全段出力相當均衡 試駕馬自達CX-30壓燃版

　　有著東瀛寶馬美譽的馬自達可謂車企中的一股清流，在如今這個時代依舊堅守自吸陣營讓人看到了馬自達的執(zhí)著，今天的主角——馬自達CX-30，配備了SKYACTIV-X壓燃發(fā)動機，官方稱新發(fā)動機可以讓能耗再次下降，擁有更好的經濟性表現。而在動力方面也有一定變化，相比普通2.0L自然吸氣發(fā)動機，有了22kW/28N·m的提升。開起來能感受到差別嗎？

　　開篇我們先來簡單了解一下這臺車的動力系統(tǒng)，這臺馬自達CX-30配備了2.0L SKYACTIV-X壓燃發(fā)動機，帶有24V輕混系統(tǒng)，以及SPCCI火花點火控制壓燃點火技術，最大功率132千瓦，最大扭矩230?！っ住鲃硬糠?，匹配的是6擋手自一體變速箱。

　　關于壓燃技術的介紹，有興趣的小伙伴可以點擊下面的圖片鏈接，我社王主編已經在兩年前深入體驗了壓燃技術。

　　結論先行，使用了具有壓燃發(fā)動機的CX-30低扭的表現明顯更好，低速狀態(tài)下要注意油門，稍微給大一些就會影響到乘客的舒適性，但是自己開車的時候感覺真的爽。

　　整個輸出區(qū)間里，這臺發(fā)動機的表現都足夠順滑，這一點和渦輪增壓車型完全不同，因為你幾乎感覺不到動力的爆點。難能可貴的，中后段依然有一定的動力儲備，不像1.5T的小排量渦輪增壓發(fā)動機那樣，一旦過了動力峰值平臺會出現接近“斷崖”式下降，尤其是在高速巡航的情況下，依然可以比較順暢的完成超車動作。還是那句老話，動力我可以用不到，但是要用的時候不能沒有。

　　馬自達對變速箱的調校可謂爐火純青，這臺6擋手自一體變速箱的表現非常優(yōu)秀，整體采用了偏向運動性能的設定。變速箱不會刻意升擋來壓低轉速，而是適當的延后升擋時機，提高轉速來營造積極的加速反饋；和升擋情況相反的是降檔，駕駛員稍微加重油門，變速箱就會做出動作，時刻為你提供迅捷的加速感受。

　　采用壓燃發(fā)動機的CX-30僅有一個配置，從配置水平來看相當于旗艦級產品，換擋撥片對于這臺車來說是個提升駕駛樂趣的配置，操作手感很好，動手升降檔的反應十分迅速，不會出現操作撥片后變速箱卻延遲的情況，更可貴的是，轉速進入紅區(qū)之后也不會強制升擋，一切以駕駛員的指令為準。

　　外觀/內飾簡介 壓燃版很低調

　　關于日常駕駛的部分介紹完，下面簡單回顧一下這臺車的外觀，壓燃的CX-30其實在外觀方面和普通版的區(qū)別并不大，廠家并沒有刻意宣傳它這個特色。以往在給大家展示馬自達車型外觀的時候通常都是“魂動紅”配色，這個顏色確實有馬自達的特色，但是泛用性確實不如其它高，對于購買CX-30的消費者來說，白色又太過普通，此次的試駕車選用的“晶鉆藍”配色也是一個不錯的選擇，“藍”的很高級。

　　不難看出，壓燃馬自達CX-30依舊帶來了精致的感覺，采用魂動設計的車身很難找到一處鋒利的線條，但是它依然讓人覺得攻擊性十足，大燈和尾燈燈腔內部的圓環(huán)構造模擬出生物“瞳孔”的效果，更有生命力。

　　無論是儲物空間還是乘坐空間，CX-30的表現雖然談不上出類拔萃，但是應對日常使用也是足夠了，而且它的目標用戶群體也不是看中空間表現的人，我們還是要把重點放在駕駛樂趣層面上。

　　編輯點評：

　　馬自達的執(zhí)著是值得尊敬的，在駕駛層面和技術革新這兩個方向上確實沒讓我們失望過，這也是馬自達能夠一枝獨秀的原因。壓燃發(fā)動機的到來確實把動力表現提高了一些，這讓堅持自吸的車迷終于有了和渦輪增壓車型一較高下的底氣，相對的，油品的提高完全在能夠接受的范圍。唯一成為門檻的就是壓燃版車型的售價了，如果能夠適當減配一些，推出多款搭載壓燃發(fā)動機的車型，會有更多車迷“迷途知返”，重回自然吸氣的懷抱。