2.0T是目前很多SUV主推排量，在保證充沛動力的前提下，用不斷提升的技術(shù)水平大幅降低油耗表現(xiàn)。高效、低油耗二者兼顧，同時又擁有不錯的空間表現(xiàn)。恰恰在SUV領(lǐng)域自主品牌表現(xiàn)得讓我們?yōu)橹畟?cè)目，這里面不乏佼佼者。今天就來看看這4款國產(chǎn)SUV它們各自亮點，希望能有您中意的那一款。
NO.1哈弗F7
在擁有了H6銷量神車后，哈弗并不滿足于現(xiàn)狀，接連推出F系SUV和轎跑版車型，進一步擴大細分市場的領(lǐng)地，哈弗F7就是這一領(lǐng)域中的得意之作。目前哈弗F7在售分為1.5T和2.0T兩個排量，售價區(qū)間：11.18-15.18萬元。
哈弗F7在今年的成都車展上迎來了自己的小改款，新車最大的變化在于外觀細節(jié)調(diào)整和車機系統(tǒng)的升級。最新款車型的中網(wǎng)已經(jīng)變?yōu)樗倪呅未笞鞓邮?，里面格柵呈網(wǎng)狀分布，鍍鉻裝飾條依舊保留，除此之外，車頭變化不大，整體風格依舊偏向年輕化。在很多車型都紛紛取消前霧燈的時候，很欣慰還能看到哈弗F7依舊保留著這項配置，可能很多人并不太在意前霧燈的存在，但遇到大霧、暴雨天氣時，鹵素霧燈的穿透力是LED不能比擬的，所以說不光好看與否，更重要的是它還肩負著安全重任。
哈弗F系的車型在側(cè)面都有著比較厚重的造型，寬大的門板也沒有太多的鋪墊和復雜的線條。清爽的既視感，同時寬大的輪眉帶出一種飽滿和力量，C柱的三角窗與渾圓的尾部融為一體。尾部依舊采用貫穿鍍鉻裝飾，辨識度很高，在細節(jié)處理上也有所進步。
面向年輕化群體打造的內(nèi)飾自然與眾不同，而且在偏向豪華定位的屬性加持下，內(nèi)飾細節(jié)更加完美。最新款F7在內(nèi)飾中增加了銀色飾板和橙色縫線，帶來不可缺少的跳動感，中控臺依舊是向駕駛員一側(cè)傾斜，保持最便捷的操作。但方向盤的樣式?jīng)]有變化確實有點小失望，一直以來筆者都認為長城旗下車型的方向盤設(shè)計都不夠完美，F(xiàn)7也是如此，顯得不夠靈動，有一種憨憨的感覺。
好在大屏幕的顯示效果和新增的座椅顏色又帶來新鮮感，特別是黑色搭配橙色縫線的座椅，更具潮范兒。讓座艙內(nèi)顯得更加跳躍，不沉悶。而后排空間以及后備箱的表現(xiàn)也絲毫不落同級對手，在舒適度方面也不錯，前排提供腰部支撐，后排的坐墊厚度適中，兼顧性表現(xiàn)不錯。
動力方面，新款哈弗F7仍搭載1.5T和2.0T發(fā)動機，最大功率分別為169馬力和224馬力，最大扭矩分別為285N·m和385N·m。傳動部分，全系匹配7速雙離合變速箱。筆者曾試駕過2.0T車型，無論從加速還是油門響應上，都要比1.5T來得更加直接，特別是在滿負荷狀態(tài)下，駕駛更顯從容，再結(jié)合目前的終端優(yōu)惠，2.0T車型的優(yōu)勢就比較明顯了。
編輯點評：內(nèi)飾年輕、細節(jié)處理強化。哈弗F7在設(shè)計之初就是瞄準年輕消費群體，同時它的駕駛輔助配置也同樣拿得出手，這里不再一一例舉。當然是主推2.0T車型，花同樣的價格，買更加充沛的動力表現(xiàn)和更全面的駕駛輔助功能，何樂而不為呢？
NO.2 長安CS75 PLUS
長安家族的SUV在外觀上有著強烈的個性釋放，特別是CS75 PLUS改款后外觀大幅變化，鋒利的頭燈，夸張的大嘴呈現(xiàn)出十足的運動感。目前CS75 PLUS也提供1.5T和2.0T兩種排量，售價區(qū)間：10.69-15.49萬元。
如果一輛CS75 PLUS向你駛來，你毫不遲疑就能將它認出。極為夸張的大嘴配合修長的頭燈，儼然就是科幻般的存在，同時還帶有強烈的攻擊姿態(tài)，最關(guān)鍵的是，這套設(shè)計語言你并不會感到違和感，在一眾國產(chǎn)SUV中，可以說深入人心。
CS75 PLUS的車身并不是特別魁梧的感覺，長寬高：4690/18651713mm，軸距2710mm。但車身比例更富有動感姿態(tài)，相比此前平直的車頂線條，改款后CS75 PLUS的過渡多了一絲弧度，同時加大C柱的三角窗面積，使得車身后部比例更加協(xié)調(diào)，而輪眉的外突效果也比此前更加明顯，同時在車門上下還增添了幾處細節(jié)點綴，讓車側(cè)有了更多的變化。單論顏值這一塊，長安CS75 PLUS可以說當仁不讓。
長安CS75 PLUS的尾部最為明顯的就屬尾燈和4出排氣，造型鋒利的尾燈與頭燈一樣富有攻擊效果。而4出排氣儼然就是性能車的“標配”，大大區(qū)別其他車型的排氣裝飾孔。
內(nèi)飾直接突顯兩個字“豪華”，從用料到做工，長安CS75 PLUS獨具匠心的點綴，使得座艙的駕駛氛圍相當有特點。雙體聯(lián)屏、飛航檔把、平底方向盤，每一處都很吸引眼球。紅黑雙色的拼接也更能襯托出強烈的運動屬性。
長安CS75 PLUS的車機系統(tǒng)是搭載基于騰訊生態(tài)打造的梧桐智能車聯(lián)網(wǎng)體系，電臺、QQ音樂、行車記錄、導航等全部裝載。就使用便捷和豐富性上不存在問題，但大屏的指紋收集也確實讓人有點頭疼。
長安CS75 PLUS的前排座椅為一體式，主打運動風格，側(cè)向包裹性更好。具有加熱功能，但缺少通風和腰部支撐。后排坐墊厚度尚可，角度可調(diào)，也可按比例放倒。整車的儲物空間中規(guī)中矩，后備箱在座椅放平后還能獲得更大的空間，足以應對日常出行。
從發(fā)動機數(shù)據(jù)來看，長安CS75 PLUS的2.0T發(fā)動機最大功率233馬力，最大扭矩360N·m，匹配8速手自一體變速箱。實際駕駛后， CS75 PLUS的表現(xiàn)略低于期待，它的加速和油門響應并沒有與其來得那么直接，甚至有點過于平緩。并不像一臺2.0T能在初期就給你很強的加速快感。但并非一點好處也沒有，日常駕駛中這種平緩的風格能讓你在擁擠的車流中更加放松，好在它還支持多種駕駛模式可調(diào)，切換風格后加速表現(xiàn)能有所改善。
編輯點評：更加犀利和夸張的造型讓CS75 PLUS在年輕消費群體中頗受歡迎，內(nèi)裝的騰訊車機互聯(lián)也可以跟年輕消費群體無縫連接，大大提升操作性和好感度?？臻g表現(xiàn)中規(guī)中矩，但動力比預期有點低，2.0T的調(diào)校和匹配還需再強化。
NO.3 榮威 RX5 MAX
有別于前兩款車型，榮威RX5 MAX的造型更顯方正，回歸到了傳統(tǒng)路線。延續(xù)家族化前臉，大面積橫向飾條配合矩形頭燈，寬闊的車頭看上去更加硬朗。保險杠底部的裝飾板則為方正的車頭帶來一絲跳動感。
名為MAX，實際上它的體型也算優(yōu)秀的存在。車身長寬高：4647/1891/1725mm，軸距2760mm。其中車寬和高度在同級中屬于比較突出的。車側(cè)榮威RX5 MAX最為醒目的當屬C柱設(shè)計，并沒有采用通體懸浮式，“對半”的效果可以起到更好的點綴，車身也不會太過平庸。尾部依舊樣式傳統(tǒng)，但層次比較豐富，也顯得更加厚實，后部保險杠還采用了折線處理，不至于過于單調(diào)。
榮威RX5 MAX的內(nèi)飾更強調(diào)使用金屬和皮質(zhì)的混搭，來突顯足夠的質(zhì)感。以中控為核心點，向兩側(cè)延展，擴大橫向視覺體驗是RX5 MAX的主要特征。同時你也會發(fā)現(xiàn)中控臺、門板上都帶有橫向紋理，風格統(tǒng)一，且觸感優(yōu)秀。
在大屏的使用上，榮威車型也一向毫不吝嗇。除最低配車型外，其余車型均搭載12.3英寸全液晶屏，視覺效果相當不錯。類似于渦輪的葉片，會隨著車速的變化而變化。而14.3英寸的中控大屏則更加吸引人，并配備斑馬3.0系統(tǒng)。而全LED大燈、全景天窗、無鑰匙進入、一鍵啟動、博世9.3代ESP、SKY EYE天眼系統(tǒng)、360°全景影像、面部識別、全景導航等等一應俱全。
實際體驗后，榮威RX5 MAX的空間表現(xiàn)十分優(yōu)秀，后排腿部超過2拳的余量即便是滿載狀態(tài)下也比較輕松，后排座椅放倒后，超過1.8米的長度在戶外露營時，足以充當臨時的雙人床使用。
動力方面，榮威RX5 MAX提供1.5T/2.0T兩款發(fā)動機，其中2.0T車型搭載的是上汽“藍芯”400TGI發(fā)動機，其最大功率為231馬力，峰值扭矩為370N·m，匹配6速濕式雙離合變速箱。
2.0T車型的整備質(zhì)量已達到1.7噸，231馬力驅(qū)動它也僅僅是夠用，6速雙離合變速箱升降擋積極，雖然初期的油門響應不算很敏捷，但2000rpm后動力的釋放逐漸明顯。好在變速箱并未出現(xiàn)多余的闖動， 再配合比較硬朗的懸架表現(xiàn)，底盤顯得很整，時刻保持著比較緊繃的加速感覺。
編輯點評：榮威RX5 MAX的方正造型和超大空間表現(xiàn)使得它擁有一臺SUV最基礎(chǔ)的表現(xiàn)，或許不如同級對手更加炫酷，但事實勝于雄辯，超大的空間可以更勝任不同場景。同時豐富的配置和智能駕駛輔助也是它的亮點，絲毫不遜于其他對手。
NO.4 奔騰T99
可能很多消費者不是第一時間能想起奔騰品牌，但作為老品牌，奔騰堅持在SUV領(lǐng)域內(nèi)的默默耕耘。今天要介紹的T99就是目前奔騰SUV家族中的旗艦車型，早在6月，奔騰T99還推出了運動版。T99運動版基于T99而來，旨是在通過內(nèi)外細節(jié)的強化來繼續(xù)夯實自己在中大型SUV領(lǐng)域的競爭力。
但今天的預算只有15萬，顯然運動版的T99不是我們的推薦，目前T99全系搭載2.0T發(fā)動機，普通版售價14.99-18.99萬元。
定位在中大型SUV，車身尺寸：4800/1915/1685mm，軸距2870mm。與紅旗的HS5共享平臺。即便是入門車型也裝備了20英寸輪轂，極大提升了整車的運動姿態(tài)。碩大的進氣中網(wǎng)與頭燈連接成一體，車頭的寬度相當夸張。車側(cè)顯得方正平直，用到了很多硬朗的線條，貫穿式尾燈在點亮后相當有辨識度，棱角分明的尾部同樣被刻畫的非常有骨感。
T99可不是一位糙漢子，內(nèi)部同樣透露著時尚和精細質(zhì)感。三屏聯(lián)動是T99的內(nèi)飾一大特色，顯示效果和內(nèi)置功能絲毫不用擔心，菱形格的座椅縫線也帶有很強的質(zhì)感，前排座椅包裹性十足，寬大舒適的座椅能最大程度降低長途駕駛的疲勞感，但后排坐墊的長度似乎還有上升的空間，再長那么一點，無疑就更加完美。
入門版的T99配置已經(jīng)夠用，起步輪圈20英寸，LED大燈、無鑰匙進入+一鍵啟動、電子擋桿這些都有搭載。除此之外，胎壓報警顯示、陡坡緩降、定速巡航、主駕駛6向電動調(diào)節(jié)、PM2.5過濾等也有配置，結(jié)合14.99萬的指導價，還是有一定的性價比。
2.0T+6AT是它的動力來源，或許有人會吐槽這個時代6AT有點落伍了，單看變速器擋位數(shù)或許是少了點，但不要忘記，平順、耐用、少出毛病才是硬道理。說句大實話，就咱們這駕駛水平，多幾個擋位您也省不下多少油錢，沒準還得因為這樣那樣的問題讓你應顧不暇，又何必呢？
編輯點評：奔騰T99的空間毋庸置疑，絕對滿足你的各種用途，換標后的配置以及做工都大幅升級。動力組合表現(xiàn)很成熟，不用太過糾結(jié)擋位的個數(shù)多少。還是那句話，花最少的錢辦最大的事，如果您的預算不是很充裕，T99的入門版已經(jīng)夠用。
全文總結(jié)
哈弗F7一直以來以配置和優(yōu)惠來吸引消費者，長安CS75 PLUS則有著更受年輕消費者青睞的外觀，榮威RX5 NAX更回歸傳統(tǒng)，但智能駕駛和內(nèi)在質(zhì)感表現(xiàn)不錯。最后的T99在空間方面就是無敵般的存在，雖然售價略高，但入門版就以夠用。
以上4款車型的表現(xiàn)都已不錯，它們在同級別中都有著各自的優(yōu)勢，如果您所在地區(qū)的終端的優(yōu)惠力度不錯，那還真是值得考慮出手。
