7月份，上市4個(gè)多月的長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS只身沖進(jìn)了被合資品牌包圍的轎車銷量前十。同時(shí)，它也拿下了上市以來(lái)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)的自主品牌轎車第一。
對(duì)于后疫情下半年的開(kāi)啟，這無(wú)疑是一個(gè)充滿希望的開(kāi)始。
“第三代逸動(dòng)”搖身一變成為了逸動(dòng)PLUS，從名字上就預(yù)示著更加徹底的進(jìn)化，但承載著的長(zhǎng)安自主家轎的夢(mèng)想，從2008年立項(xiàng)算起，多年來(lái)從未改變。
今年上半年，長(zhǎng)安在產(chǎn)品上持續(xù)發(fā)力，總銷量達(dá)到32.82萬(wàn)臺(tái)，同比2019上半年上漲1.32%。而在品牌銷量前五的車型中，逸動(dòng)僅次于第一名的CS75 PLUS。
上市8年歷經(jīng)三代產(chǎn)品的更迭，后100萬(wàn)輛的逸動(dòng)用更直接的產(chǎn)品力，試圖證明自主品牌轎車在年輕化消費(fèi)者心中的錨點(diǎn)。
“如果說(shuō)第一代逸動(dòng)是輝煌的，第二代逸動(dòng)是彷徨的，那么第三代逸動(dòng)是完全有希望和實(shí)力達(dá)到自主第一的位置?！遍L(zhǎng)安汽車逸動(dòng)項(xiàng)目總監(jiān)張曉飛站在長(zhǎng)安全球研發(fā)中心對(duì)騰訊汽車表示。
“自主轎車一哥”之爭(zhēng)
曾經(jīng)，第二代逸動(dòng)由于產(chǎn)品力和定價(jià)問(wèn)題，一度被競(jìng)品置于“被動(dòng)”局面。
在中國(guó)市場(chǎng)，市場(chǎng)占有率最高的細(xì)分市場(chǎng)長(zhǎng)并不是SUV，而是逸動(dòng)PLUS所在的入門級(jí)轎車，自主品牌在這片紅海中努力突圍，與合資品牌貼身肉搏，機(jī)遇永遠(yuǎn)不等人。
接著，吉利后來(lái)者居上，用豐富的轎車產(chǎn)品矩陣自證實(shí)力，在今年上半年實(shí)現(xiàn)連續(xù)60個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)品牌轎車銷量冠軍。
要知道，第一代逸動(dòng)定位是在帝豪之上，銷量也超過(guò)如今的帝豪GL。在如今逸動(dòng)PLUS的對(duì)標(biāo)產(chǎn)品隊(duì)列中，除了合資的科魯澤、朗逸、軒逸、英朗，還有吉利帝豪GL的身影。
PLUS化之后的逸動(dòng)，從動(dòng)力、平臺(tái)到外觀內(nèi)飾均仿佛重生了一般。
外觀內(nèi)飾幾乎是從“大哥”CS75 PLUS身上照搬過(guò)來(lái)，家族化一旦驗(yàn)證成功，幾乎不需要思考。
CS75 PLUS
加之經(jīng)過(guò)4年時(shí)間打磨、集全球資源打造的藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)已經(jīng)能夠充分進(jìn)行技術(shù)反哺。第三次換代僅用了2年時(shí)間，比之前的6年縮短了許多。
逸動(dòng)PLUS的“硬實(shí)力”，通過(guò)去年搭載同款動(dòng)力的逸動(dòng)藍(lán)鯨版已經(jīng)詮釋得非常充分。
藍(lán)鯨NE 1.4T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)兼顧性能及能耗，既滿足入門家用定位對(duì)于油耗的“摳門”，平均每箱油可多跑190公里，同時(shí)也能僅在1500r/min轉(zhuǎn)速下即可到達(dá)峰值扭矩260N·m。
與帝豪GL的1.5T相比，藍(lán)鯨動(dòng)力仍然略遜一籌。但逸動(dòng)PLUS頗為大膽的設(shè)計(jì)，讓本來(lái)因?yàn)樾詢r(jià)比“真香”的帝豪瞬間少了些趣味、略顯中庸，逸動(dòng)借此從年輕消費(fèi)者中獲得了“選票”。
6大實(shí)驗(yàn)室背后“摳質(zhì)感”
對(duì)于一款主打家用的轎車來(lái)說(shuō)，“軟實(shí)力”是更易能夠被感官接收到的細(xì)節(jié)之處，更符合消費(fèi)者對(duì)于“高級(jí)感”的期待。
在位于重慶江北區(qū)的長(zhǎng)安全球研發(fā)中心，至少有6個(gè)實(shí)驗(yàn)室在為逸動(dòng)的產(chǎn)品細(xì)節(jié)默默背書(shū)，主要包括整車VOC實(shí)驗(yàn)室、環(huán)境實(shí)驗(yàn)室、材料力學(xué)性能實(shí)驗(yàn)室、光氧老化實(shí)驗(yàn)室、感官品質(zhì)室以及漆面實(shí)驗(yàn)室等。重點(diǎn)說(shuō)一下漆面材料驗(yàn)證、整車VOC和高強(qiáng)度車身這三個(gè)方面。
以如圖銷量排名第三的耀動(dòng)紅版本為例，它需要?dú)v經(jīng)長(zhǎng)達(dá)22個(gè)月的顏色開(kāi)發(fā)周期、50多項(xiàng)涂料性能認(rèn)證。
在陽(yáng)光下車漆所呈現(xiàn)的光彩，往往從微觀上也能夠得到驗(yàn)證。長(zhǎng)安的工程師們?cè)陲@微結(jié)構(gòu)分析實(shí)驗(yàn)室，通過(guò)顯微鏡對(duì)于放大600倍的漆面材料的組織進(jìn)行觀察，如下圖右側(cè)的是逸動(dòng)耀動(dòng)紅最終選用的供應(yīng)商漆面材料，邊緣越銳利說(shuō)明視覺(jué)效果越好。
耀動(dòng)紅車漆放大600倍效果
材料力學(xué)性能實(shí)驗(yàn)室主要對(duì)于整車及發(fā)動(dòng)機(jī)原材料、零部件的強(qiáng)度檢測(cè)、杯凸成形性能、鋼材硬度計(jì)顯微硬度的驗(yàn)證分析。
逸動(dòng)的高強(qiáng)度車身，反映在占比65%的高強(qiáng)鋼應(yīng)用，關(guān)鍵乘員艙區(qū)域均采用1500MPa超高強(qiáng)度鋼板，相當(dāng)于每平方厘米可承受15噸以上的壓力，達(dá)到合資水平及以上。
逸動(dòng)B柱的高強(qiáng)度鋼
以如圖B柱的高強(qiáng)度鋼為例，會(huì)通過(guò)兩臺(tái)茲維克力學(xué)性能試驗(yàn)機(jī)的靜態(tài)拉伸，來(lái)檢驗(yàn)其與780Mpa材料樣品的強(qiáng)度和塑性的不同。
茲維克力學(xué)性能試驗(yàn)機(jī)對(duì)1500Mpa強(qiáng)度樣品的靜態(tài)拉伸后的斷裂
逸動(dòng)對(duì)于車內(nèi)空氣質(zhì)量的把控可以分為兩大部分：由內(nèi)而外的整車VOC，以及從外到內(nèi)的凈化過(guò)濾功能。
后者指逸動(dòng)全系標(biāo)配健康新風(fēng)凈化系統(tǒng)，搭載的PM0.1級(jí)復(fù)合抗菌抗病毒濾芯，可高效過(guò)濾≥0.1m顆粒物；對(duì)≥0.3?m顆粒物過(guò)濾效率達(dá)97.7%以上，能有效阻隔病毒附著顆粒及其他粉塵顆粒。
整車VOC實(shí)驗(yàn)室
整車VOC的原則總體可以概括為：少帶入、少生產(chǎn)和速排出。
“少帶入”指選材生產(chǎn)管控體系對(duì)原材料選擇、零件生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)物流等各個(gè)環(huán)節(jié)逐一把關(guān)，配備相關(guān)團(tuán)隊(duì)對(duì)33類原材料、64類零件進(jìn)行檢測(cè)確認(rèn)，全程采用“一票否決制”原則，保證VOC全面優(yōu)于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求。
“少產(chǎn)生”指在生產(chǎn)過(guò)程中，通過(guò)合理控制材料反應(yīng)的溫度等工藝參數(shù)，盡量減少相關(guān)有害氣體的產(chǎn)生。
在研發(fā)階段或量產(chǎn)抽檢季，整車VOC實(shí)驗(yàn)室會(huì)模擬不同輻照強(qiáng)度、不同溫度條件下的復(fù)雜環(huán)境條件，對(duì)整車VOC采樣、進(jìn)行氣味等級(jí)的評(píng)價(jià)。輔以“金鼻子團(tuán)隊(duì)”工程師的感官測(cè)試，為了增強(qiáng)評(píng)價(jià)的客觀性，這些工程師不允許抽煙、噴香水，甚至連有香味的洗發(fā)水都要盡量避免。
對(duì)于細(xì)節(jié)品質(zhì)的要求上升到一定程度，是長(zhǎng)安面對(duì)理性消費(fèi)時(shí)代的所提出的更高的自我要求。
一個(gè)典型例子比如逸動(dòng)A外柱的裝飾條。黑色材質(zhì)的裝飾條遮擋了A柱與前擋風(fēng)玻璃之間的凹槽連接處，平緩過(guò)渡減少突兀感的同時(shí)還具有功能性。
A外柱的黑色裝飾條
不同風(fēng)速下，可降低A柱區(qū)域的風(fēng)噪聲壓級(jí)0.1-0.5dB/A，降低響度0.6-0.8Sone，車內(nèi)語(yǔ)言清晰度提升3%-3.9%，改善NVH性能，同時(shí)風(fēng)阻系數(shù)可降低0.003。
較長(zhǎng)安以往開(kāi)發(fā)車型，逸動(dòng)的內(nèi)開(kāi)手柄上特別增加了阻尼組件，是長(zhǎng)安首款搭載應(yīng)用的車型。開(kāi)啟時(shí)力度會(huì)隨著開(kāi)合角度明顯減弱，避免常規(guī)車型手柄的生硬質(zhì)感。車門開(kāi)啟后手柄回位速度及力度都較大減少，避免了回位后的噪音。
內(nèi)開(kāi)手柄上增加阻尼組件
今年，長(zhǎng)安在疫情沖擊下的“突圍”有目共睹。進(jìn)入PLUS時(shí)代的長(zhǎng)安，能否憑借逸動(dòng)和銳程CC的轎車組合重新突圍，不僅是換代的最終目的，也關(guān)系到了自主轎車的認(rèn)知和地位提升的價(jià)值所在。
