輪胎的性能直接影響了整臺車的行駛質(zhì)量，畢竟它們是跟道路接觸的唯一部件。如今，新能源車動輒近千牛米的扭矩和四秒左右輕松破百的強悍性能大家似乎已經(jīng)司空見慣，但它們真的都有一雙能駕馭如此強大性能的“跑鞋”嗎？
前段時間我們也簡單介紹了一下最大功率在300馬力以上，售價在70萬元內(nèi)的“平民性能車”都標配了哪些高性能輪胎。
特斯拉Model 3
如果說高爾夫GTI是車迷接觸性能車的入門車型的話，那Model 3絕對是普通人接觸超跑的捷徑。雖然Model 3的外型依舊是標準的轎車身姿，但是Performance高性能全輪驅動版卻有著455馬力的最大功率和639Nm的最大扭矩，0-100km/h加速更是僅需3.4秒，即便是入門版的標準續(xù)航后輪驅動升級版，0-100km/h加速也只需5.6秒。
Model 3的內(nèi)飾延續(xù)了家族的極簡風格，除了中控區(qū)域一塊15英寸的多媒體顯示屏外，車內(nèi)沒有任何其他顯示設備，而所有的功能包括開關車燈、車輛解鎖、調(diào)節(jié)空調(diào)等均集成在了中控屏內(nèi)，就連儀表盤也集成到了中控屏內(nèi)，初次上手時還是需要適應一下的。
特斯拉Model 3 Performance高性能全輪驅動版并沒有配備大家耳熟能詳?shù)拿灼淞諴ILOT SPORT 4輪胎或倍耐力P ZERO輪胎，而是選用了韓泰Ventus S1 evo3輪胎，規(guī)格為235/40 R19。
韓泰Ventus S1 evo3輪胎是一款兼顧舒適性和操控性的輪胎，胎面膠配方中加入了高性能天然樹脂，從而達到優(yōu)化輪胎在干濕路面駕駛特性的目的。得益于此，當車輛以最高速度行駛時，韓泰K127的抓地力表現(xiàn)同步增強，同時可在較大的溫度范圍內(nèi)穩(wěn)定保持同一抓地力水平，胎側還應用芳綸復合材料制成的新型“零度”冠帶層，不僅減小了滾動阻力還減小了輪胎滾動時的形變，操控性大幅提升。獨特的非對稱式花紋在不影響干地抓地力表現(xiàn)的同時也提升了濕地的抓地力表現(xiàn)。
沃爾沃S60混動
提到沃爾沃的高性能車大家可能最先想到的就是擁有賽道屬性的Polestar車型，可是自從Polestar獨立成為一個新品牌后，沃爾沃似乎沒再推出過高性能車型，真的是這樣嗎？答案是當然不是，S60 T8 E驅混動就是一款不折不扣的性能車，雖然沒有了Polestar套件的夾持，但是2.0L雙增壓發(fā)動機和后電機卻能共同輸出288kW（386馬力）的最大功率和640Nm的最大扭矩，0-100km/h加速僅需4.6秒，性能完全不輸奧迪S4。
內(nèi)飾上S60 T8 E驅混動與普通版車型別無二致，就連一個專屬的徽標都沒有，實在是太過低調(diào)了。不過這種簡約的設計風倒是十分耐看，扎實的用料以及精細的做工也符合其定位。
輪圈算是S60 T8 E驅混動和普通版之間一個比較大的差別了，19英寸雙色輪圈造型動感，搭配薄胎顯得十分飽滿。輪胎選用的是規(guī)格為235/40 R19的米其林PILOT SPORT 4輪胎。
雖然米其林PILOT SPORT 4輪胎是一款用于公路的入門級運動輪胎，但是其輪胎花紋與更高級別的PILOT SPORT 4S輪胎幾乎完全相同，輪胎花紋借鑒Formula E電動方程式賽車，并且有著幾乎相同的海陸比（75%左右）。這種設計可以形成更大的接地面積，提升輪胎的抓地性能。輕質(zhì)高強度的芳族聚酰胺和尼龍復合而成的混合材料覆蓋層，可以讓輪胎可以更好地傳遞力矩，提升車輛的操控響應速度。
小鵬P7
如果問國內(nèi)哪款車有能力撼動特斯拉Model 3的地位，那小鵬P7一定是其中之一。不僅是因為科幻的外型和最長706公里的超長續(xù)航里程，4.3秒的破百實力也讓它有了與特斯拉一戰(zhàn)的實力。
小鵬P7的內(nèi)飾同樣是新能源車常用的極簡風格，除了方向盤上還有幾個多功能按鍵，中控臺上你就很難找到實體按鍵了，所有的功能全部集成在車機系統(tǒng)中，這樣設計的好處是布局簡單，容易帶來不錯的科技感，缺點就是一旦系統(tǒng)死機你就什么都操作不了了。
為了HOLD住316kW（424馬力）和655Nm的強悍動力，小鵬P7四驅高性能版車型也配備了米其林PILOT SPORT 4輪胎，規(guī)格為245/45 R19，剎車系統(tǒng)也毫不含糊，為前輪配備了布雷博對向四活塞剎車卡鉗。
為了駕馭強悍的性能和瞬時的強大扭矩，四條高性能輪胎對于新能源車來說確實很重要，同時高性能輪胎也能有效減少剎車距離，這對于自重輕松超2噸的電動車來說要比提升操控更重要。
ES6/唐DM/Polestar 2
說完新能源轎車原廠標配的輪胎種類，接下來我們再來看看那些同樣擁有強大加速性能的SUV車型，看看這些大塊頭們原廠都配備了哪些輪胎。
蔚來ES6
蔚來這個品牌誕生后至今大體可以分為三個階段，EP9刷新紐博格林北環(huán)歷史圈速、第一臺量產(chǎn)車ES8正式售賣、E推出拉低準入門檻的ES6車型，相比前兩階段，ES6的推出似乎沒有引起軒然大波，但是這并不能說明大家不關注它，看看路上，基本可以做到隨處可見了。雖然35.8-52.6萬元的售價絕對算不上便宜，但是SUV寬敞的空間讓它擁有了比特斯拉Model 3更高的性價比，同時還能擁有4.7秒破百這個附贈品。
ES6的內(nèi)飾還是很有設計感，貫穿中控臺的空調(diào)出風口和分層設計的中控臺讓內(nèi)飾富有層次感，全液晶儀表盤和豎置中控屏以及NOMI讓車內(nèi)科技感倍增，保留的部分實體按鍵也提升了常用功能操作的便利性。
ES6配備的20英寸輪圈造型獨特，銀色+槍灰色涂裝也增加了時尚感。雖然ES6性能版有著400kW（536馬力）的最大功率和725Nm的最大扭矩，但是輪胎卻只是選用了兼顧抓地力、操控性和舒適性的馬牌MaxContact MC6輪胎，規(guī)格為255/50 R20。
馬牌MaxContact MC6輪胎并不算是高性能輪胎，只能算是一款集靜音舒適、卓越抓地力和可靠穩(wěn)定三大性能于一體的輪胎，說白了它就是一款既有操控性能，也有著靜音舒適性能的輪胎。非對稱式設計保證了彎道和直道的抓地力，獨特的花紋不僅可以提升操控性還可降低噪音，高強度的簾布不僅能降低輪胎在緊急轉向時的曲撓，在高速行駛時提供更好的操控性。在低速行駛時，自適應的簾布材料則保持了較好的彈性，帶來舒適的駕乘體驗。
比亞迪唐DM
唐這款車對于比亞迪而言是相當重要的，第一代唐通過極致的加速表現(xiàn)獲取了消費者的關注，第二代唐則通過Dragon Face設計讓消費者認識到一個全新的比亞迪。當然，強悍的性能也得到了延續(xù)，唐DM四驅高性能版搭載一臺2.0T發(fā)動機，前后個安裝了一臺電動機，系統(tǒng)綜合最大功率431kW（578馬力），最大扭矩更是高達900Nm，0-100km/h加速僅4.3秒。
不得不承認，唐DM的內(nèi)飾在經(jīng)過前奔馳內(nèi)飾設計總監(jiān)、現(xiàn)比亞迪全球內(nèi)飾設計總監(jiān)米開勒·帕加內(nèi)蒂的重新設計后確實有著不錯的豪華感，雖然可旋轉的中控屏依舊讓人不能理解其設計的目的，但是內(nèi)飾用料的選用和組合搭配還是很顯檔次感的。
對于一輛民用車來說，900Nm的最大扭矩確實顯得有些過剩了，為了HOLD住這強大的瞬時扭矩輸出，比亞迪為唐DM四驅高性能版配備了馬牌ContiSportContact 5輪胎，中低配車型配備的是20英寸輪圈，輪胎規(guī)格為255/50 R20；頂配車型配備的是22英寸輪圈，輪胎規(guī)格為265/40 R22。
ContiSportContact 5輪胎是馬牌運動型高性能輪胎家族的一員，其橡膠采用了“BlackChilli（黑辣椒）"復合材料配方，這種納米材質(zhì)在輪胎遇到剎車狀況時，可以讓材料分子迅速適應縮短的諧振頻率波長，高效吸收摩擦能量轉為熱能，縮短剎車距離。而在正常行駛狀態(tài)下，“BlackChilli”一方面不與輪胎材料中的長鏈聚合物發(fā)生作用，另一方面又降低分子之間諧振摩擦的阻力，從而達到降低滾動阻力、節(jié)省油耗、 提升耐用性的目的。另外輪胎外側的大胎塊設計讓輪胎在過彎時擁有了更大的接地面積，彎道操控性也得到了保證。
Polestar 2
Polestar與沃爾沃的關系，就像AMG之于奔馳，M Power之于寶馬，RS之于奧迪一樣，是沃爾沃旗下的高性能汽車部門，它也是沃爾沃技術水平的象征。不過Polestar卻有著和AMG、M Power、RS不同的命運，2017年獨立后成為了一個電動高性能汽車品牌，首款車型Polestar 1 145萬元的售價和每年限量500臺讓這個品牌看上去有點高高在上。不過第二款車Polestar 2車型就要親民很多了，雖然外型有點怪異，是轎車但卻有著SUV的外觀套件，硬朗的線條和較高的車身也讓看起來酷似SUV。
內(nèi)飾設計上還是能看到沃爾沃的影子，不過布局更加簡潔，取消實體按鍵的設計也非常符合新能源車一貫的調(diào)性，至于好不好用，用著順不順手只有體驗過才知道。
雖然Polestar 2也有著300kW（402馬力）的最大功率和600Nm的最大扭矩，0-100km/h加速也只需4.7秒，但是卻沒有配備高性能輪胎，甚至連運動屬性輪胎都沒有配備，而是選用了主打靜音和舒適性的米其林PRimacY 4輪胎，不過輪胎尺寸不小規(guī)格為245/45 R19。
米其林PRIMACY 4輪胎并不是PRIMACY 3ST輪胎真正意義上的換代產(chǎn)品，雖然繼承了出色的靜音舒適性能，但是濕地抓地力卻有著比較大的飛躍。米其林PRIMACY 4輪胎無論是全新還是磨耗狀態(tài)，都有出色的濕地抓地力表現(xiàn)，它采用米其林的EverGrip技術帶來的獨特花紋設計，增加超過50%的排水空間，另外還采用高性能橡膠配方，確保輪胎在磨損的狀態(tài)下，濕地抓地力表現(xiàn)依然出色。第二代靜音肋條的設計也讓它擁有了出色的靜音表現(xiàn)。
編輯點評：和單純追求性能的性能車不同，新能源車要考慮的東西更多，其中能耗和剎車性能（車身自重較大）就是比較重要的兩部分，雖然這些新能源車的性能都有些過剩，但我覺得這更像是“附贈品”，因為想要完全HOLD這過剩的性能就應該配備高性能輪胎，但是抓地力太強又會增加輪胎滾阻，能耗勢必也會增加，續(xù)航里程就會受到比較大的影響，所以我們可以看到，這些“電動性能怪獸”大多選擇了比較折中的方案，選擇一套適合自己的擁有一定運動屬性的輪胎。
