顛覆想象 保時(shí)捷發(fā)四款未來(lái)超跑渲染圖

　　雖然保時(shí)捷在2017賽季結(jié)束后退出了頂級(jí)耐力賽，但其在勒芒歷史中取得的輝煌戰(zhàn)績(jī)卻依然讓設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)保持著亢奮狀態(tài)。在繼2019年推出全新917后，保時(shí)捷又在近期公布了未來(lái)四款車(chē)型的渲染圖，同時(shí)官方還宣稱(chēng)，這是迄今為止保時(shí)捷最極端的研發(fā)項(xiàng)目，這意味著未來(lái)的耐力賽賽場(chǎng)與民用頂級(jí)超跑市場(chǎng)，或?qū)⒈恢匦露x。

　　Vision 920

　　Vision 920誕生于2019年，它被定義為可合法上路的超級(jí)跑車(chē)。在設(shè)計(jì)上，保時(shí)捷將現(xiàn)代化的家族語(yǔ)言與919 Hybrid現(xiàn)有的極端風(fēng)格進(jìn)行了大膽融合，可以看到其采用了更極致的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，例如車(chē)頂醒目的反向鯊魚(yú)鰭，可將空氣完美切割，并更好地為車(chē)尾下壓力服務(wù)。

　　黃色涂裝的內(nèi)側(cè)剎車(chē)令人印象深刻，同時(shí)精密的擴(kuò)散器設(shè)計(jì)也省去了加裝尾翼的必要，在動(dòng)力上甚至有外媒預(yù)測(cè)它將搭載超過(guò)千匹馬力的油電混合動(dòng)力總成。除此之外，透過(guò)風(fēng)擋你會(huì)發(fā)現(xiàn)，居中的駕駛駕駛位布局與LMP1賽車(chē)如出一轍，官方表示Vision 920將會(huì)為紳士車(chē)手提供服務(wù)。

　　906 Living Legend

　　保時(shí)捷906的成功最早可追溯到1966年，在當(dāng)年以殘酷著稱(chēng)的Targa Florio比賽中，它曾憑借出色的性能統(tǒng)治了賽場(chǎng)。而39年后，保時(shí)捷決定設(shè)計(jì)一臺(tái)21世紀(jì)版本的906賽車(chē)，以向其曾經(jīng)取得的豐功偉績(jī)致敬。可以看到，新車(chē)在設(shè)計(jì)上對(duì)經(jīng)典做出了重新詮釋——頗具未來(lái)感的垂直大燈被集成在進(jìn)氣口中，同時(shí)車(chē)頭下方的兩片式前鏟設(shè)計(jì)，在一定程度上為906和906 Living Legend建立了必要的視覺(jué)聯(lián)系。

　　906 Living Legend無(wú)疑比前輩更加時(shí)尚，設(shè)計(jì)師為它提供了更現(xiàn)代的后部形面——他們拋棄了906原始的圓形尾燈，改用與空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)合的垂直化設(shè)計(jì)。發(fā)動(dòng)機(jī)依舊沿用中置布局，而進(jìn)氣口則巧妙隱藏在了車(chē)身結(jié)構(gòu)的縫隙之中。

　　Vision E

　　保時(shí)捷于2019年加入Formula E，其在賽程積累的經(jīng)驗(yàn)正逐漸影響著其不斷增長(zhǎng)的電氣化勢(shì)頭。依此，賽車(chē)部門(mén)開(kāi)始探索將99X Electric賽車(chē)的動(dòng)力技術(shù)納入到全新的單座賽車(chē)中，并意圖開(kāi)發(fā)一款同樣供私人車(chē)手參賽的“低配版”賽車(chē)，Vision E正是基于這種理念應(yīng)運(yùn)而生。

　　Vision E被設(shè)計(jì)為用于賽道的輕量級(jí)單座賽車(chē)，它配備了先進(jìn)的“800V技術(shù)”，并集成了多種全新的輕量化材質(zhì)，這意味著電池組的重量可以被有效抵消。保時(shí)捷官方表示，Vision E已經(jīng)入到1：1實(shí)車(chē)的研發(fā)階段，未來(lái)或?qū)⒙氏扰c車(chē)迷見(jiàn)面。

　　918 RS

　　三大神車(chē)之一的918 Spyder已于2015年7月結(jié)束，但保時(shí)捷卻沒(méi)有將其遺忘，皆因918 Spyder是第一款以不到七分鐘時(shí)間穿越紐伯格林賽道的街頭合法車(chē)。而Vision 918 RS的研發(fā)初衷正是為了填補(bǔ)918 Spyder停產(chǎn)后的市場(chǎng)空白。

　　除了增強(qiáng)了驅(qū)動(dòng)器和底盤(pán)技術(shù)外，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還在918 Spyder的基礎(chǔ)上優(yōu)化了車(chē)體的空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)。與前作相比，RS的機(jī)鼻更低，并且在擋風(fēng)玻璃底部設(shè)計(jì)了較大的風(fēng)道，另外車(chē)頂與車(chē)尾還加入了電動(dòng)機(jī)專(zhuān)屬的散熱風(fēng)道。值得一提的是，雖然918 RS的動(dòng)力參數(shù)還尚未公布，但保時(shí)捷透露，它的性能表現(xiàn)絕對(duì)是顛覆性的。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：自從1970年憑借917K贏得了首場(chǎng)勒芒勝利后，保時(shí)捷便一發(fā)不可收拾地沉迷于各項(xiàng)賽事中，當(dāng)然，長(zhǎng)期積累的賽事經(jīng)驗(yàn)也在一定程度上反哺了旗下的民用車(chē)型，并為品牌賦能，打造出了獨(dú)樹(shù)一幟的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。目前，這四款未來(lái)神車(chē)已頗具雛形，保時(shí)捷超前的造車(chē)?yán)砟?，也再次得到了一次堪稱(chēng)完美的演繹。