經(jīng)受住了年初疫情沖擊以及經(jīng)濟波動的壓力，國內車市終于在臨近年末時迎來了久違的曙光。隨著政策支持力度持續(xù)加碼，國內新能源汽車行業(yè)復蘇勢頭強勁，產銷量均明顯高于去年同期水平。這其中表現(xiàn)最為突出的當屬造車新勢力們，憑借不斷刷新的銷量紀錄，為完成年終沖刺乃至實現(xiàn)全年目標奠定了良好基礎。
兩極分化嚴重 頭部效應顯現(xiàn)
從5年前300多家造車新勢力蜂擁而至，到如今僅存的幾家活躍車企，大批的造車新勢力最終倒在了量產交付這一關鍵節(jié)點，從賽麟、拜騰、博郡等汽車品牌的退出，人們意識到了PPT造車的種種弊端，而透過蔚來、理想、小鵬等頭部企業(yè)的崛起，也看到了造車新勢力所具備的強大潛力。
根據(jù)11月最新的銷量數(shù)據(jù)來看，蔚來毫無懸念依舊領跑整個造車新勢力，交付量達到5291輛，同比增長109.3％，連續(xù)4個月呈大幅上升趨勢；緊隨其后的理想在11月共計交付了4646輛新車，僅憑單一車型理想ONE就沖到了亞軍的位置；排名第三的小鵬汽車在11月份共交付新車4224臺，同比增長342%?？v觀前11個月的表現(xiàn)來看，三家頭部車企以較快的增長速度與其他造車新勢力拉開了明顯差距。當然，這其中值得關注的還是蔚來，以目前持續(xù)攀升的交付量，再加上2021年1月確定的7500臺產能規(guī)劃，未來月銷量破萬指日可待。
頭部三強的表現(xiàn)足夠亮眼，第二梯隊的成績同樣可圈可點。威馬汽車11月銷量為3018輛，同比激增174.6%，環(huán)比更是實現(xiàn)了“九連增”，成為最有希望挑戰(zhàn)頭部三強的品牌；哪吒汽車和零跑的銷量則比較接近，11月分別交付了2122輛和2032輛，其中哪吒汽車同比增長高達92%，上升勢頭強勁。目前，這三家車企都在規(guī)劃上市事宜，未來銷量可能會依舊保持穩(wěn)步增長的態(tài)勢。
資本市場獲益 產品、技術將迎重大革新
銷量持續(xù)增長的同時，三家頭部車企在資本市場的股價也迎來了集體飆升，市值分別再次創(chuàng)下新高，其中，蔚來今年以來漲幅已達9.71倍；小鵬汽車最近三個月以來，股價猛漲了381%之多；理想汽車自7月30日上市以來，累計上漲165.48%。
同樣受到資本垂青的還有第二梯隊。12月7日，威馬汽車完成了總額100億元人民幣的D輪融資，創(chuàng)下了造車新勢力史上最大的單輪融資記錄；哪吒汽車也于近日宣布C輪融資即將完成，由華鼎資本領投20億元人民幣，并且由于獲得了眾多大型著名投資機構的認可，最終融資額度有望超過原計劃的30億元人民幣；零跑汽車目前正在洽談B輪融資，目標融資規(guī)模超過30億元，而此前，零跑汽車累計融資已達40億元。
在資金的支持下，造車新勢力即將開啟新一輪的“革新”，這其中，產品和技術無疑將成為主要發(fā)力點。蔚來汽車已重啟此前受到資金鏈影響而中止的L4級自動駕駛自研項目，并于近日推出了蔚來NIO OS 2.8.0版本。新版本增加了離車自動上鎖、副駕駛座椅記憶、副駕駛座椅輕松進出和主駕駛輕松進出聯(lián)動方向盤等功能，將通過FOTA分批對ES6、ES8和EC6車型進行推送，為車主帶來更完善的用車體驗。
理想汽車近日也發(fā)布公告稱，將以增發(fā)股份的形式募集資金，用于新一代電動汽車技術的研發(fā)，包括高壓平臺、高充放電率電池、超快充電、自動駕駛技術以及未來車型等，涵蓋核心三電技術以及智能駕駛領域，有望進一步豐富自身產品線并提升競爭力。
零跑汽車正在規(guī)劃為旗下新車型搭載自研的凌芯01芯片，據(jù)悉該芯片可實現(xiàn)多片組合形成的計算平臺，支持接入12路攝像頭來實現(xiàn)360°環(huán)視、自動泊車、ADAS域控制以及近L3級別的自動駕駛功能，為即將上市的零跑C11提供高智能屬性。
挑戰(zhàn)特斯拉 質量和服務或將成勝負手
同為新勢力，特斯拉自進入中國以來銷量就一路高歌猛進，如今更是遙遙領先于本土造車新勢力。特斯拉國產后的價格不斷下探，給本土造車新勢力企業(yè)制造了巨大壓力。不過，特斯拉目前國產產品線相對單一，正式上市的只有一款轎車Model 3，相比之下本土造車新勢力更聚焦于國內消費者偏愛的SUV車型。蔚來已經(jīng)推出了三款純電動SUV，涵蓋中型以及中大型細分市場；小鵬汽車旗下同時擁有轎車和SUV，可以為消費者提供多元化的選擇；威馬、哪吒汽車、零跑汽車也都提供了多款車型。
而在服務方面，本土造車新勢力也一直具有明顯的優(yōu)勢。為了解決新能源汽車電池衰減問題，蔚來汽車成立了電池銀行，推出BaaS電池租用服務，以轉移電池給消費者帶來的風險；理想汽車提供了5項會員權益，包含免費保養(yǎng)、上門取送車、音樂VIP、無限流量以及消費特權，最大程度節(jié)省車主的用車成本；威馬汽車同樣聚焦于電池，針對車主對電池損耗的顧慮，推出了終身免費質保政策，車主可享受動力電池因產品設計、制造或原材料缺陷導致的維修或零部件更換的權益，徹底解決了車主的后顧之憂。
雖然銷量至今仍不到傳統(tǒng)車企的零頭，但還是要給造車新勢力的表現(xiàn)喝彩。畢竟經(jīng)歷了PPT階段的質疑、量產交付的艱難以及各種事故風波的影響，能夠取得今天的成績已屬不易。面對國產特斯拉的步步緊逼，在“智己汽車”等國字號造車新勢力以及嵐圖極狐等傳統(tǒng)車企全新子品牌的合力攻勢下，未來本土造車新勢力想要擴大優(yōu)勢，還需繼續(xù)深挖產品質量與服務的潛力，充分利用資本創(chuàng)造核心技術競爭力，方能在競爭激烈的新能源市場中立于不敗之地。
