十幾年前iPhone的到來(lái)徹底改變了手機(jī)行業(yè)，同時(shí)也在后來(lái)的數(shù)年中改變了人們的生活方式。
即將在2021年面市的蘋(píng)果汽車(chē)又會(huì)給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)多大的影響呢？
12月21日，據(jù)臺(tái)灣媒體《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》報(bào)道，關(guān)鍵供應(yīng)商證實(shí)，蘋(píng)果公司的首款電動(dòng)汽車(chē)Apple Car將在明年9月發(fā)布，比原先規(guī)劃至少提前了兩年，其原型車(chē)已經(jīng)在美國(guó)加州上路測(cè)試。
仿照蘋(píng)果iPhone備料會(huì)向供應(yīng)商催貨的慣例，蘋(píng)果也向多家臺(tái)灣地區(qū)汽車(chē)零組件廠提出備貨要求，將它們列入首波供應(yīng)鏈，包括和大工業(yè)、貿(mào)聯(lián)-KY、和勤、富田等。甚至電動(dòng)車(chē)供應(yīng)鏈已經(jīng)出現(xiàn)“美國(guó)雙A”的做法，即蘋(píng)果和亞馬遜。
對(duì)此招銀國(guó)際研究部白毅陽(yáng)表示，預(yù)計(jì)蘋(píng)果汽車(chē)會(huì)有一個(gè)顛覆性的電池技術(shù)。蘋(píng)果在軟件開(kāi)發(fā)上有得天獨(dú)厚的積累，并且蘋(píng)果已經(jīng)圍繞ios系統(tǒng)成功打造了一個(gè)生態(tài)，未來(lái)可以向智能化角度突破。另外，蘋(píng)果最初也是打算從自動(dòng)駕駛角度切入，前期也做了一些工作，包括激光雷達(dá)融合上有積累。雖然電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域起步較晚，目前蘋(píng)果做電池也毫無(wú)實(shí)證可求，但是智能座艙和自動(dòng)駕駛處于爆發(fā)前夜，各家技術(shù)之間沒(méi)有代差，因此蘋(píng)果有可能去打這兩個(gè)領(lǐng)域。特別是座艙領(lǐng)域，如果蘋(píng)果利用其在手機(jī)生態(tài)上的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)軍座艙領(lǐng)域，像人機(jī)交互、車(chē)載娛樂(lè)等等，其實(shí)力絕對(duì)不容小視。
蘋(píng)果手機(jī)給生活帶來(lái)巨大變化
早上被手機(jī)鬧鈴叫醒后，我看到的第一個(gè)東西就是iPhone。它通常也是我晚上最后一個(gè)看到的東西，因?yàn)樵谌胨拔視?huì)查看社交軟件或玩?zhèn)€游戲。
想不起來(lái)，它什么時(shí)候成為了我生活中的必需品，不只是我，其他人也是如此。事實(shí)上，我們可以將過(guò)去10年視為iPhone的10年——智能手機(jī)成為主流，創(chuàng)造出價(jià)值數(shù)十億美元的公司，重新布局各行各業(yè)，并改變了世界。
不難想象，你現(xiàn)在可能就在使用iPhone閱讀這篇文章。
蘋(píng)果2007年發(fā)布了一代iPhone手機(jī)，但直至本世紀(jì)初，它仍是一款相對(duì)小眾的產(chǎn)品，僅限于一家移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商，目標(biāo)客戶是早期技術(shù)的“嘗鮮者”。但如今，它已為一股占主導(dǎo)地位的經(jīng)濟(jì)力量。2010年第一季度，蘋(píng)果僅售出了870萬(wàn)部iPhone。而到了2020年第三季度，該數(shù)字達(dá)到了4160萬(wàn)部。
iPhone業(yè)務(wù)的壯大也推動(dòng)了蘋(píng)果的發(fā)展。在過(guò)去的10年里，蘋(píng)果從一家以MP3播放器為副業(yè)的大型電腦公司，發(fā)展成為一家價(jià)值1萬(wàn)億美元的大企業(yè)，業(yè)務(wù)遍及全球，擁有13.7萬(wàn)名全職員工。
蘋(píng)果汽車(chē)十年前已經(jīng)開(kāi)始醞釀
早在喬布斯時(shí)期，蘋(píng)果就有意成立汽車(chē)公司。喬布斯在2010年的時(shí)候會(huì)見(jiàn)了大眾集團(tuán)CEO馬丁·文德恩，還單獨(dú)約見(jiàn)汽車(chē)設(shè)計(jì)師布萊恩湯普森。
2013年，直到喬布斯去世以后，蘋(píng)果才推出一款名叫“Carplay”的車(chē)載智能操作系統(tǒng)，次年又推出了著名的“泰坦計(jì)劃”。
“泰坦計(jì)劃”旨在設(shè)計(jì)一款電動(dòng)微型貨車(chē)，而不是如今的乘用車(chē)。蘋(píng)果CEO蒂姆·庫(kù)克允許蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目從其他項(xiàng)目挖人，人數(shù)可以超過(guò)1000人。
蘋(píng)果從特斯拉、克萊斯勒、大眾等全球車(chē)企中廣挖人才。蘋(píng)果鼓勵(lì)特斯拉員工加入蘋(píng)果，特斯拉幾位重要人員被挖走，這使馬斯克很不開(kāi)心，他曾表示：蘋(píng)果招聘的人員都是被特斯拉解雇的員工，如果在特斯拉混不下去就要去蘋(píng)果上班了。
但這期間蘋(píng)果內(nèi)部對(duì)造車(chē)產(chǎn)生了疑惑，逐漸失去了方向。此后，蘋(píng)果一度放棄了造車(chē)計(jì)劃，開(kāi)始專(zhuān)注智能化軟件部分。2017年6月，庫(kù)克表示：“我們專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這是核心技術(shù)，我們視之為所有AI項(xiàng)目之母?！?/P>
一位業(yè)內(nèi)士人表示，造車(chē)是一件非常冒險(xiǎn)的事情，實(shí)際上早期特斯拉也一直徘徊在破產(chǎn)邊緣，造車(chē)初期對(duì)資金的需求量極大。前幾年蘋(píng)果作為一家以手機(jī)為主的科技類(lèi)產(chǎn)品生產(chǎn)公司，如果把大量資金都投入到未知的汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中，確實(shí)會(huì)被視為一種瘋狂行為。
蘋(píng)果汽車(chē)未來(lái)前景 中國(guó)市場(chǎng)仍是關(guān)鍵
12月22日，有媒體援引消息人士報(bào)道，蘋(píng)果正在推進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)研發(fā)，計(jì)劃在2024年生產(chǎn)乘用車(chē)，可能搭載公司自主研發(fā)的突破性電池技術(shù)。
另一位消息人士透露，蘋(píng)果造車(chē)的戰(zhàn)略核心是一種新型電池設(shè)計(jì)，該電池可以“徹底”降低電池成本、并增加車(chē)輛續(xù)航里程。
汽車(chē)行業(yè)觀察員張志良表示，使蘋(píng)果重拾造車(chē)夢(mèng)的應(yīng)該就是電池，蘋(píng)果在智能系統(tǒng)方面有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，如果在電池方面再有重大突破的話無(wú)疑已經(jīng)掌握了未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的兩大要素。
另外，從2017年開(kāi)始自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開(kāi)始至今，已經(jīng)獲得了100多項(xiàng)汽車(chē)方面專(zhuān)利，其中包括自動(dòng)駕駛、車(chē)身、安全軟件等方面。
其實(shí)，蘋(píng)果更早讓大家體驗(yàn)到的Carplay車(chē)載系統(tǒng)，相信有不少人已經(jīng)體驗(yàn)過(guò)。
在自動(dòng)駕駛研發(fā)方面，相對(duì)于特斯拉蘋(píng)果有著它絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。蘋(píng)果有自己的操作系統(tǒng)，強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力是蘋(píng)果的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。對(duì)于蘋(píng)果系統(tǒng)產(chǎn)品使用方面，龐大的蘋(píng)果用戶無(wú)論是iOS還是OS早已經(jīng)習(xí)慣了，蘋(píng)果電子產(chǎn)品和"AppleCar"可以更好的融合。
資深電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)分析師張翔認(rèn)為，蘋(píng)果造車(chē)有一個(gè)最大的優(yōu)勢(shì)是粉絲團(tuán)體，蘋(píng)果在全球已經(jīng)用以手機(jī)為代表的系列產(chǎn)品產(chǎn)生了大量的擁護(hù)者，蘋(píng)果的操作系統(tǒng)和APP牽動(dòng)著無(wú)數(shù)用戶的心。如果合理轉(zhuǎn)化到蘋(píng)果汽車(chē)上，將帶來(lái)巨大銷(xiāo)量。
而中國(guó)市場(chǎng)在蘋(píng)果銷(xiāo)量上一直扮演著重要角色，全球三分之一的蘋(píng)果產(chǎn)品銷(xiāo)往中國(guó)。
同時(shí)中國(guó)又是全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)，特斯拉同樣也是在上海工廠建成開(kāi)始量產(chǎn)以后才逐漸度過(guò)了盈利的危機(jī)。
中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)近年來(lái)逐漸顯露出高端化與新能源電氣化的發(fā)展趨勢(shì)。
在豪華車(chē)市場(chǎng)中，自今年4月以來(lái)，中國(guó)豪華車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)較大幅度增長(zhǎng)。11月，豪華車(chē)銷(xiāo)量達(dá)30.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.8%。
今年1-11月新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)零售銷(xiāo)量為90.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.7%，其中11月更是大幅猛漲122.6%。
而高端化與電氣化正是蘋(píng)果汽車(chē)主攻的方向，另外，特斯拉的價(jià)格下探正失去“豪華車(chē)”的品牌調(diào)性，為蘋(píng)果讓出一個(gè)位置。在國(guó)內(nèi)，伴隨降價(jià)，特斯拉“富人玩具”的地位正在消失。
中國(guó)市場(chǎng)的高端化與電氣智能化都與蘋(píng)果汽車(chē)非常吻合，而中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入白熱化，這也許也是蘋(píng)果汽車(chē)提前兩年面市的原因。
