個(gè)座位。整車設(shè)計(jì)方方正正透著一些可愛(ài)，方形的大燈與封閉的黑色中網(wǎng)，紅色的五菱logo成為了人們心目中“神車”的符號(hào)，簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)中也充滿了時(shí)尚氣息。

　　長(zhǎng)寬高：2917/1493/1621mm，軸距為1940mm，這樣的尺寸來(lái)看，它也可以像Smart那樣橫向的進(jìn)入車位中，停車時(shí)有效減少占地面積。

　　尾部設(shè)計(jì)與前臉相呼應(yīng)，同樣是方正的造型。黑色裝飾區(qū)域?yàn)閃ULING的字母標(biāo)識(shí)，不過(guò)如果是我，還是希望將其換成紅色的logo，并在尾部貼滿秋名山上敗者的車標(biāo)。

　　雙四輻輪轂僅有12寸，看起來(lái)也頗有些小腳的感覺(jué)。輪胎尺寸為145/70 R12，采用了玲瓏的EV專供系列，重點(diǎn)在于降低行駛時(shí)的滾動(dòng)阻力，以增加車輛的續(xù)航。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，宏光EV無(wú)論是功能上，還是設(shè)計(jì)上，真的是極其的簡(jiǎn)約。主副駕之間甚至沒(méi)有任何的遮擋，如果兩口子駕駛，可以增加彼此的親密程度。

　　全車最有科技感的地方，也就是這套全液晶的儀表了，其中可顯示檔位以及續(xù)航里程等實(shí)用信息。

　　而音響系統(tǒng)全系僅有這樣的一套收音機(jī)，當(dāng)然可以插U盤聽(tīng)MP3，在10多年前也算是很高的配置了。

　　主副駕之間為旋鈕換擋與車窗控制，操作起來(lái)還真需要一定的適應(yīng)過(guò)程。

　　全車的儲(chǔ)物空間并不多。門板、駕駛員左下方，以及中控臺(tái)右側(cè)的兩個(gè)布袋，成為了能夠放置物品的區(qū)域。

　　副駕出風(fēng)口下方的杯托，其出風(fēng)口吹出的涼風(fēng)，正好可以冰鎮(zhèn)買來(lái)的飲料。

　　以整車兩人使用為主導(dǎo)的設(shè)計(jì)，較高的車頂，前排無(wú)論是頭部還是腿部，都有著非常充足的空間，這樣我們也能夠理解為何科比能夠坐進(jìn)一輛smart之中。

　　令我意外的是它的后排空間比較寬敞，在我一路駕駛中，后排身高168cm的妹子并不會(huì)覺(jué)得擁擠，居然還能夠有一拳的腿部空間。

　　相對(duì)于很多跑車的后座，或7座SUV的第三排座椅，宏光MINI EV真是舒服太多了，有著極高的可用度。

　　而后排座椅已經(jīng)是后背貼著尾箱蓋了，要想放大件行李，后排就基本別想坐人。而此次的試駕，由于后排需要有妹子乘坐，我的登機(jī)箱只能與妹子并排放在后排的座椅之上。

　　相對(duì)于頭幾年部分車企能將此類車型標(biāo)價(jià)超10萬(wàn)元，然后騙個(gè)5萬(wàn)多的補(bǔ)貼，宏光MINI EV 2.98-3.88萬(wàn)元的價(jià)格，卻真的是業(yè)界良心。而物超所值的表現(xiàn)，我們并不能要求它太多，而相對(duì)于出色的便利性與極低的使用成本，真的還“要啥自行車”。而它的駕駛體驗(yàn)，在符合其定位的基礎(chǔ)上，也能夠感受到較好的品質(zhì)。

　　整車質(zhì)量?jī)H有705kg，最高功率僅有20千瓦，但帶動(dòng)這樣一臺(tái)小車完全不成問(wèn)題。而踩下電門，整車加速響應(yīng)迅速，顯得非常輕盈。

　　宏光MINI EV的加速雖然不如更高級(jí)別電動(dòng)車那樣快，但在城市里超車動(dòng)作也完全不拖泥帶水。其S運(yùn)動(dòng)模式下的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更加積極，但儀表上會(huì)顯示因這種模式下會(huì)減少的續(xù)航。

　　其轉(zhuǎn)向并沒(méi)有明顯的虛位，指向性還算不錯(cuò)。當(dāng)然，整車較短的軸距，較窄的輪胎，我們并不能嘗試太快的速度過(guò)彎，而底盤的穩(wěn)定性總體表現(xiàn)還算不錯(cuò)。

　　而整車的裝配質(zhì)量較高，車身并沒(méi)有太多的異響。不過(guò)懸掛調(diào)校還是有些生硬，對(duì)于減速坎與地面的細(xì)碎顛簸還是會(huì)覺(jué)得略有松散。

　　整車根據(jù)不同配置，續(xù)航有120km與170km兩種配置。但兩者之間僅1萬(wàn)元的差價(jià)，當(dāng)然還是圖個(gè)方便，減少充電次數(shù)更加重要。畢竟，受制于底盤結(jié)構(gòu)的限制，布局更大的電池對(duì)于續(xù)航的效率與成本之間更加難于平衡。

　　總結(jié)：五菱宏光MINI EV上市以來(lái)得到了30000臺(tái)的訂單，而縱觀這個(gè)品牌的成功，在我看來(lái)是更加的“接地氣”，也就是真正的走進(jìn)人民群眾中，在營(yíng)銷方面更加切合實(shí)際。當(dāng)然，也真的有車主開(kāi)著911去買一臺(tái)宏光MINI EV作為自己的備用車，我身邊一位老爺車收藏家也買了一臺(tái)宏光MINI EV。其“網(wǎng)紅”效應(yīng)并不在乎用戶群體的收入多少，而在乎對(duì)于全民出行的解決方案。因此，擁有了五菱宏光MINI EV，我們也真的可以“基本的告別自行車”了。